香港地鐵運營情況

時間：2023-02-09 17:33:01 | 來源：營銷百科

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香港地鐵運營情況：20世紀(jì)60年代，香港經(jīng)濟急速發(fā)展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府于1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發(fā)展進行研究。1964年成立了公共運輸調(diào)查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年發(fā)表《香港乘客運輸研究》。研究指出1986年香港人口將達(dá)至686.8萬人，故香港有必要興建集體運輸系統(tǒng)，以解決人口增長所出現(xiàn)的交通問題。

1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司發(fā)表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統(tǒng)（地下鐵路系統(tǒng)），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。當(dāng)時建議的4條路線包括荃灣線（荃灣至金鐘）、觀塘線（馬游塘至上環(huán)街市）、港島線（堅尼地至柴灣）和沙田線（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。

1968年2月，關(guān)于香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統(tǒng)的研究報告正式遞交至香港政府立法局審議；同年3月，受1966年的中期人口統(tǒng)計的數(shù)據(jù)的影響，英國費爾文霍士顧問工程公司發(fā)現(xiàn)新的1986年的預(yù)期人口大幅調(diào)整為5647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人，遂對所提交的集體運輸系統(tǒng)的建造估價及規(guī)模作出調(diào)整，并遞交另一份報告加以補充。補充報告建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田線縮短至鉆石山，同時建議先行興建荃灣線、觀塘線及港島線的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建。

1970年，英國費爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統(tǒng)的進一步研究，發(fā)表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統(tǒng)全長52.7千米，合共50個車站，并且分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。同時，英國費爾文霍士顧問工程公司提議分期興建地鐵系統(tǒng)，合共分為9期。其中先興建的首4期共長20千米路線，稱為'早期系統(tǒng)'，而其余5期路線連同早期系統(tǒng)首4期工程，則稱為'整個系統(tǒng)'。

• 早期系統(tǒng)

第1期：觀塘支線（旺角至彩虹）；

第2期：港島線（上環(huán)街市至海軍船塢）、港九線（海軍船塢至旺角）；

第3期：荃灣支線（旺角至荔枝角）；

第4期：觀塘支線（彩虹至觀塘）。

• 其余路段

第5期：港九線（遮打至海軍船塢）、港島線（海軍船塢至北角）；

第6期：荃灣支線（荔枝角至荃灣西）；

第7期：東九龍線（林士至鉆石山）；

第8期：港島線（北角至柴灣中）；

第9期：觀塘支線（觀塘至馬游塘、港島線（上環(huán)街市至堅尼地）。

1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建早期系統(tǒng)。

1973年3月，香港政府在屬早期系統(tǒng)沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質(zhì)。同時，香港政府為工程進行招標(biāo)，初步選定了4個國際財團。當(dāng)時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。

1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，于1975年初決定退出，引致有關(guān)計劃一度暫停。

1975年初，香港政府集體運輸臨時管理局宣布，將早期系統(tǒng)略予縮減至15.6千米，并更改部分技術(shù)指標(biāo)（如供電方式改為架空電纜），稱修正早期系統(tǒng)。同時，為免財團突然退出而重蹈覆轍，香港政府集體運輸臨時管理局決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風(fēng)險及加快興建效率。同年9月，香港政府撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監(jiān)督工程。

1975年11月，連接中環(huán)至觀塘的修正早期系統(tǒng)動工興建。修正早期系統(tǒng)全線有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站，將香港島中環(huán)與九龍的主要住宅及工業(yè)區(qū)聯(lián)接起來。其中，12.8千米在地底建造，其余的2.8千米則為架空路段。

1977年7月，香港政府正式批準(zhǔn)興建荃灣線。

1978年11月，荃灣線開始動工建設(shè)，線路全長約10.5千米，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1線路。全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。

1979年9月30日，修正早期系統(tǒng)的北段（觀塘至石硤尾）于完工，并于10月1日正式通車，當(dāng)時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元；同年12月16日，修正早期系統(tǒng)中段（石硤尾至尖沙咀）啟用，路線伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。

