嘀嗒三年成出行全行業(yè)第二 為何它是滴滴最大對手？

時間：2023-03-06 13:12:02 | 來源：電子商務

時間：2023-03-06 13:12:02 來源：電子商務

9月1日，順路拼車APP嘀嗒拼車迎來了自己的三周年。據(jù)易觀千帆及艾瑞咨詢等多方數(shù)據(jù)表明，嘀嗒拼車已趕超Uber、神州、易到等，連續(xù)多月穩(wěn)坐互聯(lián)網(wǎng)出行第二的位置，活躍用戶量成穩(wěn)步上升趨勢，為順路搭乘領域領頭羊。

據(jù)嘀嗒拼車三周年數(shù)據(jù)顯示，從2014年9月1日上線以來，截止2017年9月1日，嘀嗒拼車總行駛里程達71.6億公里，總覆蓋城市達359個。用戶數(shù)超7000萬，其中車主1200萬。雖用戶體量不及滴滴，但對于面向全出行行業(yè)的滴滴來說，嘀嗒拼車卻是一個不可小覷的競爭對手。

被低價“寵壞”的網(wǎng)約車用戶的流失

從2014年到2017年，是互聯(lián)網(wǎng)出行成長最快的三年，也是互聯(lián)網(wǎng)出行競爭最激烈的三年。追溯以往，滴滴等網(wǎng)約車剛進入市場，之所以受到用戶青睞，不外乎是便利加便宜兩個點。但細究背后，便利是因為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，便宜卻是紅包砸出的假繁榮。所以當價格上漲之后，被補貼吸引來的用戶流失在所難免。

不過，市場已培育出用戶使用互聯(lián)網(wǎng)出行的習慣，當?shù)蔚蔚膬r格走向中高端，對于現(xiàn)實的用戶們，勢必會選擇價格更低兼具便利舒適的出行產(chǎn)品，比如天然低價的拼車。尤其是出行人群中占比最多的上班族，固定頻繁的出行次數(shù)，決定了他們更看重出行模式中的高性價比。

從嘀嗒拼車所公布的三周年數(shù)據(jù)也可以窺見端倪，根據(jù)嘀嗒拼車數(shù)據(jù)顯示，上下班時段是嘀嗒拼車使用頻次最高時段，上班時段7:00—8:00人均啟動次數(shù)為7.5次，晚高峰時段人均啟動次數(shù)高于早高峰時段，17:00—18:00人均啟動次數(shù)高達9.1次。上下班拼車占嘀嗒總訂單量的48.7%，平均里程為15.1公里，平均單價為25.4元。

可以看出，嘀嗒拼車使用人群多為上班族，上班族多在固定時段出行，嘀嗒拼車的提前預約模式符合他們的出行習慣，嘀嗒拼車的價格也符合注重性價比的上班族。

網(wǎng)約車新規(guī)的背后是城市發(fā)展的思考

從2014年至2017年，對于互聯(lián)網(wǎng)出行來說，網(wǎng)約車新規(guī)的落地是讓整個行業(yè)趨于理性的分界點。政府制定網(wǎng)約車新規(guī)的背后，更多的是如何實現(xiàn)城市良性發(fā)展、如何將閑置汽車資源進行盤活、如何降低道路運載負擔的多方考量，但受滴滴補貼的吸引，大量全職司機和新車的涌入，滴滴與共享經(jīng)濟的本質(zhì)漸行漸遠，政府的規(guī)范在所難免。

三年來，相對于網(wǎng)約車的明文規(guī)范，國家對順路拼車一直是鼓勵與支持的態(tài)度。據(jù)嘀嗒拼車數(shù)據(jù)顯示，按照拼車每公里減排0.27kg來計算，嘀嗒拼車在過去的時間里減排量高達193.2萬噸，這個數(shù)量級別的碳排放，大約需要5197.5公頃，即接近28個奧體公園面積的森林耗費一年時間才能吸收完畢。同時，嘀嗒拼車分享的是道路上的既有車輛，盤活了現(xiàn)有的閑置資源，是符合共享經(jīng)濟的發(fā)展利好的。

網(wǎng)約車平臺要發(fā)展，從現(xiàn)有形勢來看，更多是走高品質(zhì)高服務的差異化經(jīng)營，這樣才能保證平臺及司機的盈利，再去打價格戰(zhàn)是不符合市場經(jīng)濟的，這多是一種前期吸引用戶，培養(yǎng)用戶習慣的手段。但不可忽視的是，價格一直是吸引用戶的有效手段，尤其是通勤用戶，所以拼車產(chǎn)品更符合他們的出行需求。

上一個三年，滴滴一家獨大。下一個三年，出行領域的模式之爭已經(jīng)開始。