哈啰出行入局及時(shí)配送 但要快速崛起并沒(méi)那么容易！

時(shí)間：2023-03-02 15:03:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-02 15:03:01 來(lái)源：電子商務(wù)

在經(jīng)歷了ofo崩盤、摩拜賤賣之后，共享單車已經(jīng)平靜了許久，正因如此，哈啰出行最近入局物流行業(yè)才格外引人注目。

目前共享單車已經(jīng)告別了燒錢階段，尋求盈利已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，而最近一年物流行業(yè)也熱鬧不斷，價(jià)格戰(zhàn)剛剛打完，還沒(méi)消停多久，同城配送又熱鬧了起來(lái)。

疫情助推了即使配送業(yè)務(wù)發(fā)展，如今巨頭們紛紛涌入這個(gè)賽道，線上流量紅利枯竭之時(shí)，本地生活服務(wù)領(lǐng)域的潛能被逐漸挖掘。本地生活服務(wù)能有多大的市場(chǎng)?

“萬(wàn)物皆可送”的時(shí)代里，哈啰也盯上了即時(shí)配送這個(gè)熱門的領(lǐng)域，那么以共享單車起家的哈啰在即時(shí)配送領(lǐng)域勝算幾何呢?

內(nèi)測(cè)“哈啰快送” 哈啰出行加碼本地生活服務(wù)

今年年初起，哈啰已在內(nèi)部討論依托網(wǎng)約車上線物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)1個(gè)多月的討論后，今年3月底，該項(xiàng)目正式立項(xiàng)。目前，哈啰的物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”浮出水面，已在東莞、佛山兩個(gè)城市上線測(cè)試。

這個(gè)業(yè)務(wù)是從哈啰普惠用車事業(yè)部?jī)?nèi)部孵化，主打中短途距離的物流配送，跨城配送最遠(yuǎn)不超過(guò)500KM。“按里程和重量加權(quán)計(jì)算來(lái)收費(fèi)，主要配送30KG 以下的小件物品，由哈啰順風(fēng)車車主、網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)完成配送，基本可以保證當(dāng)日達(dá)。”

此時(shí)入局物流市場(chǎng)，對(duì)于哈啰而言的確是不錯(cuò)時(shí)機(jī)，受疫情影響，高度依賴線下的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到較大沖擊，與此相反，用戶對(duì)于配送的需求卻持續(xù)走高。但其實(shí)哈啰或許還有更深層次的原因。

1、共享出行不是一個(gè)單獨(dú)可以大規(guī)模賺錢的模式。共享出行從來(lái)都不是一個(gè)可以賺錢的好業(yè)務(wù)，在共享單車最風(fēng)光的時(shí)候，也沒(méi)有哪家公司能夠大規(guī)模盈利，基本上都是依靠融資和燒錢才得以維系，即使后來(lái)理性的拓展業(yè)務(wù)，考慮變現(xiàn)，但是也始終無(wú)法形成大的突破。而且經(jīng)過(guò)幾輪大規(guī)模并購(gòu)后，資本對(duì)于這塊的熱度明顯下降，可以說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)融資之戰(zhàn)已經(jīng)基本結(jié)束了。再加上現(xiàn)在是市場(chǎng)寒冬，哈啰想靠共享單車持續(xù)去融資更加困難。而且在共享出行領(lǐng)域，市場(chǎng)格局已經(jīng)被滴滴、美團(tuán)、阿里系所占據(jù)，哈啰如果不想淪為阿里附庸，就必須拓展業(yè)務(wù)邊界。

2、從商業(yè)模式上看，這種即時(shí)配送也是哈啰結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)在商業(yè)模式單一的困局上的一種突破。據(jù)哈啰提供的數(shù)據(jù)顯示，截止今年3月份，哈啰單車注冊(cè)用戶超過(guò)3億，入駐城市超過(guò)360個(gè);助力車入駐城市達(dá)到320個(gè);順風(fēng)車業(yè)務(wù)覆蓋了203個(gè)城市，認(rèn)證車主超過(guò)1400萬(wàn)，發(fā)單乘客超過(guò)4500萬(wàn)。由財(cái)報(bào)可見(jiàn)，哈啰出行的市占率已經(jīng)相當(dāng)高，而且本地同城配送業(yè)務(wù)與自身業(yè)務(wù)中有一定的業(yè)務(wù)契合，遷移成本小。與共享單車業(yè)務(wù)不同，哈啰在即時(shí)配送方面很有可能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；吘辜磿r(shí)配送背后的本地生活服務(wù)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，而且變現(xiàn)也比較容易。

