菜鳥(niǎo)驛站商業(yè)模式
時(shí)間：2023-06-23 05:21:02 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)
時(shí)間：2023-06-23 05:21:02 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)
菜鳥(niǎo)驛站商業(yè)模式：
菜鳥(niǎo)驛站商業(yè)模式及洞見(jiàn)一．菜鳥(niǎo)驛站 菜鳥(niǎo)驛站所屬公司菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)定位于“社會(huì)化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力的平臺(tái)”，并且明確五大戰(zhàn)略：快遞、倉(cāng)配、跨境、農(nóng)村和驛站。
讓網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)的商品安全、快捷送達(dá)，緩解“最后一公里”的物流服務(wù)壓力為菜鳥(niǎo)驛站主要目標(biāo)。
菜鳥(niǎo)驛站是一個(gè)由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)牽頭建立面向社區(qū)和校園的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，主要為網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)提供包裹代收寄送服務(wù)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)，包括綜合生活和網(wǎng)購(gòu)。
在城市驛站建設(shè)方面，通過(guò)同合作伙伴聯(lián)手菜鳥(niǎo)驛站的建設(shè)，在高校通過(guò)創(chuàng)業(yè)的學(xué)生、在連鎖店通過(guò)全家、喜士多等，通過(guò)社會(huì)化協(xié)同，形成覆蓋全國(guó)主要城市的末端公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
目前在末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，在城市，超過(guò)4萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站構(gòu)成菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的城市末端網(wǎng)絡(luò)，為人們提供綜合物流生活服務(wù)。
獲得2019年互聯(lián)網(wǎng)+社區(qū)服務(wù)提供商TOP1。
阿里-物流瓶頸阿里巴巴集團(tuán)在解決物流瓶頸問(wèn)題的道路上，先后嘗試過(guò)入股物流公司、與物流企業(yè)結(jié)盟等方法，但均已失敗告終。最終馬云選擇了第四方物流作為阿里巴巴的物流發(fā)展方向，針對(duì)物流“最后一公里“的瓶頸問(wèn)題提出新的解決方案。
2013年，阿里巴巴、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐、天天、中國(guó)郵政集團(tuán)、三通一達(dá)等及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，并與十大物流公司合作啟動(dòng)“菜鳥(niǎo)驛站”項(xiàng)目。菜鳥(niǎo)驛站就是面向校園和社區(qū)，為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的客戶(hù)提供包裹代收和代寄服務(wù)的一個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)。
菜鳥(niǎo)成立阿里巴巴集團(tuán)牽頭與多家公司合作組建的“菜鳥(niǎo)”公司，旨在為天貓和淘寶客戶(hù)提供更好的物流服務(wù)，消除阿里集團(tuán)發(fā)展桎梏，為公司的繼續(xù)高速發(fā)展提供保障。
建立之初，菜鳥(niǎo)驛站又稱(chēng)“阿里服務(wù)店”，是天貓官方授權(quán)建立的為淘寶和天貓會(huì)員提供代收、發(fā)快遞、優(yōu)惠導(dǎo)購(gòu)、淘寶代購(gòu)等便民服務(wù)的線(xiàn)下實(shí)體店。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)驛站是指由菜鳥(niǎo)牽頭，建立面向社區(qū)的物流服務(wù)平臺(tái)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的“最后一公里”服務(wù)。到目前為止，越來(lái)越多的淘寶、天貓會(huì)員選擇菜鳥(niǎo)驛站幫助他們代收快遞，菜鳥(niǎo)驛站的加盟團(tuán)隊(duì)也在不斷擴(kuò)大和蔓延，全國(guó)各地城市已經(jīng)相繼建立了多個(gè)菜鳥(niǎo)驛站。
綜合物流服務(wù)平臺(tái)隨著菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量的逐漸增加，驛站的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃也變得越來(lái)越復(fù)雜。網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍從剛開(kāi)始一線(xiàn)城市的繁華區(qū)域拓展到三線(xiàn)城市的普通區(qū)域，涉及領(lǐng)域從起初的私人物件到現(xiàn)在的多類(lèi)型、多服務(wù)對(duì)象。
近兩年，菜鳥(niǎo)驛站數(shù)量不斷增加，目標(biāo)市場(chǎng)也在不斷擴(kuò)大，覆蓋了城市繁華區(qū)域及眾多高校。截至2016年底，菜鳥(niǎo)驛站已經(jīng)在400所高校標(biāo)準(zhǔn)化上線(xiàn)，為解決“最后一公里”配送問(wèn)題提供了一個(gè)有效方式。
2016年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示：菜鳥(niǎo)驛站將在未來(lái)通過(guò)專(zhuān)業(yè)服務(wù)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，逐步成為基于社區(qū)的，提供多元化物流服務(wù)的公共第三方服務(wù)平臺(tái)。以此成為中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)的組成部分，構(gòu)建起中國(guó)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，特別支撐電商的蓬勃發(fā)展。
主要提供代收+寄送服務(wù)，降低物流成本，優(yōu)化時(shí)效，增加用體驗(yàn)。
代收包裹對(duì)于收貨不便和有保護(hù)隱私需求的用戶(hù)，在天貓和淘寶平臺(tái)下單后填寫(xiě)地址時(shí)，從頁(yè)面上選擇菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出的“菜鳥(niǎo)驛站”即可免費(fèi)使用代收包裹服務(wù)。
零散用戶(hù)寄件除“菜鳥(niǎo)驛站”免費(fèi)代收包裹服務(wù)的持續(xù)發(fā)力外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還將與合作伙伴在寄件上進(jìn)行合作，提升行業(yè)的服務(wù)能力。
其服務(wù)點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)密度、分布優(yōu)勢(shì)和規(guī)范服務(wù)，今后網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)可以更方便選擇離自己最近的收貨點(diǎn)獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)。通過(guò)整合零散用戶(hù)寄件需求，減少最后一公里的物流成本，優(yōu)化時(shí)效，提高用戶(hù)體驗(yàn)。（新浪科技）
菜鳥(niǎo)驛站在高校通過(guò)創(chuàng)業(yè)的學(xué)生、在連鎖店通過(guò)全家，喜士多等，通過(guò)社會(huì)化協(xié)同，形成覆蓋全國(guó)主要城市的末端公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
（1）菜鳥(niǎo)校園驛站“菜鳥(niǎo)校園驛站”專(zhuān)門(mén)針對(duì)高校提出高校物流解決方案，全國(guó)已建立了1000余家菜鳥(niǎo)校園驛站。
支付寶于2013年發(fā)布的一份大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)調(diào)查報(bào)告顯示,全國(guó)超過(guò)55%的在校大學(xué)生都已經(jīng)加入網(wǎng)購(gòu)大軍，一時(shí)間學(xué)校門(mén)口快遞員擺攤成為常見(jiàn)景象。隨著菜鳥(niǎo)驛站入駐校園，此局面將得以改善，各大快遞公司相當(dāng)于在校園有了專(zhuān)用的包裹攬收、代收點(diǎn)，大大減輕工作壓力;而對(duì)學(xué)校來(lái)說(shuō)，也能范校園快遞的運(yùn)營(yíng)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。（環(huán)球網(wǎng)）
（2）社會(huì)網(wǎng)絡(luò)驛站校園菜鳥(niǎo)驛站是阿里打通最后一公里布局的一部分，除了校園菜鳥(niǎo)驛站，還有社區(qū)便利店、連鎖超市、郵局報(bào)刊亭等。
戰(zhàn)略合作，打通數(shù)據(jù)平臺(tái)，聯(lián)合向社會(huì)開(kāi)放分享網(wǎng)點(diǎn)，管理系統(tǒng)等資源，為物流企業(yè)提供行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
其中，便利店是重要的組成部分，目前跟菜鳥(niǎo)合作自提的便利店有全家、杭州聯(lián)華快客、河北國(guó)大、浙江十足等。
2015年4月，中國(guó)郵政通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)開(kāi)放5000個(gè)郵政自提網(wǎng)點(diǎn)作為菜鳥(niǎo)驛站，郵政自提網(wǎng)點(diǎn)，包括郵局，郵政的報(bào)刊亭，和代辦點(diǎn)，為網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)提供包裹代收服務(wù)；
2015年6月，百世匯通和圓通宣布先期加入菜鳥(niǎo)驛站，且表示菜鳥(niǎo)驛站將向所有快遞企業(yè)開(kāi)放，這相當(dāng)于讓菜鳥(niǎo)驛站走出校園，進(jìn)入社區(qū)，為網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)提供包裹代收服務(wù)。（新浪科技）
目前在末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，在城市，超過(guò)4萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站構(gòu)成菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的城市末端網(wǎng)絡(luò)。
