小黃車：生于風(fēng)口，死于理想

時(shí)間：2023-01-16 16:40:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-01-16 16:40:01 來(lái)源：電子商務(wù)

公司樓下排起了長(zhǎng)龍，電梯開(kāi)通專用通道，線上退款人數(shù)超千萬(wàn)，在這個(gè)冬天，小黃車好像更能感嘆，寒風(fēng)刺骨。

千萬(wàn)用戶退押金，如果僅以早期99元每人計(jì)算的話，ofo至少也要為此支付最少10億元，戴威理想中創(chuàng)業(yè)者的自由，或許將隨著這十億的，漸行漸遠(yuǎn)。本就捉襟見(jiàn)肘的資金，在退款風(fēng)波中，或許將成為壓死駱駝的最后一根稻草。

千萬(wàn)ofo “車友會(huì)”

12月17日，本來(lái)是一個(gè)平淡無(wú)奇的日子，但中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心門口排隊(duì)成的長(zhǎng)龍，預(yù)示著那天并不平靜。

早在十一月份，就有用戶申請(qǐng)小黃車押金退款，但遲遲不見(jiàn)ofo兌付，押金遲遲不退，讓本就風(fēng)雨飄搖的小黃車，更添一抹愁容。因?yàn)锳PP退款無(wú)果，兩個(gè)月時(shí)間的等待，讓大部分用戶失去了耐心，離的近的用戶，選擇上門退款，這讓本來(lái)門口羅雀的小黃車，又一次“人聲鼎沸”起來(lái)，但是與上一次盛況，卻是截然不同的原因。那時(shí)的小黃車風(fēng)口剛起，那時(shí)的資本正追著戴威跑。

“線下排隊(duì)一整天，線上排隊(duì)一整年”，ofo用戶以為去公司排隊(duì)就可以領(lǐng)到押金，可是卻被告知，線下排隊(duì)和線上排隊(duì)是同樣的退回順序。據(jù)昨天的統(tǒng)計(jì)，在線排隊(duì)退款人數(shù)已經(jīng)到了1050萬(wàn)，而今天的反饋則顯示，每天最多退款一萬(wàn)人，也就是說(shuō)，ofo的押金在三年后才能完全清退，但是在諸多用戶內(nèi)心最擔(dān)心的是，ofo還有錢嗎?資金缺陷再加上十億缺口，極有可能讓小黃車徹底淪為歷史。

共享單車公司被堵門退押金，已經(jīng)不是第一次，上一家被堵門的是酷奇單車，只不過(guò)，酷奇的退押金風(fēng)波，并沒(méi)有小黃車這般滿城風(fēng)雨。退押金一事，是大多數(shù)用戶跟風(fēng)的反應(yīng)，如果在一開(kāi)始，小黃車就能積極的處理，而不是逃避，或許也就不會(huì)有這么多“車友”齊聚一堂吧。

攤子鋪的太大，堅(jiān)持不被收購(gòu)的小黃車，是從海外市場(chǎng)最先傳來(lái)的噩耗，印度小黃車分公司被收購(gòu)，這邊打破了ofo的堅(jiān)持，理想主義戴威在印度的第一次受挫，或許，正預(yù)示著小黃車當(dāng)下的局面。一直以來(lái)的資金鏈斷裂傳言，以及遲遲不見(jiàn)蹤影的退款押金，這讓小黃車在用戶心里的信譽(yù)值直線下降，成批量的退款難造成了市場(chǎng)恐慌，就像多米諾骨牌一樣，產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，于是就有了中關(guān)村樓下的這一幕。

本該用較為平和的方式解決的退款事項(xiàng)，或者把問(wèn)題在互聯(lián)網(wǎng)上解決，小黃車卻選擇了公開(kāi)，線下統(tǒng)計(jì)的事件爆出后，讓人們著眼看到的是背負(fù)千萬(wàn)債主討債的小黃車，如此一來(lái)，ofo的融資之路或許將成為奢望。

戴威的“ 烏托邦”

