完美避開環(huán)外居住區(qū)的杭州地鐵，建了個(gè)最孤獨(dú)地鐵站……

時(shí)間：2023-07-11 00:06:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2023-07-11 00:06:02 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

完美避開環(huán)外居住區(qū)的杭州地鐵，建了個(gè)最孤獨(dú)地鐵站……：上周，有兩條關(guān)于杭州地鐵的信息刷了屏。




一條是東麗湖即將出讓一個(gè)帶地鐵口的地塊，一條是杭州最新的15條地鐵路線規(guī)劃出爐。




可見，大家都非常關(guān)注有關(guān)地鐵的消息。




可是今天，姜Sir卻想來對現(xiàn)有的杭州地鐵吐吐槽。也相信，都是些很多人想吐，而沒有機(jī)會吐的槽。




由頭，源自前些天,新浪微博上網(wǎng)友@每天喜羊羊發(fā)的兩條推文，以及兩張非常奇幻的照片。










網(wǎng)友評論：“這個(gè)地鐵站是不是與秦皇島那個(gè)‘最孤獨(dú)圖書館’異曲同工？”




難道，這就是傳說中的“史上最孤獨(dú)的地鐵站”？




《每日新報(bào)》微信公號進(jìn)行了報(bào)道，記者采訪了解到，這個(gè)站是地鐵1號線東延線上的東沽路站C入口。目前從地面上看土建工程基本完成，但地下還在建設(shè)中，什么時(shí)候運(yùn)行暫時(shí)也不清楚。




當(dāng)然，作為官方媒體，報(bào)道也只能點(diǎn)到為止。文章后面，開始顧左右而言他，拽了些什么“最孤獨(dú)的Prada店”、“最孤獨(dú)的海洋酒店”、“最孤獨(dú)的咖啡館”、“最孤獨(dú)”的別墅……




好吧，既然開了個(gè)頭，那就讓姜Sir今天把后面的槽吐完。




史上最孤獨(dú)的地鐵站算神馬？真正令人匪夷所思的東西還在后面！




利用谷歌地球，姜Sir找到了這個(gè)地鐵站點(diǎn)去年5月份的衛(wèi)星照片。@每天喜羊羊拍的出入口，應(yīng)該就是下圖中綠色施工區(qū)域左下角的那一個(gè)。




我們把視角放得更高一些，就能看出，地鐵1號線延長線的這個(gè)東沽路站，正坐落在一片農(nóng)田與水塘之中。




而這個(gè)站的西、南方向，隔著杭州大道，就是仁恒濱河灣、融創(chuàng)中央學(xué)府、富力又一城等大型居住區(qū)。




百度地圖的測距工具顯示，這個(gè)站點(diǎn)距離這些居住區(qū)的直線距離，都要在2公里以上。

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讓我們再把視角升高，看一看地鐵1號線東延線的走勢。




從目前的終點(diǎn)站雙林出來，穿過外環(huán)線，便向上拐了一個(gè)小彎，然后從杭州大道的北側(cè)由西向東南方前行。沿線，都是大片的魚塘、農(nóng)田和待開發(fā)用地。




可是，就在它的南側(cè)，津港公路沿線，卻分布著大量的居住區(qū)和公建。有金地格林世界、金地藝境、金地藝城悅府、首創(chuàng)暖山、首創(chuàng)城、首創(chuàng)悅山郡、華遠(yuǎn)波士頓以及大量的安置房、保障房，有海河醫(yī)院，有永旺夢樂城、新濠廣場、兆恒廣場以及首創(chuàng)未來的商業(yè)綜合體，有海教園內(nèi)的諸多職業(yè)院?！?br>



好吧，完美錯(cuò)過。

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當(dāng)然，你也可以理解為這是為配合未來的國家會展中心而設(shè)置的線路。




而這種避開現(xiàn)有人口密集區(qū)來規(guī)劃線路的情況，地鐵1號線東延線并非個(gè)案。




我們再用衛(wèi)星地圖來一一扒扒。




地鐵2號線西段，過了咸陽路站、出了西北半環(huán)快速路后，就拐向北面，從一片待開發(fā)用地中，插向了中北鎮(zhèn)北部。它的終點(diǎn)站，除了永旺、新城市中心等公建外，便是大片的工業(yè)區(qū)——南方物流、星光橡塑、太陽誘電……




可是，整個(gè)中北鎮(zhèn)，人口居住密度最大的區(qū)域，卻是在南部。尤其是中北大道兩側(cè)，有著大量的入住小區(qū)。而且，這些小區(qū)早些年在開發(fā)的時(shí)候，地鐵2號線甚至還未開始修建。




那么，當(dāng)初的線路規(guī)劃，為何不能在市區(qū)向南拐一個(gè)彎，沿著芥園西道，穿過熙匯購物廣場、南馬路五金城、西姜井居住區(qū)，出外環(huán)線后走中北大道，然后再向北拐個(gè)彎，最后插到永旺附近作為終點(diǎn)呢？