（3）菜鳥(niǎo)驛站智能柜2019年3月13日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布，即日起，國(guó)內(nèi)所有帶攝像頭的菜鳥(niǎo)驛站智能柜均已經(jīng)開(kāi)通刷臉取件功能，消費(fèi)者可以在柜子上自主選擇、實(shí)名認(rèn)證、授權(quán)，使用刷臉取件功能。
二．末端配送電商物流“最后一公里”的服務(wù)對(duì)象是顧客即消費(fèi)者，電商物流“最后一公里”是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)即配送末端，是與顧客直接接觸的環(huán)節(jié)。
| 文獻(xiàn) | 作者 | 描述 |
| 電商物流“最后一公里” | 林岳 | 本質(zhì)是電子商務(wù)企業(yè)的終端 |
| 電子商務(wù)背景下最后一公里配送問(wèn)題與對(duì)策 | 劉永峰 | 是配送的末端，是將貨物從收貨人所在地網(wǎng)點(diǎn)直接配送到客戶(hù)的工廠倉(cāng)或者家中 |
| 電商物流中“最后一公里”問(wèn)題研究 | 楊聚平 | 是指將貨物交付給最終用戶(hù) |
| 淺析電商企業(yè)最后一公里問(wèn)題解決方法 | 劉丹 | 是將小件商品遞送到客戶(hù)手中，完成物流的最后一段距離 |
| 自提業(yè)務(wù):最后一公里的較量 | 石章強(qiáng)、張軍 | 是網(wǎng)購(gòu)的最后一環(huán)，指包裹從快遞分發(fā)點(diǎn)到達(dá)顧客手中 |
| HierarchicalmodellingofLastMilelogisticdistributionsystem | 艾薩德、史萊 | 是供應(yīng)鏈物流中交付過(guò)程最后部分，即從最后的中轉(zhuǎn)點(diǎn)配送到最終的取貨點(diǎn)，直接面向消費(fèi)者 |
隨著在線(xiàn)購(gòu)物市場(chǎng)的興起，電商物流“最后一公里”問(wèn)題日益凸顯。電商物流“最后一公里”配送成本高，一次配送失敗率高，網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)滿(mǎn)意度低。此外，隨著消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求的提高，要求快遞配送方式多樣化，滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化需求?！白詈笠还铩迸渌腿菀资艿赜颦h(huán)境限制較大，配送對(duì)象又比較分散。
根據(jù)有關(guān)報(bào)告及學(xué)術(shù)文獻(xiàn)研究統(tǒng)計(jì)，“最后一公里”末端物流配送主要存在一下幾類(lèi)問(wèn)題。1）配送時(shí)效差、經(jīng)常存在投遞失敗現(xiàn)象、快遞配送貨物受損、快遞配送妨礙公共秩序；2）遞送快件入戶(hù)難和快件簽收難；3）配送模式傳統(tǒng)，缺乏創(chuàng)新體系；4）高配送失敗率造成配送成本增加。圖1是目前現(xiàn)存物流配送解決方案體系。
圖1電子商務(wù)現(xiàn)有終端物流配送“最后一公里”體系
跑腿眾包
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，同比增長(zhǎng)26.6%，連續(xù)５年居世界第一。預(yù)計(jì)未來(lái)５年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量仍將保持20%以上的增長(zhǎng)。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，末端配送作為物流鏈條中最貼近消費(fèi)者的末梢神經(jīng)也逐漸引起人們關(guān)注，現(xiàn)有末端配送模式越來(lái)越難以滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。盡管我國(guó)《合同法》《快遞暫行條例》《電子商務(wù)法》等相關(guān)政策明確規(guī)定快件需投遞到約定地址并由收件人當(dāng)面驗(yàn)收，其實(shí)際執(zhí)行卻困難重重，為規(guī)避末端成本和壓力，目前各大快遞公司并不提供此服務(wù)，給用戶(hù)體驗(yàn)造成了負(fù)面影響。
據(jù)2017年統(tǒng)計(jì)，“最后一公里的”物流成本占整個(gè)物流配送的30%，如何能夠有效得降低“最后一公里”的配送成本，也就能夠大幅度的降低物流成本。然而降低“最后一公里”的配送成本成為了許多快遞企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
中國(guó)智慧物流研究院在《中國(guó)智慧物流末端配送趨勢(shì)報(bào)告》中指出，末端配送將呈現(xiàn)以“降本增效”和“用戶(hù)體驗(yàn)”為核心的智能化、多元化、綠色化、臉譜化、品質(zhì)化五大趨勢(shì)。該報(bào)告為末端物流未來(lái)的發(fā)展指明了方向。
三．菜鳥(niǎo)驛站商業(yè)場(chǎng)景目前，城市中的學(xué)校、住宅區(qū)、辦公區(qū)域相對(duì)集中，從四面八方而來(lái)的快遞首先送達(dá)至當(dāng)?shù)氐目爝f集散中心，一般為了運(yùn)輸車(chē)輛的通行方便，集散點(diǎn)一般設(shè)立在城市的郊區(qū)，而“最后一公里”的實(shí)現(xiàn)途徑則需要通過(guò)快遞員的配送來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的服務(wù)。目前，末端物流配送主要是以學(xué)校、住宅區(qū)、辦公寫(xiě)字樓為主要場(chǎng)景。
隨著大學(xué)生購(gòu)物的興起，校園快遞逐漸受到快遞公司及學(xué)校的重視。面對(duì)大學(xué)生個(gè)性化的高端需求，為適應(yīng)不同于靜態(tài)化的社會(huì)普通需求的高?？爝f市場(chǎng)，滿(mǎn)足高?？爝f需求，物流市場(chǎng)細(xì)分化愈發(fā)明顯。以前的高?？爝f或許是以校方為中心、或許是以加盟商為中心，但未來(lái)的校園物流則一定是消費(fèi)者為中心，為滿(mǎn)足高?？爝f市場(chǎng)的供需平衡，各方的權(quán)責(zé)關(guān)系現(xiàn)在正處于一個(gè)必然的調(diào)整期，最終將形成一個(gè)多方協(xié)作的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。(阿里研究院.校園電商物流（2016）發(fā)展報(bào)告)
- 高校物流配送特征
我國(guó)高校快遞物流具有差異性、非均衡性、分散性的特點(diǎn)(孫振，2014)，使得高?？爝f服務(wù)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，服務(wù)質(zhì)量低(劉珍，2013;戴金輝，曹朝清，朱雯華，李博林，2015;劉仁軍，何鋅，汪琪，2015;鄧旭宇，謝永博，范林榜，張西林，2015)的問(wèn)題揮之不去。造成服務(wù)質(zhì)量低、客戶(hù)滿(mǎn)意度低的原因主要體現(xiàn)在代理點(diǎn)多而雜、不穩(wěn)定性大(朱鴻，王蘇徽，盧小辰，2009;毛夢(mèng)圓，婁紅，楊振華，2013;胡小召，2015)，工作人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)低(常青平，2014;王思靜，孫宇博，2015)，服務(wù)安全性低(李淑艷，黃浩文，林森茂，2016)，顧客權(quán)益無(wú)保障(楊露，2017)等方面。此外，代理點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本高，盈利低(郭昕，2016)、缺乏整體規(guī)劃(張曉宇，2016)、資源配置不合理(盧佳慧，2016)、取件制度不規(guī)范(胡玉洲，鄧玲，2016)、配送效率低下(佳偉，劉文君，2015)也是高校快遞現(xiàn)狀中比較突出的問(wèn)題。
現(xiàn)有關(guān)于研究高校快遞現(xiàn)狀的報(bào)告大多數(shù)都是針對(duì)某一具體高?；虻貐^(qū)進(jìn)行調(diào)研分析，所描述的現(xiàn)狀缺乏概括性;此外，大多數(shù)報(bào)告中對(duì)高?？爝f的存在只是闡述了表面問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題根源的追溯本質(zhì)才是關(guān)鍵。
高校師生時(shí)空軌跡的不固定、企業(yè)管理的不規(guī)范、校方定位的不明確使得菜鳥(niǎo)驛站沒(méi)能徹底撕去高?？爝f管理混亂的標(biāo)簽，在高校網(wǎng)購(gòu)高峰期這種現(xiàn)象表現(xiàn)得尤為突出。
客戶(hù)軌跡不固定一方面是客戶(hù)空間軌跡不固定。高校師生上課、起居均在不同的地點(diǎn)，為滿(mǎn)足高質(zhì)量服務(wù)，最佳代理點(diǎn)的選址需要參照客戶(hù)的移動(dòng)軌跡，選擇人流量密集點(diǎn)。代理商實(shí)際選址時(shí)需要綜合考慮人流量、租金、倉(cāng)庫(kù)面積等問(wèn)題。
另一方面是客戶(hù)時(shí)間軌跡不固定。客戶(hù)活動(dòng)受時(shí)間限制明顯，學(xué)生集中在同一時(shí)間點(diǎn)取件，因代理點(diǎn)空間狹小、工作人員少，導(dǎo)致取件耗時(shí)、取件流程不合規(guī)范、易出現(xiàn)錯(cuò)件、難以實(shí)現(xiàn)“拆包驗(yàn)貨”……造成服務(wù)滿(mǎn)意度差。
企業(yè)管理不規(guī)范一是代理點(diǎn)雜亂無(wú)序。菜鳥(niǎo)驛站通過(guò)同合作伙伴聯(lián)手建設(shè)，提供末端的綜合物流服務(wù)。菜鳥(niǎo)上游機(jī)構(gòu)對(duì)代理點(diǎn)的日常運(yùn)營(yíng)不做過(guò)多干預(yù)，只是為符合標(biāo)準(zhǔn)的校園菜鳥(niǎo)驛站提供招牌等裝修項(xiàng)目，提供快件掃描、短信通知等操作系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)備，并支付相應(yīng)的短信費(fèi)。加盟商需要自己聯(lián)系快遞公司以達(dá)成合作，并商談利潤(rùn)額分配問(wèn)題。這就導(dǎo)致菜鳥(niǎo)驛站與快遞公司的合作不穩(wěn)定，造成校內(nèi)包裹代收點(diǎn)雜亂無(wú)序的現(xiàn)象。
二是工作人員缺乏專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，服務(wù)質(zhì)量差。校園菜鳥(niǎo)驛站代理商以創(chuàng)業(yè)大學(xué)生、校內(nèi)零售商等為主，沒(méi)有接受或較少接受物流服務(wù)、操作等方面的相關(guān)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，缺乏專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。而且大多數(shù)菜鳥(niǎo)驛站過(guò)分注重盈利而忽視了服務(wù)質(zhì)量，客戶(hù)權(quán)益得不到有效保障。此外，校園菜鳥(niǎo)驛站應(yīng)急能力差，在高校網(wǎng)購(gòu)高峰期，包裹數(shù)量激增，“露天快遞攤”則又重現(xiàn)江湖，包裹被碼放在校園公共場(chǎng)所，取件效率低下，且安全性低。
三是服務(wù)范圍小，盈利模式單一。校園菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)對(duì)象主要是校內(nèi)師生，服務(wù)范圍小，高?？爝f服務(wù)于這個(gè)特殊客戶(hù)群體耗費(fèi)的成本高，盈利卻低。校園菜鳥(niǎo)驛站以代收快遞、匯集寄件為主營(yíng)業(yè)務(wù)，隨機(jī)性的提供較少的售后服務(wù)、廣告宣傳等業(yè)務(wù)，盈利模式單一。大多數(shù)高校選址在人口密度低的郊區(qū)建立，“最后一公里”派送距離被拉長(zhǎng)，增加了配送成本，削弱了盈利。