轟轟烈烈的風(fēng)口過(guò)去，就是深不見(jiàn)底的懸崖，跟著風(fēng)口飛起來(lái)的“豬”，在風(fēng)口過(guò)去后便失去了依托，落地便會(huì)粉身碎骨，從一開(kāi)始的被人爭(zhēng)相追捧，到后來(lái)的人人避而不急，小黃車的“架子”端的大了一些，市場(chǎng)本就那么大，熬死了同行并不意味就能一家獨(dú)大，市場(chǎng)并不會(huì)因?yàn)檫@是一家年輕的公司就會(huì)網(wǎng)開(kāi)一面，現(xiàn)代商戰(zhàn)的慘烈，足以顛覆人們的認(rèn)知，理想主義者，或許并不能在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代走的很遠(yuǎn)。

九零后創(chuàng)業(yè)者，極少如戴威這般將公司短時(shí)間內(nèi)做到如此之巨，一帆風(fēng)順的他一貫扮演著掌控者，在北大擔(dān)任校學(xué)生會(huì)主席的他，對(duì)權(quán)力的掌控欲極強(qiáng)。再加上大部分小黃車的高層多是應(yīng)屆畢業(yè)生，團(tuán)隊(duì)太過(guò)年輕化。高速發(fā)展的小黃車早就脫離了這群年輕人的掌控，不完善的公司制度，讓小黃車的晉升規(guī)則顯得十分幼稚。有能力的人上不去，沒(méi)能力的人不下來(lái)，這讓小黃車的發(fā)展產(chǎn)生了“臃腫”現(xiàn)象。

距今為止，小黃車的融資還停留在今年3月阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元E+輪融資，那是ofo用核心資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物換來(lái)的。角色的對(duì)調(diào)來(lái)自戴威的心態(tài)轉(zhuǎn)變，本來(lái)，小黃車可以順風(fēng)順?biāo)?。但是太過(guò)容易就能得來(lái)的融資，讓戴威開(kāi)始“守株待兔”，據(jù)內(nèi)部人士透漏，自B輪融資開(kāi)始，戴威就已經(jīng)不再找錢。此前爆出小黃車的種種問(wèn)題，也側(cè)面反映出了創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始太過(guò)順利，或許就是覆滅前的狂歡。

“程維可以當(dāng)老大，戴威為什么不可以”這是ofo員工中戴威的擁護(hù)者曾發(fā)出的疑問(wèn)，或許正是這種敢拼勁，讓小黃車走到了今天，但是這聲疑問(wèn)中，透漏出了這個(gè)團(tuán)隊(duì)的稚嫩，連小黃車的投資方滴滴出行也是在資本這位“監(jiān)護(hù)人”的呵護(hù)下才成長(zhǎng)至今，年輕人的創(chuàng)業(yè)，或許在巨頭眼中，僅能稱作試錯(cuò)的工具。

2016年，戴威拒絕了程維，理由是無(wú)法接受將ofo賣給曾經(jīng)的對(duì)手摩拜，這已經(jīng)是戴威不知道第幾次拒絕了投資人的意見(jiàn)，戴威眼中還是緊盯著ofo 的管理權(quán)。在一開(kāi)始，在戴威認(rèn)為資本愿意投錢便是恩惠的時(shí)候，連條件都不會(huì)拒絕。而今，大股東提出任何條件，都會(huì)被他認(rèn)為是“要的太多”。

人在最得意的時(shí)候，往往最需要看清楚方向。2016年，戴威在A輪投資人朱嘯虎的牽線下結(jié)識(shí)了曾主導(dǎo)騰訊投資滴滴案的騰訊投資合伙人夏蕘，這本該是ofo的一次機(jī)會(huì)，卻被戴威生生變成了與投資人之間第一次裂痕的產(chǎn)生。夏蕘曾三次勸說(shuō)ofo入城，均被戴威秒拒。這非但沒(méi)有說(shuō)服戴威，反而被戴威認(rèn)為騰訊在投資ofo上有顧慮。就是這個(gè)念頭，讓戴威決定推遲騰訊的投資到C輪，也正是這個(gè)決定，將騰訊推向了對(duì)手的懷抱。

“資本要尊重創(chuàng)業(yè)者的理想”，戴威曾在公開(kāi)場(chǎng)合喊話稱，但是這，讓戴威的“伯樂(lè)”朱嘯虎清空套現(xiàn)了手中所有的股權(quán)。堅(jiān)持理想的戴威正在做的事，正是諸多創(chuàng)業(yè)者不敢做的事，理想與現(xiàn)實(shí)之間的沖突，不可調(diào)劑，要么夢(mèng)想破滅，要么屈從現(xiàn)實(shí)。但是資本逐利，沒(méi)有人會(huì)為了一個(gè)年輕人的夢(mèng)想，去放棄行業(yè)的壟斷地位，于是，戴威和小黃車開(kāi)始淪為資本手中的棄子，“斷糧”僅僅是戴威體會(huì)到資本冷漠的第一步。