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地鐵2號線東段，沿著津漢公路出了外環(huán)線之后，就直接拐到了南面的機(jī)場。而距離拐彎處5.5公里的區(qū)域，是空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和華明鎮(zhèn)居住區(qū)，擁有著大量的居住人口、工作人口。




如果在2號線當(dāng)年規(guī)劃的時(shí)候，機(jī)場只留一條支線，主線路沿津漢公路高架一直通到SM城附近，是不是會更有效率一些？

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地鐵3號線南段。當(dāng)然，主要也是為了給高鐵南站作配套，所以終點(diǎn)站的站房設(shè)置在了高鐵站東側(cè)。周邊，是張家窩為未來南站商務(wù)區(qū)預(yù)留的開發(fā)用地。




可是，就在與南站直線距離2、3公里的張家窩鎮(zhèn)核心區(qū)，有大量的新開發(fā)小區(qū)，聚集著大量的人口。




最初的規(guī)劃建設(shè)時(shí)，為何不能考慮到這個(gè)區(qū)域未來的發(fā)展，并且實(shí)現(xiàn)同步配合呢？

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以上都是已經(jīng)運(yùn)營的線路，下面我們再來看看即將通車5、6號線。




地鐵5號線南段。從中醫(yī)一附院附近出外環(huán)線，向西拐了一個(gè)彎，穿過育水佳苑這個(gè)小產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目以及辛院工業(yè)園后，終點(diǎn)站設(shè)置在了一片待開發(fā)用地、村莊和工業(yè)廠房包圍。




但是在它的西北側(cè)直線距離2.6公里的區(qū)域，就是現(xiàn)在大熱的精武鎮(zhèn)板塊。尤其是津淶公路沿線，聚集著大量的現(xiàn)有社區(qū)。

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地鐵6號線南段，一期工程到了梅林路站就戛然而止。其實(shí)，這個(gè)站最初也是為了全運(yùn)村做配套的?？墒侨\(yùn)會都開完了，地鐵還沒通車。




而梅林路站再往東直線距離1.3公里，是小海地大量的保障性住房小區(qū)。在南面外環(huán)線之外，就是領(lǐng)世郡、雙港居住區(qū)，多個(gè)商品房社區(qū)、經(jīng)適房社區(qū)已經(jīng)入住了大量的人口。

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通過觀察，結(jié)合對北、上、廣、深、杭等其他城市的調(diào)查，姜Sir總結(jié)出針對杭州地鐵環(huán)外部分的幾點(diǎn)個(gè)人印象：




很多城市地鐵的郊區(qū)線路都是沿著某條主干道路來設(shè)置，而杭州地鐵的環(huán)外部分，似乎這樣規(guī)劃的很少。




很多城市地鐵出了主城區(qū)就改成了地上高架線路，而杭州似乎更愿意走地下。

杭州地鐵11號線，通往浦東迪士尼，沿主干道走，高架。




很多城市的郊區(qū)地鐵線，都要盡可能串聯(lián)起沿途人口密集的現(xiàn)有小區(qū)，而杭州似乎都避開了那些熱點(diǎn)的環(huán)外板塊。




很多城市郊區(qū)地鐵的布線時(shí)，很多都非常注意周邊土地出讓、新項(xiàng)目開發(fā)的同步統(tǒng)籌，而杭州似乎是修地鐵和開發(fā)新板塊兩張皮，要么過于超前，要么過于滯后。

杭州地鐵燕房線，沿主干道布線，高架。在良鄉(xiāng)段，兩側(cè)新開發(fā)了多個(gè)住宅項(xiàng)目。

當(dāng)然，杭州也有地鐵和區(qū)域規(guī)劃配合得比較默契的，就是地鐵5號線與北辰淮河道板塊。




5號線今年計(jì)劃通車，在該板塊設(shè)置了北辰道站、職業(yè)大學(xué)站、淮河道站三站。地鐵修建時(shí)，就已經(jīng)出讓了多個(gè)地塊，目前在開發(fā)的有正榮府、融創(chuàng)臻園、恒大御景灣和金地藝城華府。還有一個(gè)超大型購物中心——北辰永旺夢樂城也已經(jīng)開工。未來，該區(qū)域還將有更多地塊出讓。




這樣的規(guī)劃，使得地鐵和區(qū)域開發(fā)同步進(jìn)行。業(yè)主入住時(shí)，地鐵同步已經(jīng)通車，既方便市民出行，又能迅速催熟一個(gè)城市新興板塊。

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前幾天《問姜》直播時(shí)，有網(wǎng)友說，地鐵線路怎么規(guī)劃講究很多，要環(huán)評要測算，不一定走居民區(qū)就是最佳方案，也不是想的那么簡單。




好吧，退一萬步講，目前建成的這幾條線路選址都沒問題，可是每個(gè)站點(diǎn)總需要給乘客預(yù)留足夠的換乘條件吧？起碼有適合的路網(wǎng)和停車場吧？