校方定位不明確高?？爝f站點(diǎn)的性質(zhì)一直存在爭(zhēng)議，到底屬于公共事務(wù)，還是市場(chǎng)行為，或者更側(cè)重于哪方面?校方與物流企業(yè)的權(quán)責(zé)劃分不明確，沒(méi)有相應(yīng)規(guī)則，交易成本高。校方對(duì)入駐的代理點(diǎn)僅進(jìn)行租金、選址方面的干預(yù)，沒(méi)有明確的管理秩序。
- 校園配送格局
目前，市場(chǎng)主要的快遞公司包括圓通、中通、申通、天天、百世匯通、郵政和順豐等都在高校校園內(nèi)或校園周邊開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，其主要形式包括以下幾種：
2.1校園快遞集散中心與其他臨時(shí)分撥點(diǎn)校園快遞集散中心一般都是高校物業(yè)或后勤管理部門(mén)在符合學(xué)院規(guī)劃的條件下劃撥一塊位置并搭建起來(lái)的倉(cāng)庫(kù)，用來(lái)放置快件以及智能快遞柜方便師生以及快遞公司運(yùn)營(yíng)。這種模式運(yùn)營(yíng)方便、成本較低、管理容易，成為了多數(shù)高校校園采用的快遞管理模式。
2.2菜鳥(niǎo)驛站菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是依靠大數(shù)據(jù)、物流服務(wù)和物流產(chǎn)品研發(fā)的平臺(tái)共享打法來(lái)發(fā)展的。菜鳥(niǎo)校園驛站是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)（阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)企業(yè)）旗下品牌“菜鳥(niǎo)驛站”所屬的專(zhuān)業(yè)校園智慧物流平臺(tái)，通過(guò)自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng)，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)支持基礎(chǔ)上，以校園“菜鳥(niǎo)驛站”門(mén)店的形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服務(wù)。校園驛站以門(mén)店形式為高校師生提供包裹收寄等綜合物流服務(wù)。首先通過(guò)PC端+無(wú)線(xiàn)手持PDA，或無(wú)線(xiàn)巴槍等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)包裹低成本快速出入庫(kù)，及一般問(wèn)題件、公務(wù)件的分類(lèi)處理；其次，通過(guò)菜鳥(niǎo)電子面單系統(tǒng)，結(jié)合菜鳥(niǎo)裹裹、支付寶移動(dòng)端、天貓?zhí)詫毜仍诰€(xiàn)寄件入口為用戶(hù)提供快遞面單免手寫(xiě)服務(wù)。
此外，這個(gè)平臺(tái)和各大學(xué)校信息系統(tǒng)聯(lián)通，可以實(shí)現(xiàn)在菜鳥(niǎo)驛站刷學(xué)生證、教師證等來(lái)獲得相應(yīng)的服務(wù)。目前廣東設(shè)有菜鳥(niǎo)驛站的高校不少，經(jīng)營(yíng)模式主要是分兩種，一種由校方經(jīng)營(yíng)或委托第三方管理，另一種是由在校大學(xué)生獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。
2.3京東派校園店為了更好對(duì)戰(zhàn)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的挑戰(zhàn)，京東大規(guī)模自建物流和爭(zhēng)取更多政策支持則是未來(lái)發(fā)展的方向。自2015年伊始，京東積極主動(dòng)與各大高校進(jìn)行溝通、合作，充分認(rèn)識(shí)到校園快遞市場(chǎng)的重要性，面向?qū)W生與老師群體，高調(diào)成立“京東派校園店”，旨在向京東校園客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)、更周到的服務(wù)，全方位體現(xiàn)京東多、快、好、省的理念，讓生活變得簡(jiǎn)單快樂(lè)。京東派校園店在學(xué)院的明星餐廳附近，主要是有企業(yè)安排京東人員負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營(yíng)與管理，向廣大師生提供優(yōu)質(zhì)校園快遞服務(wù)。
2.4其他模式如校園快遞超市、大學(xué)速遞中心等都是各個(gè)高校根據(jù)自己的特點(diǎn)創(chuàng)新發(fā)展的模式，旨在解決校園快遞最后一公里，為廣大師生提供更高效的快遞服務(wù)。小麥公社選擇在校園里建設(shè)小麥公社實(shí)體店，讓校園用戶(hù)收發(fā)快遞能“一站式解決”，在很多高校大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化擴(kuò)張。使用前臺(tái)＋監(jiān)控＋身份驗(yàn)證體系，學(xué)生根據(jù)收到的短信提醒前來(lái)提貨。簽字、驗(yàn)證、掃碼和超市買(mǎi)貨一樣，快遞包裹可以在很短時(shí)間被拿走，發(fā)快遞的流程也在很短的事件內(nèi)通過(guò)自助完成，這種方式溝通成本低、執(zhí)行快。
3.菜鳥(niǎo)驛站校園策略人才戰(zhàn)略菜鳥(niǎo)驛站作為新型的快遞發(fā)展企業(yè)，首先應(yīng)加大高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，菜鳥(niǎo)驛站應(yīng)制定一系列人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，加大對(duì)相關(guān)技術(shù)人員和服務(wù)人員的培養(yǎng)和教育力度，提高菜鳥(niǎo)驛站的工作效率和服務(wù)質(zhì)量；其次應(yīng)努力留住人才，通過(guò)提高薪酬待遇，完善企業(yè)文化，營(yíng)造良好、快樂(lè)的工作氛圍。例如，菜鳥(niǎo)驛站可與高校進(jìn)行合作，設(shè)立學(xué)生實(shí)習(xí)點(diǎn)，即解決菜鳥(niǎo)驛站高素質(zhì)人才短缺問(wèn)題，又能鍛煉學(xué)生工作能力和人際交往能力，且由于大學(xué)生實(shí)習(xí)工資較低，可大大節(jié)約企業(yè)成本。
客戶(hù)時(shí)空規(guī)律挖掘客戶(hù)時(shí)空軌跡的不固定是難以強(qiáng)制改變的，但是客戶(hù)的時(shí)空軌跡是有規(guī)律可尋的，發(fā)掘這些潛在的規(guī)律，利用其存在的特殊性以改善高校快遞現(xiàn)狀，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。
建立高?？爝f供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)校園物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)以消費(fèi)者為中心，以校方、平臺(tái)、物流企業(yè)、加盟商、勤工儉學(xué)者之間權(quán)責(zé)關(guān)系維系的多方協(xié)作的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)物流供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中，各節(jié)點(diǎn)需要明確管理規(guī)則和權(quán)利義務(wù)，規(guī)范化、集中化高校快遞資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。
創(chuàng)新物流模式：物流+媒體+商品從服務(wù)、技術(shù)、整合等多方面構(gòu)建校園物流新模式，利用自動(dòng)化技術(shù)與信息技術(shù)優(yōu)化流程作業(yè)，注重品質(zhì)服務(wù)，兼顧多方利益。除去優(yōu)化站內(nèi)的布局流程和取件流程及基本的代收包裹和代發(fā)快遞的物流服務(wù)，融合媒體宣傳和廣告項(xiàng)目，展現(xiàn)特色的個(gè)性化服務(wù)。例如，對(duì)于淘寶商家而言，菜鳥(niǎo)驛站可以作為商家的廣告發(fā)布點(diǎn)，商家不定時(shí)的向菜鳥(niǎo)驛站推送優(yōu)惠信息和廣告信息，提高商品的銷(xiāo)售量。
建立咨詢(xún)平臺(tái)，持續(xù)改善服務(wù)質(zhì)量規(guī)范客戶(hù)的投訴渠道，組織專(zhuān)人接待處理客戶(hù)的投訴，建立多種投訴渠道，例如電話(huà)、短信、網(wǎng)絡(luò)、留言等等方式。
拓展業(yè)務(wù)，整合業(yè)務(wù)+求職+服務(wù)+特色根據(jù)線(xiàn)下場(chǎng)景，積極拓展物流相關(guān)業(yè)務(wù)，代收大小包裹、代發(fā)快遞、優(yōu)惠導(dǎo)購(gòu)、代購(gòu)淘寶和充值繳費(fèi)等等。例如，針對(duì)學(xué)生特有的業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展，家在外地的學(xué)生回家行李是個(gè)麻煩，如果能夠委托物流公司托運(yùn)行李，不僅能方便學(xué)生，也能為物流公司帶來(lái)客觀的收益。。對(duì)于畢業(yè)生，可以提供包裝箱、袋等服務(wù),上門(mén)取貨搬貨等業(yè)務(wù)?？梢耘c相關(guān)公司合作開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，利用快遞中心人員集中派發(fā)小禮品和贈(zèng)品。借助快遞點(diǎn)開(kāi)展O2O，讓學(xué)生在快遞點(diǎn)掃碼或者電腦線(xiàn)上下單，快遞點(diǎn)提取購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。提供代購(gòu)服務(wù)，可以幫學(xué)生在線(xiàn)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品及充話(huà)費(fèi)等業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至周邊商家、居民等。借鑒沃爾瑪智慧貨架方案，要科學(xué)規(guī)劃菜鳥(niǎo)驛站貨架布局，提高效率，注重簡(jiǎn)化快遞出入庫(kù)流程與收件步驟。例如，浙江中醫(yī)藥大學(xué)設(shè)置關(guān)于快遞物流類(lèi)的校園學(xué)生招聘廣告，龍巖學(xué)院雇傭校園內(nèi)的在校生開(kāi)展跑腿業(yè)務(wù)，作為兼職工作，并衍生其他代送代買(mǎi)服務(wù)。
差異化戰(zhàn)略：逆向物流+綠色菜鳥(niǎo)驛站要想在多個(gè)同行企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得成績(jī)，必須提出差異化戰(zhàn)略。一方面，菜鳥(niǎo)驛站可以進(jìn)行價(jià)格差異化，通過(guò)提供差異性服務(wù)為其提供符合其需求的服務(wù)；另一方面，雖然目前快遞業(yè)的發(fā)展雖然帶來(lái)了大量業(yè)務(wù)，但退換貨的情況也越來(lái)越多，因此，菜鳥(niǎo)驛站可開(kāi)發(fā)逆向物流業(yè)務(wù)，使快遞行業(yè)綠色發(fā)展，抓住產(chǎn)品綠色回收市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
