汽車超人：從電商到汽后新零售的華麗轉(zhuǎn)身

時間：2023-01-31 18:20:01 | 來源：電子商務

時間：2023-01-31 18:20:01 來源：電子商務

孫鋒峰曾經(jīng)為汽車超人找到了“三條腿”：供應鏈、線上SaaS體系和線下門店。

這個接班家里汽配件制造生意的80后，推動了金固股份上市，同時不滿足于在制造領域的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，下定決心進入汽車后市場，并在2015年汽車后市場殺得正激烈時正式入局。此后，互聯(lián)網(wǎng)電商，O2O嘗試，金固股份趟過了其他人趟過的雷，也提前跳出，率先開始了“新零售”布局。

2016年9月，在其他人仍然“千軍萬馬過獨木橋”，試圖從O2O泥潭中掙扎而出時，汽車超人在上海開出了第一家線下門店，從單純的線上走向線下。

那時候，距離馬云在云棲大會上提出“新零售”這個風靡全國的概念還有一個月，距離汽車后市場集中討論、扎向“新零售”還有段時日。

在DC漫畫中，來自“氪星”的超人自一開始就有著與其他人不同的基因。在后市場領域，來自汽車零部件制造的汽車超人，似乎也在一開始就有著不同的基因與世界觀。

在一開始，汽車超人就憑借著自己的供應鏈優(yōu)勢，選擇all in，全面涉足倉儲、物流、供應鏈、平臺、系統(tǒng)、門店的布局，為“新零售”布局打下了最至關重要的一個環(huán)節(jié)。

2018年，可謂是汽車超人的高光時刻，在6月份先后入股多家區(qū)域優(yōu)質(zhì)連鎖，8月份與阿里、康眾合作全面開始進行“新零售”的探索，11月官宣科比為品牌代言人……

高光之下，在汽車超人的未來等著的是變身，起飛，還是又一次的模式嘗試？在巨頭扎堆，格局隱現(xiàn)的汽車后市場領域，它能否突出重圍？

01｜ 向上阿里，整合供應鏈

去年8月，一則新聞拉開了汽車超人新的階段發(fā)展序幕。當時，汽車超人與阿里天貓汽車、汽配供應鏈服務商康眾汽配聯(lián)手，成立汽車后市場新公司“新康眾”，即“天貓車站”。

在這個合作基礎上，汽車超人的業(yè)務也進行了新的調(diào)整：一方面，原有供應鏈業(yè)務并入天貓車站，聯(lián)合金固股份、天貓汽車、康眾汽配三者的優(yōu)勢打造全新的供應鏈平臺；另一方面，汽車超人仍保留原有的品牌，拓展門店新零售業(yè)務；

與阿里的這次合作，更多的變化是在供應鏈業(yè)務上。去年9月，天貓車站已啟動門店招商，向汽服門店開放正品供應鏈體系，適配車型覆蓋超過90%。

去年12月，金固股份公告稱，特維輪（汽車超人）已完成了新供應鏈公司的注冊，旗下供應鏈業(yè)務資產(chǎn)已全部進入新供應鏈公司，新供應鏈公司100%股權已變更至合資公司（天貓車站）名下，“至此，供應鏈業(yè)務合作已經(jīng)交割完成”。

如今，雙方官宣合作已有半年。一點財經(jīng)從一位接近阿里巴巴的知情人士了解到，截至今年2月，天貓車站認證門店將近1500家，2019年開年不到兩個月完成全年目標的1/3。未來五年，天貓車站認證門店預計將達到50000家。

通過汽車超人與康眾汽配的整合，當前天貓車站幾乎實現(xiàn)了車后品牌商的全覆蓋。同時，在倉配服務上，上述人士透露稱，天貓車站當前擁有近800個前置倉，今年年內(nèi)將達到1500個，覆蓋全國一二線城市。

在三方的合作中，汽車超人將能撬動阿里旗下1.4億的車主流量，以及更多的資源。尼爾森數(shù)據(jù)表明，阿里買家中超過65％擁有汽車，其中就包含1.4億的確定用戶。

