出行行業(yè)沒有蛋糕可以分

時(shí)間：2022-03-15 08:57:01 | 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣

時(shí)間：2022-03-15 08:57:01 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣

2010年，網(wǎng)約車的出現(xiàn)很大程度地解決了一些出行的原始弊端，隨后持續(xù)風(fēng)生水起。根據(jù)網(wǎng)約車寶典APP調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年的網(wǎng)約車?？焓袌鼋灰滓?guī)模將近2518億元，從2016年到2019年三年之內(nèi)累計(jì)增長了3倍左右。

除了滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在其中攪動(dòng)風(fēng)云之外，散落市場各個(gè)角落的小玩家也不計(jì)其數(shù)。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，目前我國有超過3萬家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)，注冊資本在1000萬以上的企業(yè)也有238家。

曹操出行、美團(tuán)打車、哈啰出行以及高德等后來者在市場上留下的印象也極為深刻。特別是滴滴流年不利，對于網(wǎng)約車市場而言，現(xiàn)有的格局被猝不及防地沖擊，無數(shù)新鮮血液一擁而上，躍躍欲試地等著取而代之。

7月5日，包括T3出行、如祺出行、萬順叫車、享道出行在內(nèi)的多家網(wǎng)約車平臺，先后在微博上發(fā)布了用戶拉新相關(guān)的新活動(dòng)。但現(xiàn)實(shí)的邏輯真的這么簡單嗎?答案似乎并不那么明朗。

首當(dāng)其沖的就是滴滴橫貫在此，即便偶然折戟，可事實(shí)擺在面前，截止今年滴滴出行占據(jù)市場份額超過80%，APP下架也依然難以撼動(dòng)原有的用戶規(guī)模。另一組數(shù)據(jù)顯示，在網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)的6.3億份訂單中，有6.24億訂單來自頭部平臺。

滴滴位居榜首，數(shù)量達(dá)到56200萬單，是排在第二名曹操專車的34倍。坦白來講，滴滴在網(wǎng)約車市場中的存在并非是一朝一夕便能輕易被瓦解的。當(dāng)然，這只是整個(gè)大環(huán)境中最微不足道的一點(diǎn)，畢竟照目前的局勢發(fā)展，說滴滴從此一蹶不振也不是沒有可能。

滴滴倒下，網(wǎng)約車市場還能催生下一個(gè)滴滴嗎?要知道，公開資料顯示，截止2018年網(wǎng)約車看似生長迅速，但實(shí)際在國內(nèi)出行領(lǐng)域的滲透率只有3%。特別是一樁樁安全事故曝光在輿論與法律的紅線上，網(wǎng)約車一度被釘在恥辱柱上。

而且盈利也似乎一直是出行行業(yè)的一個(gè)難題，哪怕體量如滴滴，在2018到2020年，也常年處于百億級別的虧損狀態(tài)，雖然在今年一季度，滴滴宣布首次取得季度盈利，凈盈利54.83億元，但主要?dú)w功于投資收益的大幅增加，該部分收入與主營業(yè)務(wù)無關(guān)，并不可持續(xù)，倘若剔除該部分收入，滴滴依舊處于虧損狀態(tài)。

連市場第一的滴滴尚且如此，其他網(wǎng)約車平臺可想而知。

與此同時(shí)，網(wǎng)約車出行看似用戶穩(wěn)固，實(shí)際也不是堅(jiān)不可摧。數(shù)據(jù)服務(wù)平臺TalkingData的數(shù)據(jù)顯示，從2019年第三季度開始，國內(nèi)網(wǎng)約車應(yīng)用的日總活躍使用量同比下降6.3%，這是連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)下滑。

就算是2019年日活躍用戶占所有網(wǎng)約車活躍用戶93%的滴滴出行，乘客與司機(jī)端的APP使用量也分別下滑5%與23%。值得一提的是，滴滴出行3.77億年度用戶累計(jì)創(chuàng)造了1900億元原始交易總額。

換句話說，滴滴如此大的體量平臺平均每位用戶一年在滴滴支出不到600元，每月不足50元，而2021年Q1中出行市場客單價(jià)在24元左右，何況是其他小平臺。領(lǐng)域優(yōu)勢削弱、市場格局重塑、頭部玩家走下神壇這對整個(gè)行業(yè)究竟意味著什么，是好是壞，還有待時(shí)間考量。

更為重要的一點(diǎn)，由于出行行業(yè)的特殊性，網(wǎng)約車監(jiān)管政策，會如同達(dá)摩克里斯之劍一直懸在所有人的頭上。