1.城市物流配送研究進(jìn)展隨著城市化進(jìn)程的加快，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的盛行，推動(dòng)著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞自提空間伴隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型、居民需求和政府推動(dòng)等因素，在全球范圍內(nèi)逐步興起。
自提空間2000年便開(kāi)始出現(xiàn)在西方國(guó)家的自提空間，是指客戶(hù)可以在此提取或者退回自己網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的商品，也作為首次宅配未成功的一種解決方式的地點(diǎn)。形式包括英國(guó)依托超市、加油站等公共服務(wù)設(shè)施布局的CDP(CollectionandDeliveryPoint)，法國(guó)依托酒吧、書(shū)店等小型獨(dú)立商業(yè)服務(wù)空間的PP（PickupPoint）和自助式儲(chǔ)物柜APS(AutomatedParcelStations)，美國(guó)依托居民日常生活中經(jīng)常使用的空間如雜貨店等所設(shè)立的SND(SustainableNetworkedDelivery)自提點(diǎn)，以及新加坡自助式的郵亭(SAMplus)自提點(diǎn)和日本快遞公司聯(lián)合連鎖便利店設(shè)立的提貨空間等。
我國(guó)首批由快遞公司、電子商務(wù)公司主導(dǎo)的自提空間于2011年前后才相繼出現(xiàn)，并在2014年開(kāi)始迅速擴(kuò)張。形式主要為與商鋪、報(bào)刊亭、物業(yè)公司和校園等合作空間，以及獨(dú)立租用的門(mén)面和自助快遞柜等獨(dú)立空間。如今，快遞行業(yè)也受到了國(guó)家政策的關(guān)注，郵政集團(tuán)展開(kāi)了自提網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，以提升社會(huì)物流效率為目標(biāo)的城市共同配送體系中更是增加了對(duì)于自提服務(wù)設(shè)施建設(shè)的建議和規(guī)劃。在一些地區(qū)，如江蘇、山東、杭州等省市政府，已將快遞設(shè)施納入社區(qū)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和地區(qū)性綜合運(yùn)輸服務(wù)示范區(qū)建設(shè)中。因此，在本文中，“快遞自提空間”主要是指在政府規(guī)劃布局政策指導(dǎo)下，快遞企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)等自建自營(yíng)或者與便利店等第三方合作設(shè)立的提供快件收寄及相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所。
國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于自提空間的研究日趨深入，在對(duì)其開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行總結(jié)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列空間布局的調(diào)查與研究。早期的自提空間研究中，Browne便提出了有待解決與研究的空間行為問(wèn)題，即消費(fèi)者對(duì)于自提點(diǎn)距離的接受度和使用的交通方式等。MorgantiE等學(xué)者通過(guò)對(duì)自提點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性的分析，認(rèn)為人口指標(biāo)、居住模式和用地性質(zhì)等對(duì)于其形成和布局有極大影響。這些國(guó)內(nèi)外的研究都考慮到了使用者行為和意愿對(duì)于空間布局的重要性，以及對(duì)于居民行為與空間需求關(guān)系的探討，包括對(duì)使用主體的研究，即居民的生活、就業(yè)和出行行為。
物流終端自提點(diǎn)目前，解決物流“最后一公里”問(wèn)題的主要途徑是設(shè)置物流終端自提點(diǎn)(亦稱(chēng)收集交付點(diǎn)或集散點(diǎn)，CollectionandDeliveryPoint,簡(jiǎn)稱(chēng)CDP)，通常包括有人值守式收集交付點(diǎn)(AttendedCDP，如菜鳥(niǎo)驛站)和無(wú)人值守式收集交付點(diǎn)(UnattendedCDP，如各類(lèi)快遞收寄柜)2類(lèi)。國(guó)外研究指出，它們都可以克服送貨上門(mén)失敗的問(wèn)題(Browneetal,2001)，無(wú)人值守點(diǎn)可大幅度降低物流成本但受容量限制(Punakivietal,2001)；有研究結(jié)合服務(wù)供應(yīng)商和電子商務(wù)公司的策略以及消費(fèi)者的偏好，對(duì)比分析了提貨點(diǎn)和儲(chǔ)物柜發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力(Morgantietal,2014)；還有從消費(fèi)者視角探究波蘭年輕人網(wǎng)上購(gòu)物的環(huán)保態(tài)度對(duì)城市物流組織方式的影響(Morozetal,2016)；或是以焦點(diǎn)小組訪談法，探討影響居民對(duì)CDP接受程度的因素(Kediaetal,2017)；或是對(duì)快遞公司進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化訪談，分析CDP交付模式傳播的促成因素和障礙(Zenezinietal,2018)。此外，還有從服務(wù)成本與質(zhì)量角度進(jìn)行方案優(yōu)化，對(duì)城市物流設(shè)施空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的研究(Baldietal,2018;Sakaietal,2019)。
相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)物流終端自提點(diǎn)出現(xiàn)稍晚，目前多為有人值守的快遞自提點(diǎn)，近年來(lái)也逐步發(fā)展了智能快遞自提柜。國(guó)內(nèi)研究大多從物流業(yè)發(fā)展和快遞自提點(diǎn)的選址和模式入手。早期分析中國(guó)電子商務(wù)配送和便利店的發(fā)展現(xiàn)狀，指出二者結(jié)合配送的可行性以及制約因素(溫海濤等,2008)；通過(guò)對(duì)比分析末端物流各種配送模式的異同，提出相關(guān)合作模式和決策路徑(張昕,2013)；或在中心地理論、市場(chǎng)區(qū)位理論等理論的基礎(chǔ)上構(gòu)建覆蓋模型，進(jìn)行自提點(diǎn)選址布局研究(李娜,2013)；數(shù)據(jù)樣本和物流熱度數(shù)據(jù)樣本分析中國(guó)物流業(yè)的布局特征，并提出相應(yīng)物流業(yè)規(guī)劃依據(jù)(王成金等,2014;李國(guó)旗等,2015)；或是從居民自提行為和消費(fèi)者類(lèi)型方面深入探討，對(duì)快遞“最后一公里”瓶頸、校園物流發(fā)展及網(wǎng)點(diǎn)選址模型進(jìn)行分析研究和模型構(gòu)建(譚如詩(shī)等,2016;黃濤,2017;張智等,2017)；利用嵌套選擇模型量化顧客的自提行為，建立以最大配送數(shù)量和最低成本為目標(biāo)的“自提柜選址-時(shí)間窗分配-路徑規(guī)劃模型”，針對(duì)自提柜運(yùn)營(yíng)，提供決策參考(邱晗光等,2018)。
大數(shù)據(jù)技術(shù)賦能近年來(lái)，基于大數(shù)據(jù)的研究日益增加，不斷開(kāi)創(chuàng)著新的研究方向和方法。興趣點(diǎn)(Point of Interest ,POI)是一種代表真實(shí)地理實(shí)體的點(diǎn)狀數(shù)據(jù)，通常具備豐富的語(yǔ)義特征和時(shí)空動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)特性，廣泛應(yīng)用于城市空間點(diǎn)模式分析(佘冰等,2013)、城市業(yè)態(tài)區(qū)位選擇的交通網(wǎng)絡(luò)指向(沈體雁等,2015)、城市公共文化設(shè)施服務(wù)水平空間分布格局及差異分析(何丹等,2017)等方面，已經(jīng)成為地理學(xué)者分析自然地理環(huán)境、感知人類(lèi)社會(huì)活動(dòng)規(guī)律的重要資源(關(guān)雪峰等,2018)。在快遞自提點(diǎn)研究領(lǐng)域，有研究基于POI數(shù)據(jù)探析杭州市快遞自提點(diǎn)的空間格局及空間關(guān)系(李鋼等,2018)，指出了未來(lái)的研究方向。
2.社區(qū)配送模式如何科學(xué)完成城市快遞最后一公里配送已成為各快遞企業(yè)急需解決的問(wèn)題。我國(guó)最后一公里配送的典型模式，菜鳥(niǎo)驛站模式、人人快遞眾包模式、第三方合作模式、自提柜模式和送貨上門(mén)模式。調(diào)查顯示，目前社區(qū)場(chǎng)景配送以３種模式為主，即驛站快遞員送貨上門(mén)、“末端＋社區(qū)Ｏ２Ｏ”和智能快遞柜。
（１）驛站快遞員送貨上門(mén)。該模式具有當(dāng)面驗(yàn)收優(yōu)勢(shì)，但其問(wèn)題在于，社區(qū)快遞配送地址大多為居民小區(qū)、單位大院及寫(xiě)字樓，而如今很多社區(qū)、單位出于安全與管理的考慮禁止快遞員入內(nèi)。因此，快遞員只能電話(huà)通知收件人出門(mén)取貨，其等待時(shí)間降低了投遞、的工作效率?！奥?lián)系不上收件人或聯(lián)系人不在此處”導(dǎo)致一次投遞失敗需要二次投遞的比例超過(guò)1０％，使得末端配送壓力進(jìn)一步增大。盡管某些小區(qū)物業(yè)或?qū)懽謽堑那芭_(tái)可以無(wú)償幫收，但幫收服務(wù)不僅影響其正常工作，還容易造成丟件、損壞糾紛。更何況用地、房屋、設(shè)施設(shè)備成本和人力成本持續(xù)上漲使末端驛站的盈利水平持續(xù)壓縮甚至虧損，對(duì)末端配送服務(wù)質(zhì)量已造成很大消極影響，不難發(fā)現(xiàn)這種相對(duì)原始的配送模式不能滿(mǎn)足實(shí)際需求。
（2）末端＋社區(qū)O2O。該模式將商業(yè)機(jī)構(gòu)作為嫁接快遞功能的載體，受到了部分居民的歡迎。在該模式下，社區(qū)便利店在提供各種零售服務(wù)的同時(shí)，承擔(dān)起“最后一百米”的功能。早期，京東開(kāi)設(shè)過(guò)便民點(diǎn)，順豐也與７-Eleven展開(kāi)合作。前兩年，“ＷＯＷＯ便利”與百世集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作；圓通開(kāi)設(shè)“媽媽菁選”便利店，店內(nèi)設(shè)置儲(chǔ)物柜；中國(guó)郵政推出了“友鄰居便利店”。然而，“末端＋社區(qū)Ｏ２Ｏ”模式無(wú)法持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題是，便利點(diǎn)與驛站的選址因素不同，若是完全為方便客戶(hù)近距離取件而建于某小區(qū)附近，則必然限制了人流量，影響商品銷(xiāo)售；若是增設(shè)上門(mén)服務(wù)，則依然需要雇傭相應(yīng)數(shù)量的店員。