再舉幾個(gè)地鐵站換乘的例子。




地鐵3號線南端終點(diǎn)站南站站，位于高鐵杭州南站站房的東側(cè)，中間相隔著高鐵高架軌道。




可是，地鐵站前并沒有停車場。如果想駕車換乘，必須要把車停在高鐵站西側(cè)的地面停車場，再從兩側(cè)步行大約300米進(jìn)入地鐵站。




你并不能從高鐵站一層穿行，因?yàn)檫M(jìn)站要安檢、要驗(yàn)票。




地鐵3號線楊伍莊站，四至并無其他市政路，只在西南角和賽達(dá)大道連通。整個(gè)地鐵站被一圈鐵柵欄攔著，里面只有一個(gè)很小的停車場。




藍(lán)色箭頭指示的比較寬的路，是通往盈水園小區(qū)的。紅色箭頭指向的，才是從賽達(dá)大道通向地鐵站的唯一通路。道路很窄，很多換乘的人都會把車停在路兩側(cè)。




唯一占便宜的，就是萬科翡翠大道。紅框中就是正在施工的售樓處，和地鐵站A、D出口有一條人行通道。未來，這個(gè)售樓處也會保留，旁邊會做一個(gè)購物中心。但至于會不會從賽達(dá)大道上開一條車行道直達(dá)地鐵站房下，目前還不清楚。

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地鐵2號線空港經(jīng)濟(jì)區(qū)站，被食品廠、二手車市場和一大片農(nóng)村宅基地包圍。




包括空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、華明鎮(zhèn)甚至東麗湖的居民，很多都要到此來換乘。雖然站房北側(cè)規(guī)劃了停車場，但是門前的道路卻很狹窄。再加上管理不善，亂停亂放亂掉頭的現(xiàn)象屢禁不絕，使得這個(gè)站點(diǎn)附近每到早晚高峰時(shí)，都會出現(xiàn)擁堵。

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鄭重聲明：今天吐槽的這些內(nèi)容，純粹都是姜Sir的一點(diǎn)個(gè)人感觸，也并不是要否定杭州這些年來在地鐵建設(shè)領(lǐng)域所取得的成績。




相反，Sir深深理解修建一條地鐵的難度之大、投資之巨，也相信未來杭州的地鐵網(wǎng)絡(luò)會越來越好。




只不過，姜Sir希望替很多人說出他們一直想說卻沒有機(jī)會說的話，特別是現(xiàn)在住在環(huán)外，卻距離地鐵站好幾公里的朋友。




地鐵是一個(gè)社會各界高度關(guān)注的公共話題，也是一項(xiàng)民心工程，自然也要一切以解決大多數(shù)市民出行難題為首要出發(fā)點(diǎn)。




相比市中心，地鐵對于外圍新興組團(tuán)的意義顯然更大。尤其是那些被高房價(jià)擠壓出外環(huán)線的購房人，他們其實(shí)更加需要軌道交通。




也許有人說，隨著建設(shè)的推進(jìn)，未來杭州地鐵網(wǎng)就會覆蓋到那些現(xiàn)在還沒地鐵的環(huán)外區(qū)域?？墒?，那得需要大家等多少年呢？為什么現(xiàn)有的幾條地鐵線，當(dāng)初就不能和幾個(gè)既有的環(huán)外大型居住區(qū)聯(lián)通？




也許有人說，向外延長線路、修改線路從人口密集區(qū)穿過，那需要很大的成本?？墒?，把郊區(qū)線路改成地上高架，不就能多修幾公里嗎？有必要在一片農(nóng)田中仍然走地下隧道嗎？




也許有人說，把站點(diǎn)設(shè)在荒地上是為了以后賣地，就好像1號線東延穿過的洪泥河板塊，已經(jīng)整理出5個(gè)多平方公里?？墒牵阗u地可以，就不能和地鐵修建同期進(jìn)行嗎？為啥就好像建地鐵和新城區(qū)開發(fā)完全是各干各的？




也許有人說，地鐵站點(diǎn)不可能覆蓋所有區(qū)域，必然有取有舍?？墒牵憔筒荒馨涯承┑罔F站的換乘規(guī)劃做好，把停車位預(yù)留好，讓住在環(huán)外的居民能輕松實(shí)現(xiàn)“自駕-地鐵”換乘嗎？




再次重申，姜Sir并非專業(yè)人士，以上只是從一個(gè)用戶角度發(fā)表的個(gè)人觀點(diǎn)。




現(xiàn)在都流行“用戶思維”，為什么我們的城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)就不能多點(diǎn)“用戶思維”呢？




如果有地鐵公司、城市規(guī)劃方面的專業(yè)人士，看到Sir哪些理解錯(cuò)誤的內(nèi)容，歡迎在文末留言更正。




最后，衷心希望未來的杭州地鐵各條線路，能夠有效解決以上這些問題。