1980年2月12日，修正早期系統(tǒng)南段（尖沙咀至中環(huán)）通車，標(biāo)志著修正早期系統(tǒng)全線通車，修正早期系統(tǒng)為香港首條過海鐵路。由于過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。興建修正早期系統(tǒng)的總投資為60億港元，由于路線建在世界人口最稠密的地區(qū)之一，施工遇上的困難很多。需克服地底的不同地質(zhì)以及較高的地下水位，部分路段亦曾出現(xiàn)地陷等情況，但并未超出預(yù)算；同年12月，香港政府正式批準(zhǔn)興建港島線。

1982年3月，港島線開始動工建設(shè)，實際興建的港島線由上環(huán)至柴灣，并與荃灣線的中環(huán)及金鐘交匯形成中轉(zhuǎn)車站。這條路線將地下鐵路之路線增至37千米。全線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站；同年5月10日，荃灣線（荃灣至太子段）通車；同年5月17日，修正早期系統(tǒng)（觀塘至油麻地段）易名為觀塘線，并以油麻地為終點站，荃灣線取代修正早期系統(tǒng)駛進油麻地至中環(huán)段，并以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉(zhuǎn)線站。

1984年初，日本財團提出東隧方案并主動同地鐵接洽，因此，觀塘線被安排經(jīng)東隧延長線至鲗魚涌，鲗魚涌站則成為港島線及觀塘線之轉(zhuǎn)車站。

1985年5月31日，港島線（金鐘至柴灣段）通車。同時，地鐵列車全面增至8卡；同年12月，東隧延長線（為觀塘線的延伸線）開始動工興建。

1986年5月23日，港島線（上環(huán)至中環(huán)段）通車。

1989年8月6日，東區(qū)海底隧道竣工，觀塘線（觀塘至鲗魚涌段）通車。

1988年10月，時任香港總督衛(wèi)奕信爵士落實將位于九龍半島的香港國際機場遷往遠(yuǎn)離市區(qū)的赤鱲角，并決定興建機場鐵路（機場快線和東涌線的前身）連接。機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發(fā)展需要，故把機場鐵路分為兩部分：機場快線（通車前原命名為'飛翔快線'）及東涌線。因中國政府與英國政府在造價問題出現(xiàn)分歧，故這條路線暫時擱置。

1994年11月，機場鐵路（機場快線和東涌線的前身）開始興建。

1998年6月22日，東涌線通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路；同年7月6日，機場快線通車，成為香港第一條來回機場至市區(qū)的鐵路，由機場往返中環(huán)商業(yè)區(qū)僅需23分鐘。（東涌線和機場快線通車初期設(shè)7列車卡，東涌線列車和機場快線列車分別于2003年初和2005年10月起改為8卡列車。）

1998年，香港特別行政區(qū)政府將將軍澳線交由地鐵興建，同時決定把東區(qū)海底隧道路段交由將軍澳線。按理，觀塘線總站應(yīng)由香港島鲗魚涌站改至九龍藍(lán)田站，但由于藍(lán)田站無法做到跨站臺轉(zhuǎn)車，觀塘線遂將總站遷至將軍澳的調(diào)景嶺站。

1999年6月16日，地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司，為上市作準(zhǔn)備。

2000年4月26日，地鐵有限公司成立；同年10月5日，地鐵有限公司于香港交易所上市。

2001年9月27日，鲗魚涌站轉(zhuǎn)線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站。

2002年8月4日，將軍澳線北角至油塘段通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至鲗魚涌段改屬將軍澳線；同年8月18日，將軍澳線油塘站至寶琳段通車，同時，觀塘線亦改以調(diào)景嶺站為終點站；同年底，迪士尼線（原稱地鐵竹篙灣鐵路線）動工興建，主要為配合香港迪士尼樂園而建。

2005年4月，迪士尼線竣工；同年8月1日，迪士尼線全線通車。全線長3.5千米，為世界首條專為迪士尼樂園而設(shè)的線路、港鐵系統(tǒng)最短的線路，也是兩鐵合并前，香港地鐵最后一條通車的路線。

2006年9月18日，往返東涌至昂坪之觀光纜車昂坪360開始投入使用。^[6]