（3）智能快遞柜。該模式曾被視為解決“最后一百米”問(wèn)題的最佳方案。自2012年中郵速遞易推出第一臺(tái)智能快遞柜以來(lái)，其市場(chǎng)迅速拓展，速遞易、豐巢、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧易購(gòu)、中集ｅ棧、日日順樂(lè)家等紛紛入局。僅2018年前三季度，中國(guó)主要企業(yè)設(shè)立的電商系或第三方平臺(tái)系智能快遞柜就到達(dá)25萬(wàn)組。智能快遞柜既有較高的安全性，又避免了送貨上門(mén)模式中的雙方“時(shí)間錯(cuò)配”。順豐聯(lián)合申通和中通，實(shí)現(xiàn)了智能快遞柜的合作---豐巢智能快遞柜。豐巢智能快遞柜利用24h自助開(kāi)放平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者從“等快遞”到直接“取快遞”。但是豐巢智能快遞柜的投資成本高，只適合那些體積中、小型的物件，不便于大件存放。但擁有這些優(yōu)點(diǎn)并不意味著快遞柜服務(wù)發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)贾莸貐^(qū)的主要提供商速遞易、豐巢、格格、菜鳥(niǎo)等，均有以下現(xiàn)實(shí)難題難以解決：第一，免費(fèi)布點(diǎn)模式營(yíng)利難。相關(guān)企業(yè)大多前期廣泛布點(diǎn)、免費(fèi)推廣以培育大眾使。
3.菜鳥(niǎo)驛站社區(qū)服務(wù)菜鳥(niǎo)驛站為阿里巴巴旗下市場(chǎng)導(dǎo)向的民營(yíng)配送網(wǎng)點(diǎn)，站點(diǎn)之間不存在層級(jí)關(guān)系，一般“按件(收入件和發(fā)出件)計(jì)薪”。此外，部分菜鳥(niǎo)驛站也是郵政自提點(diǎn)，屬于菜鳥(niǎo)驛站和郵政站點(diǎn)“聯(lián)營(yíng)”的經(jīng)營(yíng)方式。綜上，菜鳥(niǎo)驛站主要有“專(zhuān)營(yíng)”“兼營(yíng)”“聯(lián)營(yíng)”3種經(jīng)營(yíng)方式，這不僅與業(yè)務(wù)量大小直接相關(guān)，也受到店主經(jīng)營(yíng)策略等方面的影響。
城市配送聯(lián)盟阿里巴巴的“菜鳥(niǎo)驛站”是較為成功的城市配送聯(lián)盟的案例。首先它通過(guò)同多家快遞公司進(jìn)行合作，依托其服務(wù)點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)密度、分布優(yōu)勢(shì)和規(guī)范服務(wù)，消費(fèi)者可以就近選擇收貨點(diǎn)取件；其次“菜鳥(niǎo)驛站”保護(hù)用戶(hù)的信息并提供免費(fèi)使用代收包裹的服務(wù)。但是“菜鳥(niǎo)驛站”在給消費(fèi)者帶來(lái)便利的同時(shí)也有其自身的缺點(diǎn)，一是它的營(yíng)業(yè)時(shí)間比較短，不適于有特殊需求的客戶(hù)進(jìn)行方便的取貨服務(wù)；二是員工的工作任務(wù)繁重，所得報(bào)酬卻不讓人滿(mǎn)意，導(dǎo)致員工流失嚴(yán)重，根據(jù)阿里的調(diào)查顯示，2015年菜鳥(niǎo)驛站的工作人員流失率高達(dá)14.3%。
我國(guó)其他地區(qū)也逐漸形成城市配送聯(lián)盟。一是杭州成立我國(guó)首個(gè)城市配送聯(lián)盟；二是為了推動(dòng)杭州城市配送聯(lián)盟的發(fā)展，降低物流成本，杭州市物流協(xié)會(huì)正式宣布九家山東企業(yè)成立“城市共同配送聯(lián)盟”，提供公共倉(cāng)儲(chǔ)面積46萬(wàn)平方米，新增末端網(wǎng)點(diǎn)170個(gè)；最后是杭州具備的倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈資質(zhì)的物流企業(yè)有208家,約占杭州全體物流企業(yè)16.3%，有望建立城市配送聯(lián)盟。
菜鳥(niǎo)驛站通過(guò)將便利店(如社區(qū)物管中心、士多店、便利店等長(zhǎng)時(shí)間營(yíng)業(yè)的服務(wù)店)作為快遞服務(wù)納入到末端配送體系中。此種模式所擁有的便利店網(wǎng)點(diǎn)資源，簡(jiǎn)化了配送流程、節(jié)約成本、緩解交通壓力，為客戶(hù)提供長(zhǎng)時(shí)間服務(wù)，保護(hù)了顧客姓名、電話(huà)和住址等個(gè)人隱私。這種資源成本低，能夠迅速提高快遞企業(yè)的配送規(guī)模，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。
服務(wù)策略- 發(fā)展自提方式為主，人工投遞方式為輔的配送模式
綜合考慮時(shí)間成本、客戶(hù)體驗(yàn)、以及安全保障等方面，建議在人口數(shù)量較多以及人員較為集中的場(chǎng)所優(yōu)先使用智能自提柜和菜鳥(niǎo)驛站，一是可以讓客戶(hù)取件的時(shí)間變得更加自由靈活，減少快遞員投遞的時(shí)間降低時(shí)間成本，二是保障此類(lèi)人多區(qū)域的安全性，減少陌生人員的出入，三是能夠很大程度上避免在工作、學(xué)習(xí)以及休息時(shí)被打擾，上班一族也可以在下班后直接取件回家。與此同時(shí)對(duì)于大宗貨物、生鮮商品建議保持人工投遞的方式，以保證客戶(hù)享受到完整的物流服務(wù)以及商品的完好率，在此之前需要快遞員在配送之前及時(shí)與客戶(hù)取得聯(lián)系，確定好送貨時(shí)間避免不必要的糾紛。
- 加快智能自提柜和菜鳥(niǎo)驛站的網(wǎng)點(diǎn)布局
雖然在末端物流配送中，快件自提相對(duì)于其他幾種方式更具備優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)智能自提柜或菜鳥(niǎo)驛站距離客戶(hù)的距離較遠(yuǎn)時(shí)，客戶(hù)還是更加愿意選擇傳統(tǒng)的人工投遞方式。一定程度上來(lái)說(shuō)，需要科學(xué)地分布智能自提柜和菜鳥(niǎo)驛站的位置，在考慮成本的前提下，盡可能地提高網(wǎng)點(diǎn)密度可有效提升客戶(hù)體驗(yàn)。
- 降低運(yùn)營(yíng)成本以及增加收入
當(dāng)前人們?cè)谙硎苤锪鲙?lái)的便利卻不用支付任何費(fèi)用，智能自提柜整個(gè)行業(yè)仍處于虧損嚴(yán)重狀態(tài)，據(jù)蜂巢科技的財(cái)報(bào)顯示其目前收費(fèi)的模式主要是向使用自提柜的快遞員按快件規(guī)格收取一定費(fèi)用、利用自提柜的屏幕投放廣告獲得利潤(rùn)以及在輸完提貨碼時(shí)會(huì)彈出引導(dǎo)客戶(hù)打賞快遞員的界面。在客戶(hù)便捷度方面，自提柜的“家門(mén)口”位置比起菜鳥(niǎo)驛站更具有優(yōu)勢(shì)，但因投入成本較大而導(dǎo)致不能全面普及，所以建議智能自提柜企業(yè)積極與物業(yè)合作，不僅是住宅小區(qū)，甚至于寫(xiě)字樓、校園，體現(xiàn)出自提柜便捷性，提高寄件優(yōu)惠、可加大廣告投放、收取超期費(fèi)用，通過(guò)引導(dǎo)客戶(hù)關(guān)注公眾號(hào)推銷(xiāo)商品，提高用戶(hù)黏度，同時(shí)開(kāi)發(fā)查詢(xún)繳費(fèi)等金融服務(wù)模塊的增值服務(wù)功能。
- 專(zhuān)業(yè)分工，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
資源包括金融、人力、組織、信息、社會(huì)關(guān)系、法律和物資等方面，是異質(zhì)和不完全流動(dòng)的，企業(yè)擁有的信息也是不完全和有價(jià)的。每個(gè)快遞企業(yè)都有支撐核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵資源，但快遞企業(yè)自有資本有限、科技含量不高。尋找戰(zhàn)略合作伙伴，實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工，可以實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。例如阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)大數(shù)據(jù)和算法的社會(huì)全局優(yōu)化，賦能分散運(yùn)力，協(xié)同快遞公司推進(jìn)智能快遞。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)有技術(shù)、有云計(jì)算，快遞公司如圓通、宅急送有服務(wù)和數(shù)據(jù)，阿里、云鋒基金擁有雄厚的資本，依靠社會(huì)化協(xié)同、云計(jì)算和數(shù)據(jù)、構(gòu)建多重網(wǎng)絡(luò)等來(lái)降低成本，促進(jìn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?？爝f末端配送的問(wèn)題，并不是單純一種模式便能有效解決的。它需要多種措施有機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。快遞企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，包括企業(yè)的戰(zhàn)略定位、業(yè)務(wù)規(guī)模、市場(chǎng)分析、資本實(shí)力和資源整合能力等因素進(jìn)行綜合評(píng)估，根據(jù)各種資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行多模式整合，在不同的區(qū)域和不同的發(fā)展階段采用不同的組合模式，緊隨國(guó)家政策導(dǎo)向，抓住社會(huì)熱點(diǎn)，制定更加切實(shí)可行的實(shí)施方案，解決了末端配送的痛點(diǎn)，從而不斷提升快遞服務(wù)的精細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化水平。
智能柜，也稱(chēng)為智能快件箱、智能儲(chǔ)物柜、電子接收箱等，是一種24小時(shí)自助服務(wù)設(shè)施，具有基本的收件和取件功能，一些智能快遞柜也為客戶(hù)提供寄件服務(wù)。《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)—智能快件箱GBYZT0133-2013》的定義是：智能快件箱是設(shè)立在公共場(chǎng)合，可供寄遞企業(yè)投遞和用戶(hù)提取快件的自助服務(wù)設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)快件箱，由數(shù)十個(gè)格口及控制柜組成。一組標(biāo)準(zhǔn)的智能快遞柜包括一個(gè)控制柜和兩個(gè)副柜，柜高約2米，有大小數(shù)十個(gè)格口，控制柜上有鍵盤(pán)區(qū)、掃描區(qū)等，柜子周?chē)?4小時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，保證快件的安全。
各大電商企業(yè)紛紛推出相應(yīng)的智能快遞柜來(lái)解決取件難送件難、丟件冒領(lǐng)等問(wèn)題，例如京東快遞柜、1號(hào)柜等，同時(shí)快遞企業(yè)也推出了自建自營(yíng)的快遞柜，最為典型的是豐巢智能快遞柜。還有一種形式是由第三方企業(yè)自建自營(yíng)，以速遞易、E郵柜為代表，供所有的快遞員使用。
