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從源隨荷變到荷隨源變的供給側(cè)改革

時(shí)間：2022-03-05 17:48:01 | 來(lái)源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

時(shí)間：2022-03-05 17:48:01 來(lái)源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

其二是可再生能源供給側(cè)和需求側(cè)的平衡，改進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)以解決電源側(cè)和負(fù)荷側(cè)的矛盾。當(dāng)前，自然發(fā)電的供給側(cè)與實(shí)際生產(chǎn)生活方式形成的需求側(cè)的電量曲線并不匹配，因此挖掘儲(chǔ)能潛力，成為碳中和科技創(chuàng)新的重要目標(biāo)之一。已有的儲(chǔ)能手段包括蓄水儲(chǔ)能、以蓄電池為代表的化學(xué)儲(chǔ)能和氫儲(chǔ)能，是典型的源隨荷變思路，末端用電多少、高低電場(chǎng)得跟著調(diào)，跟著改變發(fā)電量。江億認(rèn)為，基于電源側(cè)發(fā)電的不可控性，未來(lái)應(yīng)該提倡荷隨源變的解決思路，有電我多用，沒(méi)電我少用，這叫作需求側(cè)響應(yīng)。

以電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展為例，過(guò)去的電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)調(diào)賣(mài)點(diǎn)為充電十分鐘，里程一千公里，不僅在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上存在困難，而且會(huì)對(duì)電源側(cè)的電網(wǎng)造成極大負(fù)擔(dān)，與零碳目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；而現(xiàn)在倡導(dǎo)的發(fā)展思路是采用智能充電樁，根據(jù)太陽(yáng)能變化電的產(chǎn)出情況進(jìn)行充電。顏河進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)充了未來(lái)在普及電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上，廣泛應(yīng)用智能電力系統(tǒng)可能解決源與荷的矛盾：在日常生活、工作期間，閑置的電動(dòng)汽車(chē)在接入智能充電樁的同時(shí)實(shí)際接入了系統(tǒng)電網(wǎng)，在電源側(cè)充足時(shí)可以為電動(dòng)汽車(chē)充電，電源側(cè)不足則不充或從電動(dòng)汽車(chē)中反向充電，反補(bǔ)電力系統(tǒng)。未來(lái)如果有3億輛電動(dòng)小汽車(chē)，一輛車(chē)50度電，50千瓦時(shí)的儲(chǔ)電量，3億輛就是150億度電。未來(lái)中國(guó)風(fēng)電、光電要出7萬(wàn)億到8萬(wàn)億，以7.5萬(wàn)億為例，一年350天，一天250億度電，就能儲(chǔ)150億度電，從而可以把光電風(fēng)電的電量充分利用起來(lái)。



關(guān)鍵詞：改革,供給

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