情懷不是萬(wàn)金油

最初的共享單車，實(shí)踐于校園，而在校園內(nèi)的共享單車有著足夠的優(yōu)勢(shì)在于大學(xué)生的素質(zhì)普遍較高，這使得小黃車有了一個(gè)并不算精準(zhǔn)的市場(chǎng)預(yù)估，也可以說(shuō)，戴威低估了社會(huì)的人性，沒(méi)有故意損壞，沒(méi)有偷盜的校園環(huán)境，為戴威提供的僅僅是一個(gè)理想的“試驗(yàn)場(chǎng)所”，就像是溫室里的花朵，很容易就能達(dá)到理想的效果。但是將小黃車校園模式搬到市場(chǎng)，戴威很快就體會(huì)到了外界有多么殘酷，本就極其容易被復(fù)制的模式讓大街小巷開(kāi)始出現(xiàn)了各色的共享單車。

年輕者的創(chuàng)業(yè)，或許更注重自由，但失敗的，也是因?yàn)橄蛲杂?。這一點(diǎn)，摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒要比戴威看的更加清楚。2018年的春天，在美團(tuán)收購(gòu)摩拜收購(gòu)談判桌上，胡瑋煒投了贊成票。這其實(shí)并不是向資本低頭，而是輸給了現(xiàn)實(shí)，有多少人曾為了夢(mèng)想奮不顧身，但最后，卻草草收?qǐng)觥?ldquo;資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都要還回去”，這一贊成票，投出的，是胡瑋煒的不甘，創(chuàng)造了夢(mèng)想，卻也葬送了夢(mèng)想。

市場(chǎng)逐利，并不會(huì)因?yàn)槟骋荒Ｊ绞钦l(shuí)第一個(gè)發(fā)起就會(huì)相互謙讓，弱肉強(qiáng)食才是商場(chǎng)上不變的法則。連年來(lái)的“征戰(zhàn)”讓ofo的員工早就疲憊不堪，理想很遠(yuǎn)，但過(guò)程很美。戴威將目標(biāo)放在了遠(yuǎn)方，可是卻忽視了ofo團(tuán)隊(duì)是否能堅(jiān)持下來(lái)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

ofo的中高層，曾在采訪中說(shuō)道，“沒(méi)能和摩拜合并，是一大遺憾，假如我們和摩拜合并，有可能就已經(jīng)結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)，開(kāi)始盈利了，后面就沒(méi)有哈羅單車(現(xiàn)在的哈啰出行)什么事了。”為了夢(mèng)想，戴威放棄了合并，選擇了繼續(xù)奮戰(zhàn)，但是這也讓他站在了多數(shù)資本的對(duì)立面。

混亂的局面延續(xù)了兩年，共享單車市場(chǎng)上演了一出淘汰賽，花花綠綠的市場(chǎng)局面消失了，共享單車市場(chǎng)迎來(lái)了整合，滴滴在多次勸說(shuō)無(wú)果后，決定放棄ofo，小桔單車的面世足以說(shuō)明了滴滴已經(jīng)失去了耐心，不是戴威不能做老大，而是程維不讓你做老大。再加上支付寶推行了無(wú)押金模式的哈啰出行，這讓用戶心理開(kāi)始有了比較，一面是不需要押金，支付寶作為后盾，另一面是押金退還不及時(shí)，一副搖搖欲墜的景象，二者之間并不難以抉擇。

失去了優(yōu)勢(shì)的小黃車或許早已經(jīng)明白了，市場(chǎng)規(guī)則掌握在誰(shuí)的手中。在商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)上，或許多數(shù)人起點(diǎn)不同，但入局晚并不代表結(jié)果就已經(jīng)注定。退押金風(fēng)波如今人盡皆知，戴威的理想再難實(shí)現(xiàn)，理想主義者終究是敵不過(guò)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，就像小黃車曾經(jīng)拒絕的投資人所說(shuō)那般：“希望戴威懂得躬下腰板時(shí)，手中還有能談融資的資本”。

錦鯉財(cái)經(jīng)，專業(yè)有趣好運(yùn)氣，公眾號(hào)：jinlifin。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。