越來(lái)越多的社區(qū)開(kāi)始引進(jìn)智能快遞柜,相較于傳統(tǒng)的快遞末端配送模式,該模式可以有效解決二次配送、取件時(shí)間不靈活等問(wèn)題。但目前,智能快遞柜運(yùn)營(yíng)成本較高,快件排隊(duì)等待的時(shí)間較長(zhǎng),合理設(shè)置快遞柜的尺寸和儲(chǔ)位比例尤為重要。同時(shí),快件在接受服務(wù)時(shí),服務(wù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),占用儲(chǔ)位,會(huì)影響智能柜的利用效率,急需建立一套規(guī)范的“懲罰”措施。在高校校園實(shí)施智能快遞柜模式,不僅可以規(guī)范校園快遞秩序,保障學(xué)生取件安全,還可以在寒暑假期間正常提供快遞服務(wù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,智能快遞柜模式的發(fā)展前景是值得期待的。
四．物流數(shù)智化時(shí)間效率信息技術(shù)的應(yīng)用可以說(shuō)很大程度上縮短了物流各環(huán)節(jié)的時(shí)間效率，提高了物流速度和取件時(shí)間。菜鳥(niǎo)物流利用條碼技術(shù)和人工智能技術(shù)進(jìn)行倉(cāng)配管理，無(wú)需人工登記操作，加快了物件出入庫(kù)的速度；人工智能技術(shù)自動(dòng)分揀貨物，加快了物件流轉(zhuǎn)速度。在GPS和GIS的加持下，菜鳥(niǎo)物流縮短了突發(fā)狀況的反應(yīng)時(shí)間，可以第一時(shí)間知曉物流狀態(tài)，及時(shí)做出調(diào)整。菜鳥(niǎo)驛站采用智能化服務(wù)模式，節(jié)約了人工下單的繁瑣步驟，大大縮短了錄單時(shí)間，提高了發(fā)貨效率。
包裹準(zhǔn)確性有利用條碼技術(shù)，物流公司可以對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行識(shí)別和跟蹤，避免人工登記出錯(cuò)，降低了出錯(cuò)率。此外，菜鳥(niǎo)物流在包裹出倉(cāng)前利用RFID和人工智能識(shí)別，對(duì)分裝打包好的貨物進(jìn)行圖像識(shí)別，確保訂單準(zhǔn)確。
包裹安全性通過(guò)利用條碼技術(shù)、RFID以及人工智能識(shí)別，確保包裝完整安全，GPS和GIS對(duì)貨物跟蹤，保證在運(yùn)輸過(guò)程中包裹的安全性。菜鳥(niǎo)物流采用驛站取、寄快遞，一定程度上保護(hù)了顧客隱私。
物流信息跟蹤通過(guò)條碼技術(shù)與GPS和GIS等相結(jié)合，可對(duì)貨物進(jìn)行全程跟蹤，及時(shí)反饋貨物信息，方便企業(yè)進(jìn)行裝配，確保將貨物準(zhǔn)確地送到顧客手中，顧客也可以隨時(shí)查詢(xún)貨物的運(yùn)輸情況。
取、寄快遞的方式信息技術(shù)的發(fā)展，使得物流?。目爝f的方式變得多種多樣，菜鳥(niǎo)驛站、豐巢、樂(lè)收等，最大程度上滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的各種服務(wù)需求。
費(fèi)用運(yùn)用物流信息技術(shù)，企業(yè)優(yōu)化了倉(cāng)儲(chǔ)配送的環(huán)節(jié)，減少了人力資源成本投入，從而降低了物流的費(fèi)用。
京東集團(tuán)宣布成立京東JDX事業(yè)部，京東智慧物流開(kāi)放平臺(tái)隨之正式亮相。JDX事業(yè)部將專(zhuān)注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，以技術(shù)和科技武裝物流體系，為“亞洲一號(hào)”、京東自動(dòng)化分揀中心等物流倉(cāng)儲(chǔ)中心提供更加智慧高效的技術(shù)支持。據(jù)了解，京東JDX事業(yè)部囊括了京東全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車(chē)輛送貨等一系列備受矚目的尖端智能物流項(xiàng)目，對(duì)行業(yè)前沿、高端的智能設(shè)備和智慧系統(tǒng)進(jìn)行多方位、立體化地研究與創(chuàng)新。另外，京東快遞智能追蹤設(shè)備，是基于NB-IOT技術(shù)的第二代智能硬件設(shè)備，應(yīng)用了其低功耗、廣覆蓋、杭州接的技術(shù)特性，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)定位。不論貨物處于全封閉的貨車(chē)中還是處于GPS信號(hào)無(wú)法覆蓋的貨倉(cāng)內(nèi)，智能硬件設(shè)備都可以抓取貨物定位信息并及時(shí)上傳至云平臺(tái)，全面保障貨物運(yùn)送安全，讓寄件更安心。而這一系列智能硬件設(shè)備都依托于AIOT技術(shù)的云平臺(tái)，通過(guò)云平臺(tái)接收智能硬件上傳的貨物定位信息，再應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)算法，結(jié)合貨物運(yùn)輸?shù)臍v史路徑信息和路由節(jié)點(diǎn)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物丟失、貨物偏航等異常的智能識(shí)別，讓寄件更安全。與此同時(shí)，云平臺(tái)還應(yīng)用了區(qū)塊鏈技術(shù)，將“雞毛信”智能安全箱運(yùn)輸?shù)娜虪顟B(tài)實(shí)時(shí)上傳至公鏈，非寄收件人無(wú)法開(kāi)箱，運(yùn)輸全程更透明，打消用戶(hù)對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的顧慮。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)于2013年開(kāi)始建立菜鳥(niǎo)校園驛站平臺(tái)?？爝f包裹到菜鳥(niǎo)驛站后，通過(guò)PC端和無(wú)線(xiàn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)快遞包裹低成本快速出入庫(kù)，各類(lèi)包裹、公務(wù)件的分類(lèi)處理。包裹入庫(kù)后，學(xué)生會(huì)收到系統(tǒng)發(fā)送的取件通知，可自行進(jìn)入菜鳥(niǎo)驛站查找包裹，在可視化的環(huán)境下，憑學(xué)生卡、手機(jī)驗(yàn)證碼等信息帶包裹出庫(kù)。通過(guò)菜鳥(niǎo)電子面單系統(tǒng)，菜鳥(niǎo)驛站還為學(xué)生提供各類(lèi)在線(xiàn)寄件入口，并實(shí)現(xiàn)快遞面單免手寫(xiě)。與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)也在這個(gè)平臺(tái)上得到應(yīng)用，通過(guò)對(duì)接用戶(hù)在電商平臺(tái)的物流數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控包裹運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以保證開(kāi)學(xué)季、“雙11”等旺季可以預(yù)測(cè)單量，配置場(chǎng)地和人手。菜鳥(niǎo)驛站依靠精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析，做了實(shí)時(shí)預(yù)警，大大提高了末端快遞的處理效率，避免了站點(diǎn)爆倉(cāng)。隨著電商產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，快遞和寬帶、食堂等一樣正成為高校的基礎(chǔ)服務(wù)?；谥腔畚锪骱痛髷?shù)據(jù)等現(xiàn)代商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將助力大學(xué)校園向智慧校園和未來(lái)校園邁進(jìn)。
大數(shù)據(jù)智慧調(diào)度云管理系統(tǒng) “基于大數(shù)據(jù)的云架構(gòu)智慧物流管理系統(tǒng)”是一款基于區(qū)塊鏈去中心化思維，依托5G、云計(jì)算、大數(shù) 據(jù)、人工智能、AR/VR、和IOT等多項(xiàng)前沿技術(shù)的末端物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)末端配送模式的轉(zhuǎn)變，提供了從分揀、配送到寄件的一站式智慧調(diào) 度，形成客戶(hù)、配送運(yùn)力、快遞驛站3方的交互式流動(dòng)。利用區(qū)塊鏈技術(shù)的自可信、高效信息分享等特性，系統(tǒng)簡(jiǎn)化傳統(tǒng)末端物流的繁瑣流程，直接對(duì)接派件方和收件方。系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析測(cè)算，實(shí)現(xiàn)職業(yè)或社會(huì)配送員以及無(wú)人配送設(shè)備優(yōu)化分配、配送浮動(dòng) 定價(jià)和配送路線(xiàn)合理規(guī)劃，極大地壓縮物流成本，輔助站點(diǎn)高效派件。同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)合５Ｇ增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)可視化技術(shù)，外加5G高速率、低時(shí)延的網(wǎng) 絡(luò)傳輸，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，切實(shí)保障物流安全。
1）系統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度主要在“攬收分揀”和“派單配送”兩個(gè)層次上進(jìn)行。物流末端社會(huì)化配送，即將有潛在捎帶意愿的社會(huì)閑散人力轉(zhuǎn)化為社會(huì)兼職配送員參與到末端配送中，以解決運(yùn)力不足的問(wèn)題并滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需要。系統(tǒng)后臺(tái)提前預(yù)設(shè)該地區(qū)快遞驛站的取件短信模板，極大地簡(jiǎn)化了有配送需求客戶(hù)的下單程序?？蛻?hù)只需上傳站點(diǎn)發(fā)送的取件短信，系統(tǒng)就能自動(dòng)提取短信中的信息標(biāo)簽，包括快遞品牌及站點(diǎn)位置、取件密碼、貨架號(hào)等，與此同時(shí)，系統(tǒng)連接數(shù)據(jù)后臺(tái)，以獲取快件大小、質(zhì)量、運(yùn)送條件等具體信息。客戶(hù)最后選擇送達(dá)地址與送達(dá)時(shí)間（立即送達(dá)或定時(shí)送達(dá)），即可生成需求訂單?？蛻?hù)需求發(fā)布之后，系統(tǒng)運(yùn)用LBS（基于位置服務(wù)）獲取移動(dòng)終端用戶(hù)的位置信息，以快遞點(diǎn)和發(fā)單人為中心進(jìn)行后臺(tái)大數(shù)據(jù)測(cè)算分析，對(duì)浮動(dòng)半徑500m的職業(yè)配送員、社會(huì)兼職配送員和無(wú)人配送設(shè)備發(fā)出需求信息。并自動(dòng)測(cè)算和顯示配送員或配送設(shè)備“從所在位置到快遞站點(diǎn)，再到送達(dá)客戶(hù)”的距離和用時(shí)，根據(jù)天氣、快遞點(diǎn)到發(fā)單人之間的距離、立即送達(dá)或定時(shí)送達(dá)浮動(dòng)調(diào)整制定配送價(jià)格，規(guī)劃最優(yōu)配送路線(xiàn)并推薦沿途訂單。在配送員成功取件之后，客戶(hù)可通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)追蹤配送員 或配送設(shè)備的位置，隨時(shí)了解配送情況。在配送員或配送設(shè)備完成一定量的訂單后，系統(tǒng)再次通過(guò)大數(shù)據(jù)測(cè)算，分析配送員或配送設(shè)備的活動(dòng)范圍、預(yù)期接單 的距離范圍和價(jià)格范圍，進(jìn)一步優(yōu)化匹配供求信息。該功能極大地提高接單和配送的效率，提升服務(wù)供需對(duì)接活力。