3、前段時(shí)間，美團(tuán)宣布完成對(duì)摩拜的收購(gòu)，或許也間接影響到阿里對(duì)于哈啰的態(tài)度。對(duì)美團(tuán)、阿里巴巴兩家巨頭而言，共享單車業(yè)務(wù)的意義更多在于對(duì)其生態(tài)的補(bǔ)充。

摩拜單車被去品牌化，搖身一變成為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP成為其國(guó)內(nèi)唯一入口，通過(guò)美團(tuán)單車，美團(tuán)可以進(jìn)行更好的營(yíng)銷推廣，進(jìn)一步提升用戶使用量，同時(shí)也能進(jìn)一步使用戶通過(guò)共享單車入口進(jìn)入到美團(tuán)生態(tài)體系中?？梢哉f(shuō)，美團(tuán)單車存在的意義就是成功為美團(tuán)倒流。

對(duì)阿里巴巴而言，哈啰的存在與摩拜對(duì)于美團(tuán)的意義是相通的。阿里巴巴也想將哈啰單車入口改造成一個(gè)本地生活平臺(tái)——就在本月，哈啰出行APP改版了，首頁(yè)新增了查路線、乘車碼、哈啰生活等綜合服務(wù)功能，開(kāi)始向綜合生活服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行探索。可以說(shuō)，哈啰出行又有了新的使命任務(wù)。

自我造血入局即時(shí)配送領(lǐng)域 但是哈啰快送在自身業(yè)務(wù)方面急需提高

從哈啰單車改名為哈啰出行開(kāi)始，哈啰就早已不局限于共享單車業(yè)務(wù)，而是定位于綜合的移動(dòng)出行平臺(tái)，提供單車、助力車、順風(fēng)車、打車等出行服務(wù)。從共享單車到順風(fēng)車、電動(dòng)助力車，哈啰單車一路疾行，從不甘心只做一個(gè)流量入口，而是一直在拓展業(yè)務(wù)邊界。但說(shuō)實(shí)話，在即時(shí)配送領(lǐng)域，哈啰快送面臨重重隱患。

1、 如今物流基本與電商巨頭捆綁，哈啰單車原本主攻線上出行，線下配送優(yōu)勢(shì)并不明顯。從共享單車突然插手本地生活服務(wù)，可以說(shuō)是勢(shì)單力薄。而阿里旗下的餓了么與哈啰又有業(yè)務(wù)重合的部分，哈啰能拿到阿里多大資源還未可知。

2、美團(tuán)餓了么深耕本地生活服務(wù)多年，有充足的商家與用戶資源，而且也已經(jīng)在用戶心里樹立了品牌效應(yīng)，哈啰在前期招商方面會(huì)遇到一定的困難，而且如今美團(tuán)餓了么又有了一點(diǎn)打價(jià)格戰(zhàn)的苗頭，面對(duì)巨頭之間的價(jià)格戰(zhàn)，哈啰很難突圍。

3、哈啰單車的配送服務(wù)質(zhì)量也未可知，因?yàn)槟壳暗乃拓泦T都是網(wǎng)約車車主，順風(fēng)車司機(jī)，這些人員大部分都是有別的工作在身，閑暇時(shí)候賺個(gè)外快，流動(dòng)性很強(qiáng)，如何保證送貨質(zhì)量?而且讓網(wǎng)約車司機(jī)送貨這種安全隱患也很嚴(yán)重，用戶的私人信息會(huì)不會(huì)泄露?用戶的安全如何保障?這些問(wèn)題也需要哈啰去不斷思考。

巨頭加速搶奪商家用戶 哈啰此路并不好走

隨著用戶線上消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，瞄準(zhǔn)線下商家的B2C同城配送生意，成為巨頭爭(zhēng)搶的領(lǐng)域。 據(jù)艾瑞報(bào)告發(fā)布的《2019年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2018年即時(shí)物流行業(yè)訂單量達(dá)到134.4億單，行業(yè)規(guī)模達(dá)到981億元，并預(yù)計(jì)201y9年訂單量將達(dá)到185億單，規(guī)模突破1312億元，2020年將達(dá)到1700億元。

