杭州永嘉站關(guān)停、杭州北站開建！永嘉迎來大爆發(fā)？

時(shí)間：2023-07-10 11:36:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

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杭州永嘉站關(guān)停、杭州北站開建！永嘉迎來大爆發(fā)？：

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高鐵永嘉站，要關(guān)停了。

根據(jù)《永嘉縣人民政府關(guān)于鐵路永嘉站停辦旅客列車客運(yùn)業(yè)務(wù)的通告》，為保障杭深鐵路永嘉站（杭州北站）改擴(kuò)建工程順利實(shí)施，根據(jù)中國鐵路杭州局集團(tuán)有限公司通知要求，位于永嘉縣黃田街道的永嘉站計(jì)劃自2021年9月15日起至2024年6月17日止停辦旅客列車客運(yùn)業(yè)務(wù)（具體恢復(fù)時(shí)間以杭州北站建成投用時(shí)間為準(zhǔn)）。

現(xiàn)永嘉站車臺(tái)規(guī)模為2臺(tái)4線，站房面積5100㎡。杭溫鐵路引入、車站擴(kuò)建后，總規(guī)模達(dá)到5臺(tái)13線，站房面積擴(kuò)大10倍至53280㎡。可見，今后的杭州北站的規(guī)模，將略大于現(xiàn)杭州南站（4臺(tái)10線、站房約3.6萬方）。

當(dāng)然，杭州南站也是要擴(kuò)建的，但礙于西側(cè)S1線為地面線路，從而擴(kuò)建條件非常有限，預(yù)計(jì)最終規(guī)模與即將建設(shè)的杭州北站差不多。

因此，今后杭州市區(qū)及永嘉市民出行，將擁有杭州南站、杭州北站兩座規(guī)模相當(dāng)?shù)母哞F站。




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即便不擴(kuò)建升級(jí)為杭州北站，永嘉站一直都在，離鹿城區(qū)多數(shù)區(qū)域比杭州南站更近，為什么會(huì)存在感那么低？

其實(shí)，2014年甌越大橋通車后，永嘉站曾有過一陣熱潮，不少鹿城區(qū)市民放棄杭州南站，轉(zhuǎn)向永嘉站。更短的距離、曾經(jīng)不收費(fèi)的停車場，都是永嘉站的優(yōu)勢所在。

然而作為樞紐車站的杭州南站，規(guī)模相對較大，定位為樞紐車站，從而車次更多，幾乎每班列車都停，班次選擇余地非常大。相比較之下，相當(dāng)于輕軌站規(guī)模的永嘉站，車次?？枯^少，班次選擇余地也較小。

更重要的是2015年底新金溫鐵路通車，更多北上（長三角、京津冀方向）列車轉(zhuǎn)向線路相對順直、耗時(shí)更少的新金溫鐵路，導(dǎo)致杭深鐵路甬臺(tái)溫段途徑車次減少，且以速度相對較低的D字頭列車為主，令永嘉站吸引力大減。

2019年，軌道交通S1線通車，令鹿城區(qū)部分區(qū)域前往杭州南站更快速、高效、便捷。相比較之下，缺乏公共交通、早晚高峰擁堵的甌越大橋，對永嘉站起到的作用被削弱，永嘉站對鹿城區(qū)市民的吸引力進(jìn)一步降低。




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那么，永嘉站擴(kuò)建、升級(jí)為杭州北站之后，能重新吸引鹿城區(qū)居民嗎？答案是肯定的。

這一輪永嘉站擴(kuò)建、升級(jí)杭州北站的背景，在于杭溫高鐵的建設(shè)，它與杭深鐵路交匯于現(xiàn)永嘉站東側(cè)，升級(jí)后的杭州北站，正是杭溫高鐵始發(fā)站之一。




這是一條線路更順直、速度更快（最高350km/h）的高鐵，屆時(shí)杭州前往杭州約1小時(shí)，前往杭州、杭州約2小時(shí)，讓杭州更好地融入長三角。

杭州南站，同樣是杭溫高鐵始發(fā)站之一，同時(shí)也承載杭州、杭州及未來武夷山等方向的列車，在高鐵換乘方面仍有優(yōu)勢。




另外，憑借軌道交通S1線，在杭州東站建成之前，杭州南站在機(jī)場換乘高鐵的功能仍有巨大優(yōu)勢。因此，在樞紐地位上，杭州南站預(yù)計(jì)仍會(huì)領(lǐng)先杭州北站。

不過，往來杭州更多客流，仍是長三角方向，杭州北站預(yù)計(jì)更受這方面客流青睞。當(dāng)杭州南站接近飽和、高峰時(shí)不堪重負(fù)，杭州北站的建設(shè)將對杭州南站起到分流、疏導(dǎo)作用，對杭州交通發(fā)展、城市形象，都是重大利好。




正如20多年前杭州火車站建成，城市框架迅速向南，讓下呂浦、車站大道成為當(dāng)時(shí)杭州的熱點(diǎn)區(qū)域。10多年前，杭州南站建成，城市框架迅速向西南延伸，甌海中心區(qū)成為杭州最成功的新區(qū)之一。

可見，鐵路車站對城市框架的拉伸、對新區(qū)的開發(fā)，能起到極大的推動(dòng)作用。那么3年后，當(dāng)杭州北站建成，更多前往長三角城市的客流涌向杭州北站，那么杭州城市跨江發(fā)展特征將更明顯。

如今，杭州市區(qū)與甌北片形成事實(shí)同城化，但礙于甌江南岸的城市功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于北岸，更多的人流是北岸往南岸的單向流動(dòng)。當(dāng)杭州北站建成，甌江兩岸才會(huì)真正開啟雙向流動(dòng)時(shí)代。

屆時(shí)，三江商務(wù)區(qū)、杭州北站高鐵新城，將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。它們不再只是永嘉人的高鐵新城，更是杭州大都市區(qū)主中心的高鐵新城。

那么僅有一座甌越大橋，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。根據(jù)規(guī)劃，地鐵M1線、羅浮路隧道、府東路隧道將陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)，再加上與104國道永嘉三江至黃田段改建后連接七都大橋，今后從市區(qū)前往杭州北站的交通線路將更多，這正是推動(dòng)杭州跨江發(fā)展的重要舉措。




不過，地鐵M1線尚需國家層面批復(fù)，羅浮路隧道的建設(shè)預(yù)計(jì)要與地鐵M1線同步。那么短期內(nèi)有眉目的，僅有府東路隧道、104國道永嘉三江至黃田段改建工程。在軌道交通方面，短期內(nèi)杭州北站或仍存短板。

無論是杭州北站還是杭州南站，即便改擴(kuò)建，它們的最終規(guī)模依舊有限，與杭州作為全國性綜合交通樞紐地位、往來客流規(guī)模等嚴(yán)重不符。因此，杭州真正的“巨無霸”高鐵樞紐，仍需等待杭州東站的建設(shè)。

杭州東站的規(guī)劃，不僅將與機(jī)場共同形成綜合交通樞紐，還服務(wù)于東部眾多產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。不過，它的建設(shè)，暫無明確時(shí)間表，短期內(nèi)杭州高鐵仍將以杭州南站、杭州北站作為門戶車站。