近年來(lái)人們安全防范意識(shí)增強(qiáng)，配送員在注冊(cè)時(shí)會(huì)綁定個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)征信數(shù)據(jù)， 不但配送時(shí)開(kāi)啟客戶(hù)號(hào)碼保護(hù)功能，而且發(fā)單優(yōu)先考 慮配送件數(shù)較多、評(píng)分?jǐn)?shù)較高的配送員以及客戶(hù)傾向的配送方式（人力/無(wú)人設(shè)備），盡可能提高每一單服務(wù)的安全性。
2）無(wú)人驛站及無(wú)人化配送方案 基于“數(shù)字化全空間智能監(jiān)控系統(tǒng)及方法”專(zhuān)利技術(shù)，無(wú)人驛站利用三維空間模擬以及預(yù)警防報(bào)機(jī)制對(duì)物流揀件、取件等全過(guò)程進(jìn)行信息化監(jiān)控和自動(dòng)化 報(bào)警，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)自助取件、驛站自主攬件等無(wú)人化操作配置。在智慧物流管理系統(tǒng)的調(diào)度下，快遞運(yùn)送至無(wú)人驛站后接受物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備智能掃描，測(cè)量快遞的物理量，隨后后臺(tái)數(shù)據(jù)開(kāi)始匹配置貨單元格，生成對(duì)應(yīng)三維空間坐標(biāo)和貨架號(hào)，運(yùn)用無(wú)人車(chē)、機(jī)械臂全自動(dòng)上架，籍此優(yōu)化路徑與庫(kù)存。
實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)化，是無(wú)人驛站一項(xiàng)較為突出的功能。貨件上架后，系統(tǒng)將生成坐標(biāo)對(duì)應(yīng)的密碼和序列號(hào)，發(fā)送給取件人，并根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則開(kāi)啟對(duì)貨件的監(jiān)控鎖定。驛站設(shè)備對(duì)分揀流 水線(xiàn)上的快遞包裹的行動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行位置、移動(dòng)軌跡、行動(dòng)速度等幾項(xiàng)內(nèi)容的記錄和監(jiān)控，一旦出現(xiàn)與預(yù)設(shè)規(guī)則不符的情況，就會(huì)出現(xiàn)故障并立刻報(bào)警，以便及時(shí)檢修。只有當(dāng)客戶(hù)憑對(duì)應(yīng)密碼進(jìn)行解鎖后，多重算法加密的監(jiān)控才能解除。若客戶(hù)需要送貨上門(mén)服務(wù)，系統(tǒng)將匹配配送員運(yùn)送；若客戶(hù)前往驛站取件，在驛站入口鍵入密碼或掃描二維碼核對(duì)信息無(wú)誤即可入內(nèi)，此時(shí)待取快遞對(duì)應(yīng)的單元格被解除監(jiān)控，取件完 畢后可自出口離開(kāi)。
為提高故意不法行為的成本，無(wú)人驛站應(yīng)用一套動(dòng)態(tài)軌跡模擬方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)驛站內(nèi) 快件的全空間定位并模擬預(yù)設(shè)空間非可行性軌跡點(diǎn)。排除以單元格中心點(diǎn)為圓心、半徑1m范圍內(nèi)的能動(dòng)可行性范圍，若未經(jīng)解除監(jiān)控便完成單元格－出口的非可行性軌跡位移，便會(huì)觸發(fā)警報(bào)，設(shè)備高速捕捉行 為者面部信息，即時(shí)反映于驛站入口處的顯示屏上，隨即連接后臺(tái)，通知治安管理人員處理。無(wú)人驛站建立在傳統(tǒng)站點(diǎn)之上，一方面，通過(guò)應(yīng) 用自動(dòng)化物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，驛站不再負(fù)擔(dān)傳統(tǒng)末端物流支出中份額最大的人力成本，場(chǎng)景化投遞難、人員流動(dòng)大導(dǎo)致的雇傭難和規(guī)范管理難等問(wèn)題被解決，而且身份認(rèn)證、攝像頭的實(shí)時(shí)成像和數(shù)字化空間坐標(biāo)定位使站內(nèi)安全性空前提高，快遞公司與驛站的利潤(rùn)得以保障。另一方面，相對(duì)于智能快遞柜，無(wú)人驛站倉(cāng)儲(chǔ)空間較大，對(duì)各類(lèi)型快件適應(yīng)性更強(qiáng)，只需要一次性支付系統(tǒng)的移植、應(yīng)用費(fèi)用，總投資成本 大幅度降低。在無(wú)人配送設(shè)備探索和應(yīng)用方面，智慧物流的領(lǐng) 軍企業(yè)京東已完成華北、西北、華東、華中的多中心戰(zhàn) 略布局，分別承載智慧物流機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等智能設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)制造、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)、人才培養(yǎng)等諸多功能。多形態(tài)、多動(dòng)力的無(wú)人設(shè)備逐步進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，與配送員合力解決部分智能化配送，走人機(jī) 協(xié)同發(fā)展之路，是愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下物流末端發(fā)展的必然抉擇。
為了給電商配送提供高效的最后一公里服務(wù)，菜鳥(niǎo)驛站引入基于iData移動(dòng)智能終端的包裹信息化管理解決方案。
優(yōu)化供應(yīng)鏈，完善運(yùn)營(yíng)流程。到貨入庫(kù)、揀貨、取貨簽收等全過(guò)程中使用iData移動(dòng)智能終端進(jìn)行條碼管理，準(zhǔn)確、高效；有效減少包裹入站、出庫(kù)過(guò)程中信息滯后以及大量訂單手工錄入準(zhǔn)確性差等情況的發(fā)生；實(shí)現(xiàn)電商配送最后一公里中轉(zhuǎn)站的全方位管理，提高電商配送效率，提升服務(wù)質(zhì)量?；趇Data移動(dòng)智能終端的菜鳥(niǎo)驛站無(wú)線(xiàn)工作臺(tái)，借助iData移動(dòng)智能終端的條碼掃描采集、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，為站點(diǎn)的包裹入庫(kù)、取貨管理，短信通知下發(fā)，滯留包裹及問(wèn)題包裹處理等作業(yè)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐，無(wú)縫對(duì)接快遞公司后臺(tái)，實(shí)現(xiàn)攬件、到件、問(wèn)題件直接處理，一鍵同步后臺(tái)，有效緩解站點(diǎn)包裹管理壓力，同時(shí)極大降低錯(cuò)分率，提高包裹管理工作效率，為電商和網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)提供更便捷的包裹收發(fā)服務(wù)體驗(yàn)。
五．綠色化方向雖然這幾年快遞包裝在規(guī)范化和綠色化進(jìn)程取得了一些成效，但是仍然存在著以下幾個(gè)問(wèn)題：第一是所需的環(huán)保成本太高，從而導(dǎo)致快遞業(yè)參與者的環(huán)保積極性不高。大部分電商賣(mài)家不愿意使用環(huán)保包裝材料的首要原因就是很難負(fù)擔(dān)增加的成本，若能降低一部分成本將更好地推廣快遞包裝綠色化。第二是過(guò)度包裝現(xiàn)象。很多電商賣(mài)家重視快遞包裝是因?yàn)橘I(mǎi)家會(huì)因此評(píng)判其提供的服務(wù)水平的高低，同時(shí)也會(huì)影響商品的完整性，過(guò)度包裝的現(xiàn)象由此產(chǎn)生。問(wèn)題一和二導(dǎo)致了快遞行業(yè)參與者既追求多層、有厚度的包裝，又想降低成本而選擇使用那些成本低、質(zhì)量差的材料。第三是各大電商的包裝數(shù)量仍然需要做減法。當(dāng)然這并不意味著要影響電商企業(yè)等的發(fā)展，相反，快遞企業(yè)應(yīng)該完善各方機(jī)制來(lái)更好地促進(jìn)快遞包裹的包裝綠色化進(jìn)程，同時(shí)又能提升相關(guān)企業(yè)的效率。第四是包裝選擇不恰當(dāng)?？爝f企業(yè)和電商企業(yè)都是希望能夠降低成本的，在選擇材料時(shí)往往會(huì)選擇價(jià)格低廉的那種，大部分為一次性使用的，或者沒(méi)有回收意義的，環(huán)保指數(shù)很低。
近來(lái)，菜鳥(niǎo)在綠色供應(yīng)鏈背景下推行綠色包裝也已經(jīng)做出了努力，并已經(jīng)得了一些成效。
2019年5月28日，菜鳥(niǎo)聯(lián)合申通、韻達(dá)、圓通、中通、百世，以及中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)、阿里巴巴公益基金會(huì)，共同發(fā)起綠色快遞日，并宣布將在全國(guó)鋪設(shè)5萬(wàn)個(gè)綠色回收箱。據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟將在菜鳥(niǎo)驛站、快遞網(wǎng)點(diǎn)陸續(xù)鋪設(shè)5萬(wàn)個(gè)綠色回收箱，消費(fèi)者可以在取快遞的時(shí)候，將快遞包裝放在這些回收箱里循環(huán)利用。這意味著，全國(guó)將新增5萬(wàn)個(gè)綠色站點(diǎn)。此前，菜鳥(niǎo)已在全國(guó)200個(gè)城市的菜鳥(niǎo)驛站設(shè)立了約5000個(gè)綠色回收箱，讓大家可以“把紙箱留在驛站，供他人免費(fèi)使用”，成為中國(guó)最大的快遞紙箱共享行動(dòng)。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)字顯示，菜鳥(niǎo)和中國(guó)五大快遞公司的綠色回收箱，每年預(yù)計(jì)可以循環(huán)再利用上億個(gè)快遞紙箱，減少的碳排放相當(dāng)于種下了74萬(wàn)棵梭梭樹(shù)。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在2016年啟動(dòng)了至今為止規(guī)模最大、影響力最大的一次聯(lián)合環(huán)保行動(dòng)——“綠動(dòng)計(jì)劃”，將目標(biāo)直指在五年內(nèi)將業(yè)務(wù)涉及的50%的快遞包裝被替換為完全可降解的綠色包裝材料。目前為止已經(jīng)進(jìn)行了很多項(xiàng)的環(huán)保創(chuàng)新舉措，比如研發(fā)推出推出全生物降解的快遞包裝袋、采用無(wú)膠帶的環(huán)保紙箱以及對(duì)快遞箱進(jìn)行回收再利用等。菜鳥(niǎo)及其合作伙伴通過(guò)大力推行電子快遞單、紙箱等的再利用以及綠色能源運(yùn)輸工具的使用，從而提升效能，減少污染物的排放；菜鳥(niǎo)致力于解決快遞行業(yè)的環(huán)境污染問(wèn)題，其他任務(wù)包括推進(jìn)快遞包裝生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新和材料的改良。
順豐包裝實(shí)驗(yàn)室資深高級(jí)工程師肖志明透露，2020年3月，順豐快遞成立包裝實(shí)驗(yàn)室，目前正在研制可循環(huán)利用快遞包裝，而且取得突破性成果?！斑@是一種可反復(fù)使用，不使用膠帶的快遞包裝，相信‘科技 + 包裝’一定能推動(dòng)行業(yè)綠色發(fā)展?！?br>