一條千億規(guī)模的賽道已初現(xiàn)。隨著即時(shí)配送企業(yè)在外賣、生鮮、新零售以及快遞末端市場(chǎng)的布局，市場(chǎng)需求量逐漸上漲。并且，隨著三四線城市移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)觀念成熟，用戶習(xí)慣轉(zhuǎn)移，同城即時(shí)配送市場(chǎng)尚有諸多紅利。

拿本地生活服務(wù)巨頭美團(tuán)來(lái)說(shuō)，在2020年一季度中，由外賣衍生的即時(shí)配送業(yè)務(wù)在疫情中大獲增長(zhǎng)。美團(tuán)5月25日發(fā)布的財(cái)報(bào)信息中顯示，新業(yè)務(wù)方面，公司一季度收入同比增長(zhǎng) 4.85%至41.68 億元，這其中就包含閃購(gòu)、賣菜等新零售到家業(yè)務(wù)。

而且，據(jù)《2020春節(jié)宅經(jīng)濟(jì)大數(shù)據(jù)》顯示，疫情期間，美團(tuán)外賣上購(gòu)買非餐飲類商品的平均客單價(jià)增長(zhǎng)了 80.7%，生鮮食材的銷售量環(huán)比漲幅達(dá) 200%。

非外賣類的即時(shí)配送訂單，成為美團(tuán)新業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)引擎。在這個(gè)賽道上，美團(tuán)想要借配送拓展廣域商家，而背靠支付寶的餓了么，則是通過(guò)配送撬動(dòng)線下本地生態(tài)。并且推出了一系列優(yōu)惠政策。

3月份，支付寶首頁(yè)進(jìn)行了15年來(lái)首次大改版，宣布升級(jí)為數(shù)字生活開(kāi)放平臺(tái)，并針對(duì)本地商家，推出小程序“扶優(yōu)計(jì)劃“。根據(jù)支付寶數(shù)據(jù)顯示，兩個(gè)月內(nèi)該計(jì)劃已經(jīng)孵化了近1000個(gè)“超級(jí)小程序“，平均每周長(zhǎng)出100個(gè)月活過(guò)萬(wàn)的生活服務(wù)類小程序。

這些小程序并不局限于餐飲商戶，在阿里數(shù)字生活服務(wù)的生態(tài)中，餓了么將成為這些商戶的配送合作伙伴。

需求改變并催生了配送場(chǎng)景的變化。美團(tuán)宣稱“萬(wàn)物到家“，餓了么推出“全都能送“，一邊植根用戶需求，一邊契合商家服務(wù)，都在通過(guò)加碼即時(shí)配送的方法，實(shí)現(xiàn)自己的本地生活服務(wù)野心，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的即時(shí)配送，對(duì)于本地生活服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的重要性愈發(fā)凸顯。

巨頭之外，其他玩家也在不斷發(fā)力。主打本地配送的京東旗下的達(dá)達(dá)集團(tuán)最近已經(jīng)赴美IPO，得到了更多的資金支持，京東更是不會(huì)錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)，即時(shí)配送也與達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿、順豐等物流配送公司跨界競(jìng)爭(zhēng)。同城即時(shí)配送中，多元化多強(qiáng)爭(zhēng)霸局面已逐步形成，未來(lái)的本地配送服務(wù)服務(wù)也會(huì)異常激烈。

無(wú)論是背靠阿里生態(tài)的餓了么，躋身千億美元俱樂(lè)部的美團(tuán)，還是信心滿滿籌備上市的達(dá)達(dá)，意欲進(jìn)攻外賣市場(chǎng)的順豐，再或者進(jìn)入四輪跑腿時(shí)代的滴滴、曹操出行，無(wú)一不是想要在即時(shí)配送領(lǐng)域扎根立足。再加上有可能來(lái)到的即時(shí)配送領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)，哈啰快送的未來(lái)更加難料。

作者：小謙，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，多家科技媒體專欄作者，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)。