京東和阿里巴巴兩大巨頭到底在爭什么？

時間：2023-03-02 23:48:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-02 23:48:01 來源：電子商務

中國兩大電商巨頭——阿里巴巴和京東——在過去十年里創(chuàng)造了席卷中國大城市的網(wǎng)購熱潮。這兩家公司目前都在籌集資金：京東昨晚在納斯達克上市，而阿里巴巴將在今年夏天于紐交所上市。

他們都很需要錢。中國的電子商務市場最具增長潛力的地方不再是已經(jīng)接近飽和的發(fā)達城市，而是二者可以輕松搞定的欠發(fā)達地區(qū)。但是對于發(fā)達沿海城市來說，市場的效率極其重要。阿里巴巴和京東的招股說明書均表示，在保證質量和速度的同時提高效率，成本是極其昂貴的。

商業(yè)模式

盡管如此，我們先來看看這兩家公司的差異：阿里巴巴的主要營收來自線上，主要是第三方的廣告和收費，有時還收取一些手續(xù)費(與eBay不同)。而京東從自有倉庫中直接向消費者出售電子產(chǎn)品和其他產(chǎn)品 (像亞馬遜)。

但是他們的商業(yè)模式越來越相似。2013年，阿里巴巴開始快速構建合資物流網(wǎng)。而京東目前在線上也已經(jīng)擁有29000個第三方賣家，一些賣家已經(jīng)開始使用京東的物流體系。京東昨晚募集的資金大部分將用于構建物流中心，擴大倉儲物流建設。

為何兩家公司都在強調“物流”?

在中國，同時保證速度和質量就可以贏得市場的青睞。但說起來容易做起來難。目前消費者對在線零售服務的投訴數(shù)量逐漸攀升，已經(jīng)多達上億。低效率是最大的問題，尤其是遇到像光棍節(jié)這樣的購物高峰。去年光棍節(jié)一天，阿里巴巴總銷售額高達350億元人民幣，同一天京東的銷售額為100億元。二者加以來，是美國網(wǎng)購星期一(感恩節(jié)假期之后的第一個上班日的網(wǎng)購促銷活動)這一天總銷售額的五倍。但巨大的銷售量卻讓中國的快遞行業(yè)不堪重負，中國快遞業(yè)能夠消化的訂單只有這個數(shù)量的一半。當然，11月11日當天的發(fā)貨出現(xiàn)了延遲——這讓阿里巴巴的創(chuàng)始人馬云再次確定：物流是他最擔心的大問題。

雖然光棍節(jié)破紀錄的銷售額對阿里來說是個好消息，但對于與阿里巴巴合作的快遞公司來說卻并非如此。中國快遞咨詢公司的徐勇表示，因為電商公司控制定價，因此增大了快遞公司的額外人力成本。

快速增長

隨著網(wǎng)購習慣從中國的沿海城市向其他省市蔓延，這些問題只會加劇。但機會也正在于此。據(jù)艾瑞咨詢調研顯示，盡管在線零售銷售大部分來自于廣東、江蘇和浙江等沿海省市，但增速最快的地區(qū)卻是較小的內陸省份。排名前三的是寧夏、青海和貴州，這三個省的可支配收入增長迅速。

盡管人均GDP并不一定能反映平均可支配收入，但這張地圖還是可以讓我們感受到發(fā)達沿海地區(qū)以外的省市的增長空間：

我們所指的并非人口稀少的農(nóng)村。除去35個大城市——比如上海和成都——中國仍有125個城市的人口超過100萬，另有上百個城市人口超過50萬。阿里巴巴在招股說明書中表示，相比沿海主要城市，這些城市的實體購物選擇稀缺，限制了人們購物的質量、安全性和可選擇范圍。

受制于繁文縟節(jié)

而在這些欠發(fā)達城市，物流基礎設施建設和訓練有素的快遞人員也很稀缺。物流網(wǎng)絡很分散且不固定，因為受到很多制度的制約。京東在招股說明書中寫道，這些省的快遞服務公司必須從郵政部門獲得快遞許可，對于跨省快遞還另需專門許可。同時，他們還必須獲得其他省的國土交通道路運輸許可證。

進入中國的“大后院”

阿里巴巴的物流網(wǎng)已經(jīng)與14個戰(zhàn)略伙伴合作——阿里巴巴自己并沒有物流網(wǎng)點——這讓其擴張加速，目前有1700多家物流中心在運行。去年，阿里巴巴實現(xiàn)了在600多個城市的50億包裹快遞：

但正如你所見，除了在發(fā)達的沿海城市，阿里巴巴的總體布局有些單?。?/p>

然而盡管京東在最近五年多已經(jīng)建立了自己的物流帝國，但和阿里巴巴的物流中心相比依舊寒酸——京東在36個城市擁有1620個物流中心。但京東實際控制這些物流中心，這讓其可以承諾43個城市可以當天到貨，256個城市可以第二天到貨。而阿里巴巴的到貨時間平均為三天。

昂貴的擴張成本

阿里巴巴的精益物流模式是否戰(zhàn)勝京東的快速擴建戰(zhàn)略仍有待觀察。但京東的經(jīng)驗讓它很清楚為何阿里巴巴選擇更加便宜的方式：京東的物流網(wǎng)擴建成本真的很貴。

有多貴?虎嗅網(wǎng)在其一篇京東招股說明書分析中表示，盡管京東在過去的幾年里吸引了18億美元的融資，但該公司報告的固定資產(chǎn)為36億元，包括5.99億元的土地使用權、13億元的在建工程和10億元的財產(chǎn)。原因尚不清楚，擴建也很混亂:京東的招股說明書表示倉庫的18%和物流網(wǎng)點的39%還未最終確定為京東的財產(chǎn)。

從地理布局上看，京東依舊有很長一段路要走。例如，目前其西安中心為青海、新疆和寧夏服務。這意味著京東的快遞必須經(jīng)過547英里才可以到達青海的省會西寧。而到往烏魯木齊則需要1585英里：

未來的消費競賽

這或許就是為何京東計劃花費12億美元的新資本建立中國偏遠地區(qū)的倉儲物流網(wǎng)點的原因吧——這個計劃意味著京東可能需要幾年時間才可以實現(xiàn)盈利。不過投資者似乎并不擔心，京東已經(jīng)籌集了17.8億美元的資金。

當阿里巴巴上市的時候，投資者可能會對中國的在線零售前景更有信心(阿里首次在美國證監(jiān)會申請IPO的時間是5月7日)。京東讓人興奮的估值意味著長期以來一直盈利的阿里巴巴的估值或將比很多人預想的更高——也許可以達到2000億美元(超過Facebook)。不過他們可能沒有意識到的是，他們建造金融理財這種商業(yè)模式的所在地還是一個中等收入國家。這些模式是否可以像在中國以外的其他新興市場國家一樣順利且低成本的進行下去還是一個懸而未決的問題。

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