實(shí)現(xiàn)包裹的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化針對(duì)這一點(diǎn)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)快遞行業(yè)綠色化包裝法規(guī)、條令以及綠色包裝生產(chǎn)、回收的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行方針的制定和選擇。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出背景下，我國(guó)應(yīng)該構(gòu)建規(guī)范的包裝廢物回收體系，提高包裝物的利用效率。
重視綠色包裝體系建立建立綠色包裝體系要依據(jù)現(xiàn)有的法律法規(guī)進(jìn)行，相關(guān)經(jīng)濟(jì)主管部門(mén)、包裝主管部門(mén)、環(huán)保部門(mén)、快遞企業(yè)、電商企業(yè)增強(qiáng)溝通相互協(xié)調(diào)，規(guī)范生產(chǎn)商（包括包裝生產(chǎn)商和商品生產(chǎn)商）、銷(xiāo)售商和消費(fèi)者的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)習(xí)慣，明確各自的責(zé)任和義務(wù)。
提高消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的習(xí)慣和傳統(tǒng)理念，在追求高生活質(zhì)量的同時(shí)，消費(fèi)者要知道保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源是所有人共同努力才能實(shí)現(xiàn)的。菜鳥(niǎo)驛站可以采取回收快遞包裝兌換積分等舉措，既不會(huì)耗用大量成本，又能提高消費(fèi)者的綠色觀念。允許在合理范圍內(nèi)，顧客可以使用自供包裝來(lái)包裝需要快遞的物品。
加強(qiáng)員工培訓(xùn)，培養(yǎng)員工的綠色意識(shí)特別要規(guī)范快遞員操作，減少包裝損壞的情況。企業(yè)內(nèi)部可以制定針對(duì)不同類(lèi)別物品的快遞包裝回收的最低限額比例，并將其考慮進(jìn)績(jī)效考核中，這樣可以有效激勵(lì)下屬員工重視包裝回收等問(wèn)題。在技術(shù)方面，應(yīng)聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)共同研發(fā)成本低、可回收或能降解、承重能力強(qiáng)的包裝材料，在此基礎(chǔ)上快遞包裝綠色度能夠顯著提升。生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)該確定包裝產(chǎn)品的合理指標(biāo)，比如快遞貨物之間的間隔率、包裝成本的占比、包裝重量的占比、包裝層數(shù)等?？偠灾獙?shí)現(xiàn)包裝綠色化的目標(biāo)，必然要通過(guò)對(duì)包裝材料的科學(xué)利用，來(lái)有效的降低成本。
六．社區(qū)服務(wù)縱向拓展未來(lái)菜鳥(niǎo)的發(fā)展趨勢(shì)一定是縱向和橫向交織
縱向是不斷的應(yīng)用新型技術(shù)，創(chuàng)新物流模式、倉(cāng)儲(chǔ)和配送模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，極致提升用戶(hù)體驗(yàn)，在成本與效率兼顧的情形下，完成最后一公里物流的全服務(wù)覆蓋。
橫向則是不斷拓展和打造線(xiàn)下物流取件場(chǎng)景，結(jié)合大型商城和體驗(yàn)性服務(wù)商場(chǎng)，打造開(kāi)放型社區(qū)整合平臺(tái)。類(lèi)似與華為Welink，以新技術(shù)+大數(shù)據(jù)提供更精準(zhǔn)和極致的體驗(yàn)，使用開(kāi)放性接口，整合接入社區(qū)服務(wù)，例如媽媽邦等服務(wù)。
平臺(tái)型演變趨勢(shì)。線(xiàn)上+線(xiàn)下華為welink模式美團(tuán)彩生活阿姨幫58到家，未來(lái)畫(huà)像---圍繞用戶(hù)體驗(yàn)，成為快遞行業(yè)的基于社區(qū)的宜家（家具行業(yè)線(xiàn)下綜合體驗(yàn)平臺(tái)）。
七．附錄- Reference：文獻(xiàn)+新聞+報(bào)告
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- 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》互聯(lián)網(wǎng)+社區(qū)服務(wù)提供商排行榜
http://www.enet.com.cn/article/2019/1009/A201910091012252.html社區(qū)是一種核心相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2018年末，我國(guó)常住人口的城鎮(zhèn)化率達(dá)到了59.58%。作為城市居民聚居的主要形式，社區(qū)的重要性日漸凸顯。而社區(qū)服務(wù)水平作為衡量社區(qū)好壞的重要指標(biāo)，其發(fā)展也備受關(guān)注。
由于靈活性較強(qiáng)、發(fā)展空間大，社區(qū)服務(wù)業(yè)備受追逐。但也正是由于這一點(diǎn)，社區(qū)服務(wù)行業(yè)往往呈現(xiàn)出“流動(dòng)性”大的特點(diǎn)，不少企業(yè)盛極一時(shí)后便銷(xiāo)聲匿跡，同時(shí)又有新的企業(yè)不斷涌現(xiàn)。
因此，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，成為了不少社區(qū)服務(wù)行業(yè)決策者探究的重要問(wèn)題。
彩生活有著“內(nèi)地赴港上市的物業(yè)第一股”之稱(chēng)的彩生活，最初只是一家地地道道的物業(yè)管理公司。經(jīng)過(guò)多方布局與調(diào)整，如今的彩生活服務(wù)集團(tuán)已經(jīng)成為了一家集物業(yè)服務(wù)、樓宇智能、社區(qū)服務(wù)為一體的綜合性服務(wù)企業(yè)，并悄然構(gòu)建了一個(gè)龐大的生態(tài)圈。
彩生活總裁唐學(xué)斌曾表示，互聯(lián)網(wǎng)大背景下的從0到1是非常難的，但1到N卻很快，從0到1就是唐學(xué)斌對(duì)于彩生活業(yè)務(wù)規(guī)劃的總體評(píng)價(jià)。在不少物業(yè)管理公司絞盡腦汁琢磨以何種名目加收物業(yè)費(fèi)用于小區(qū)建設(shè)時(shí)，唐學(xué)斌卻有著截然不同的考量。他認(rèn)為，社區(qū)服務(wù)行業(yè)不應(yīng)局限于對(duì)物的管理，而應(yīng)將更多的目光聚焦在生活在社區(qū)里的人。
據(jù)此，彩生活喊出了“將社區(qū)服務(wù)做到家”的口號(hào)，堅(jiān)持在物業(yè)管理的基礎(chǔ)上，深入挖掘社區(qū)居民的消費(fèi)場(chǎng)景，發(fā)展緊貼社區(qū)服務(wù)的增值業(yè)務(wù)，對(duì)物業(yè)管理概念進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，變成致力于為社區(qū)居民提供方便、快捷、舒適、安全的生活環(huán)境的綜合性服務(wù)平臺(tái)。
在這一理念的指導(dǎo)下，彩生活與許多商家展開(kāi)了合作，將商品引入社區(qū)服務(wù)平臺(tái)，然后將商家支付的渠道推廣費(fèi)用來(lái)回饋業(yè)主，進(jìn)行物業(yè)費(fèi)減免。這樣一來(lái)，商家獲得了銷(xiāo)售利潤(rùn)，業(yè)主獲得了生活便利和物業(yè)費(fèi)減免，彩生活獲得了平臺(tái)流量和用戶(hù)黏性，形成了一個(gè)三方共贏的局面。彩生活的理論和實(shí)踐，給社區(qū)服務(wù)行業(yè)提供了新的發(fā)展思路。
阿姨幫在一些比較傳統(tǒng)的觀念中，家政工作缺乏技術(shù)含量，從事家政行業(yè)的人也往往受教育水平不高且缺乏專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練，他們?cè)诠ぷ鬟^(guò)程中時(shí)常得不到應(yīng)有的尊重。
阿姨幫的CEO萬(wàn)勇曾透露，阿姨幫在創(chuàng)立之初是沒(méi)有想過(guò)掙錢(qián)這件事的，他們最初的想法非常單純，就是希望能夠幫助一些進(jìn)城的農(nóng)民工，讓他們獲得尊重，提高他們的收入。在阿姨幫看來(lái)，正如交通規(guī)則可以規(guī)范司機(jī)的行為一樣，公司也可以用科學(xué)合理的制度將阿姨們管理好，進(jìn)而通過(guò)人性化的落地關(guān)懷經(jīng)營(yíng)好阿姨和公司的關(guān)系，讓她們感受到公司的溫度。
阿姨幫會(huì)定期獎(jiǎng)勵(lì)阿姨電影票、生活用品等福利，讓阿姨掙到錢(qián)的同時(shí)感受到平臺(tái)的溫暖?！鞍⒁虙甑藉X(qián)后當(dāng)然感謝平臺(tái)，我們和阿姨是互惠互利的?！比f(wàn)勇表示。
阿姨幫的獲客成本非常低，也很少做廣告。他們認(rèn)為，阿姨們的每次服務(wù)都是一次“營(yíng)銷(xiāo)”，只要能給用戶(hù)留下好的印象，用戶(hù)會(huì)自覺(jué)自發(fā)地為他們傳播，而這種傳播遠(yuǎn)比廣告的說(shuō)服力高得多。
阿姨幫的經(jīng)營(yíng)理念值得行業(yè)內(nèi)所有經(jīng)營(yíng)者的反思。
58到家長(zhǎng)久以來(lái)，社區(qū)服務(wù)行業(yè)一直存在一些比較突出的共性問(wèn)題：行業(yè)勞動(dòng)者數(shù)量不少，但總體水平良莠不齊，具備專(zhuān)業(yè)技能的人才并不多，許多勞動(dòng)者只能提供最初級(jí)的服務(wù)，對(duì)于用戶(hù)提出的一些精細(xì)化要求，他們往往力有不逮。
58到家是較早一批從事社區(qū)服務(wù)行業(yè)的平臺(tái)，經(jīng)過(guò)5年多的積累，58到家的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了大大小小30座城市，并掌握了一批優(yōu)秀的服務(wù)商資源。
針對(duì)社區(qū)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低的狀況，58到家以社區(qū)為劃分界限，在每個(gè)社區(qū)都設(shè)置了一名管家，負(fù)責(zé)連接社區(qū)內(nèi)的生活服務(wù)需求，還制定了一套針對(duì)服務(wù)商的完整服務(wù)體系，對(duì)部分服務(wù)進(jìn)行了分類(lèi)，并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)。
為了構(gòu)建這樣一個(gè)完備的服務(wù)體系，58到家付出了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的努力。58到家直約服務(wù)負(fù)責(zé)人在談及服務(wù)商體系時(shí)表示：“每項(xiàng)服務(wù)在每個(gè)城市的價(jià)格都是有區(qū)別的，為了完善這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，我們已經(jīng)準(zhǔn)備了幾年時(shí)間?！?br>
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