資金鏈仍是焦慮來源
時間：2022-03-13 02:00:01 | 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣
時間：2022-03-13 02:00:01 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣
蔚來的李斌曾說過，200億是造車的起步門檻。這個數(shù)字讓人咋舌，也打消了很多初創(chuàng)企業(yè)想從汽車行業(yè)中分食一羹的念頭。
可是寶馬集團(tuán)去年的財務(wù)數(shù)據(jù)狠狠的給造車新勢力們上了一課。
寶馬集團(tuán)去年研發(fā)投入高達(dá)68.9億歐元（約523億人民幣），同比增加12.8%。另外還在資本支出方面花了50.29億歐元（約383.8億人民幣）。這兩項疊加超過了900億人民幣。
打臉了嗎？如果以此作為標(biāo)準(zhǔn)，造車新勢力的那么一點點融資實在有些不夠看。這或許是傳統(tǒng)車企從來沒將造車新勢力當(dāng)做競爭對手的原因所在。好不容易融來了200億，在研發(fā)、制造、管理、運營各個方面如何分配？這筆錢造出的車是怎樣的品質(zhì)？
用戶有里程焦慮，造車新勢力的焦慮很大程度來源于沒錢。特別那些進(jìn)入到量產(chǎn)交付階段的造車新勢力，如果他們的新車無法成為爆款，在內(nèi)部實現(xiàn)資金的造血循環(huán)，那么其資金鏈將承受極大的考驗。
這是一場不成功便成仁的賭局。
要想活下去，繼續(xù)融資仍將是造車新勢力的主要工作之一。
在線咨詢