孫鋒峰曾分析稱，阿里旗下的車主流量更為準確、聚焦，在天貓平臺上購買汽車用品的用戶與汽車超人的目標用戶高度吻合。

同時，借由這次合作，汽車超人在汽車后市場競爭激烈的當下站隊阿里，可以得到阿里內(nèi)部更多的資源與支持。據(jù)透露，今年一季度末，汽車超人將接入阿里旗下全球首個DAU過億的導航地圖高德地圖。

02｜ 向下新零售，門店新規(guī)劃

在今年1月汽車超人的年會上，與往年不同的是，阿里投資部、新康眾的企業(yè)高層現(xiàn)身。在他們之外，年會現(xiàn)場還有另外一群人的身影，他們來自四川精典、名駿車業(yè)、云南快易修等區(qū)域優(yōu)質(zhì)連鎖企業(yè)。

去年6月，汽車超人宣布了三項投資事項：6月13日，入股四川精典汽車服務連鎖；6月15日，與云南快易修成立合資公司；6月19日，與蘇州名駿百盛股權合作，植入智慧門店系統(tǒng)。

后來，宣布與阿里的合作，將供應鏈業(yè)務拆分整合到“天貓車站”，同時汽車超人更為明確了門店業(yè)務的未來。其重點將放在門店效率提升上，通過SaaS等產(chǎn)品為門店提供技術、營銷、流量、品牌、數(shù)據(jù)等服務，賦能改造線下汽修門店。

在孫鋒峰看來，新零售的三大要素是供應鏈、SaaS和門店，兩個核心打法是重塑供應鏈，通過SaaS掌控門店，提升行業(yè)效率。

正如孫鋒峰所說，“他們（傳統(tǒng)門店和汽修廠）現(xiàn)階段生存狀況還不錯，但在互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟形勢下，也面臨轉(zhuǎn)型升級”。

而具備全面互聯(lián)網(wǎng)技術能力和運營經(jīng)驗的平臺，無疑將給他們提供更多助力。“汽車超人就是依托互聯(lián)網(wǎng)技術，通過信息化手段為他們‘賦能’，進行改造升級，推動傳統(tǒng)零售模式向新零售模式轉(zhuǎn)型升級”，孫鋒峰如此闡述汽車超人的定位。

一手是供應鏈，一手是門店，“兩手抓，兩手都要硬”，這是金固股份在全新市場環(huán)境中的生存法則。據(jù)測算，按照現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和業(yè)務進展推算，計入天貓車站相關數(shù)據(jù)，金固股份汽后市場業(yè)務2019年總GMV預計將超500億元。

03｜ 汽車后市場進入新零售時代

“原來來我們這兒的主要是小區(qū)、商圈的車主。”2017年1月，北京的一位奧迪車主，通過汽車超人APP找到一家位于北四環(huán)的后市場服務門店時，店員如此感慨。

從線上APP到線下導流，曾經(jīng)這是包括汽車超人在內(nèi)的汽車后市場O2O的主要邏輯。

2012年，電商開始大舉進入汽車后市場，汽車后市場迎來“元年”。在這一年，部分門店開始受到影響，“以前一個月能貼30臺車太陽膜，現(xiàn)在貼15臺，以前鍍晶做20臺，現(xiàn)在只能做10臺”，汽車超人新零售運營負責人蔡濱旭曾在一次分享中提到。

到了2014年、2015年，汽車后市場迎來爆發(fā)期，傳統(tǒng)門店越來越受到擠壓。同時互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們乘著O2O的東風，前赴后繼地入場、消失。在這一階段，O2O驅(qū)使下的創(chuàng)業(yè)者們，以互聯(lián)網(wǎng)的姿態(tài)向傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)起沖擊，所做的最主要工作停留在引流上。

于2015年入場的汽車超人，在一開始憑借著金固股份的供應鏈優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)化的最初是電商。當然，它也走了眾向了其他創(chuàng)業(yè)者所走的O2O之路，在產(chǎn)品之外也涉及服務引流。

這個階段在內(nèi)部被其定義為汽車自營電商階段，時間跨度是2015年到2017底。其中當然有它的各種探索，包括供應鏈、門店等，這成為它后來轉(zhuǎn)型的基礎。

從2016年的第一家門店開始，汽車超人的這一系列新探索，于2017年成為主流——競爭激烈的汽車后市場，在從O2O上跌倒后又重新爬了起來，開始步入第二階段，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽后行業(yè)的改造進入全面縱深階段。

汽車超人的第一家體驗店位于上海，集洗車、美容、保養(yǎng)、輪胎、維修等功能于一體。這個門店由汽車超人，聯(lián)合原美車堂汽車服務門店升級改造而來，其中汽車超人負責為門店提供配件、供應鏈管理、線上引流，同時實現(xiàn)會員、信息系統(tǒng)、價格、營銷等的線上線下打通。

從現(xiàn)在來看，供應鏈、會員、管理、營銷能力的賦能，以及門店效率的提升，正是新零售的雛形，也是汽車超人未來新零售業(yè)務的底板。

在當時的汽車超人看來，互聯(lián)網(wǎng)平臺對汽后市場的改造，解決的是流量問題，而實體店更深層次的痛點是在服務和供應鏈上，供應鏈能力不足導致整個產(chǎn)業(yè)效率的低下。而有著制造業(yè)基礎，以汽配件制造起家的金固股份，核心優(yōu)勢恰在于供應鏈。

可以說，在互聯(lián)網(wǎng)進軍汽后市場的第二階段，汽車超人“起了個大早”。自去年6月開始的一番動作，意味著它已準備全面撲向下一階段。

04｜ 多線上陣的S2b2c布局

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，增長10.51%。其中，小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，同比增長11.56%。

如此大的汽車保有量，有諸多的參與者在虎視眈眈，資本、巨頭、車企、險企、零配件廠商、泛出行行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。在O2O的大敗退后，它們重新集結(jié)于此，試圖再戰(zhàn)。

中國所有的行業(yè)似乎都離不開巨頭的身影，巨頭+行業(yè)老大，這樣的資本格局已在眾多行業(yè)上演，比如曾經(jīng)在旅游行業(yè)上演的BAT+X（攜程），甚至再算上萬達。而在汽車后市場領域，BAT以及滴滴，正在成為新的行業(yè)資本格局。

當然，這樣的格局背后，有一股力量無法忽略。在第一階段的互聯(lián)網(wǎng)改造階段，“顛覆汽車后市場”幾乎成為所有從業(yè)者必提的話題，在那個階段，他們信心滿滿。

不過現(xiàn)實教會他們，同其他業(yè)態(tài)不同，汽車后市場業(yè)態(tài)中產(chǎn)品零售只有10%到20%，占比很少，真正占有重要比重的是服務。這意味著，汽車后市場行業(yè)，哪怕在互聯(lián)網(wǎng)改造中也天然地離不開線下，離不開傳統(tǒng)門店的那些服務人員。

于是，從2017年開始，無論是資本方還是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們，無一例外地都開始尋求與行業(yè)從業(yè)者的合作，雙方各取所長，而非“顛覆”或“取代”。汽車超人同樣早早地認識到這一問題，也早已開始了全面布局。

蔡濱旭認為，新零售時代，汽車后市場有四個問題值得關注，包括用戶需求的精準化、行業(yè)連鎖化、項目增值化、門店智慧化。從這四個問題出發(fā)，汽車超人的所有布局似乎都有了解釋。

向上攜手阿里，向下拓展區(qū)域連鎖，巨頭+資本+線下服務，再加上自身的供應鏈和門店管理能力、信息系統(tǒng)，汽車超人在以多線布局幾乎扎根向了汽車后市場的每一個領域，有輕有重，有2b有2c。

05｜ 結(jié)語

汽車市場之廣是肯定的，同樣毋庸置疑的是這個市場的艱難。尤其是在汽車后市場領域，規(guī)?；藴驶潭鹊?，單純的互聯(lián)網(wǎng)與資本的做法是行不通的，所有人都要一步一步開始，一個點一個點地去突破。

曾經(jīng)，眾多的創(chuàng)業(yè)者們千軍萬馬地攜著互聯(lián)網(wǎng)與資本從這片土地上掠過。后來，存活下來的人所剩無幾，他們對這個行業(yè)的影響雖不說雁過無痕，但似乎也沒有很多人預想中的那么大。

如今互聯(lián)網(wǎng)又開始第二次耕耘這片土地，這次他們選擇了不同的態(tài)度，不同的方式，不同的速度。這一次，從一開始就注定了他們會犁得更深，更廣。

來源：一點財經(jīng)（yidiancaijing）

作者：邱 韻

編輯：劉 煜

版面：蘇慕凝