互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新：是時(shí)候需要一點(diǎn)“深圳精神”了

時(shí)間：2023-03-10 09:44:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-10 09:44:01 來(lái)源：電子商務(wù)

在上大學(xué)的時(shí)候，讀到關(guān)于改革開(kāi)放時(shí)候的一些歷史和資料，對(duì)于其中兩個(gè)描述印象最為深刻。其中之一，是說(shuō)研究馬哲的學(xué)者在深圳講授馬克思計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理論，遭到市民的嗆聲。其二，是說(shuō)部分老學(xué)者以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺老們?cè)谌チ艘惶松钲谥?，回去大哭了一?chǎng)。這讓我頗為震撼，第一，歷史潮流真是浩浩湯湯，無(wú)人能夠螂臂擋車。第二，當(dāng)一種根深蒂固的信念被歷史潮流擊碎，那么和歷史一同成長(zhǎng)起來(lái)的人們，是多么的痛苦。王國(guó)維如此，那群老學(xué)者同樣如此。

而今天，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的歷史也走到了深圳當(dāng)初站立的位置。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新受阻

最初在互聯(lián)網(wǎng)剛出現(xiàn)的時(shí)候，教科書中將其歸為虛擬經(jīng)濟(jì)，潛臺(tái)詞是這是一種與實(shí)體經(jīng)濟(jì)平行發(fā)展的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，例如電子商務(wù)的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)所謂的虛擬經(jīng)濟(jì)能夠促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，比如說(shuō)拓展了市場(chǎng)、增加了渠道、便捷了售后等等，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)原來(lái)是能夠和實(shí)體經(jīng)濟(jì)相互依存的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷創(chuàng)新，例如各種形態(tài)的電商、移動(dòng)應(yīng)用的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始侵蝕實(shí)體經(jīng)濟(jì)，比如曾經(jīng)的實(shí)體商城的客流量的減少。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成為不得不去順應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流。在這些階段中，互聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)沒(méi)有遇到過(guò)大的阻礙，也出現(xiàn)像互聯(lián)網(wǎng)泡沫或者08年金融危機(jī)對(duì)于外貿(mào)電商的打擊，但是至少?zèng)]有遇到過(guò)制度上的阻礙。但是現(xiàn)在，我們更多提及的是互聯(lián)網(wǎng)思維，這一詞語(yǔ)的語(yǔ)境是：用互聯(lián)網(wǎng)邏輯和思維模式，徹底改變個(gè)人的消費(fèi)方式和打破行業(yè)既有格局，乃至觸動(dòng)一些制度和法律藩籬。

也就是在這個(gè)時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)思維遇到前所未有的障礙。半個(gè)世紀(jì)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，如果說(shuō)之前的衰退、阻礙，最多是行業(yè)內(nèi)關(guān)于產(chǎn)品、行業(yè)、市場(chǎng)的障礙，是互聯(lián)網(wǎng)同行們的“自?shī)首詷?lè)”，這么現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新面臨的阻礙是制度性的阻礙，是互聯(lián)網(wǎng)面向外部的挑戰(zhàn)。新秀挑戰(zhàn)權(quán)威，雞蛋砸向石頭。

我們?cè)噲D用互聯(lián)網(wǎng)思維改造金融，結(jié)果受阻，支付寶快捷支付被銀行集體抵制，央行限制余額寶轉(zhuǎn)入額度。我們?cè)噲D用互聯(lián)網(wǎng)思維改變出租行業(yè)，結(jié)果受阻，打車軟件被被納入監(jiān)管。我們?cè)噲D用互聯(lián)網(wǎng)思維改在物流行業(yè)，結(jié)果受阻，人人快遞在數(shù)個(gè)省份已經(jīng)被叫停。我們?cè)噲D用互聯(lián)網(wǎng)思維改造投資行業(yè)，結(jié)果受阻，眾籌模式受到的限制越來(lái)越多。我們力圖用互聯(lián)網(wǎng)思維改造廣電行業(yè)，結(jié)果受阻，網(wǎng)絡(luò)自制劇的制作和傳播要求被納入審批體系。

總之，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，從來(lái)沒(méi)有像目前這樣，受到各種掣肘。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新受阻原因

通過(guò)歸納近期一系列互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品或被叫停、或被限制、或被規(guī)范的原因，筆者以為主要有以下幾大原因：

第一，行走于現(xiàn)行法律的邊緣。例如人人快遞，作為一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的快遞模式，被叫停的原因是涉嫌違反我國(guó)《郵政法》中要求快遞企業(yè)對(duì)于郵寄物品檢視的規(guī)定，但是人人快遞的辯駁理由是，自己只是一個(gè)信息平臺(tái)，并不是快遞運(yùn)營(yíng)主體。但是從快遞監(jiān)管者的角度看，人人快遞的確存在著物流安全的隱患，因此在湖北以及河南相繼被叫停。

第二，沖擊了現(xiàn)有市場(chǎng)的格局。例如余額寶，余額寶一方面沖擊了傳統(tǒng)銀行的存貸體系，導(dǎo)致了人們將流動(dòng)現(xiàn)金存在了余額寶，導(dǎo)致傳統(tǒng)銀行資金流動(dòng)的緊張。另一方面，余額寶通過(guò)大額存單實(shí)現(xiàn)了高收益，打亂我國(guó)利率市場(chǎng)化改革既定的“先小額、后大額。先機(jī)構(gòu)、后個(gè)人”的改革步驟。對(duì)于市場(chǎng)和管理的兩方面沖擊，導(dǎo)致了被限制。

第三，擾亂了原本的運(yùn)營(yíng)秩序。例如打車軟件，導(dǎo)致了出租車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的混亂。的哥使用打車軟件導(dǎo)致的搶單行為，可能危害行駛安全。所以交通管理部門限制了打車軟件的使用數(shù)量。

第四，可能損害個(gè)人利益。例如眾籌模式、例如移動(dòng)支付，可能由于監(jiān)管不到位，導(dǎo)致信息的泄露、個(gè)人財(cái)產(chǎn)的損失等等，這些模式中的部分項(xiàng)目被叫停。

分析互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新受阻的過(guò)程中，筆者還發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)是，這些受阻的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大多都是集中在具有一定壟斷特征的行業(yè)，比如出租車行業(yè)、金融行業(yè)、郵政速遞行業(yè)等等，這也就說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)獲取利潤(rùn)的視界已經(jīng)從容易介入的自有市場(chǎng)等領(lǐng)域進(jìn)入到難以啃動(dòng)的壟斷領(lǐng)域。

促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的辦法

摁滅互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品的理由或許有很多種，并且也說(shuō)得通?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在任何一個(gè)理由面前，都可能低頭認(rèn)錯(cuò)。這如同當(dāng)初的深圳，如果我們依靠計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的框框條條，來(lái)看待當(dāng)初深圳的作為，那么深圳有一千條理由應(yīng)該立刻停止試驗(yàn)，蛇口有一萬(wàn)條理由應(yīng)該停止建設(shè)。但是，深圳的成就，就是因?yàn)闆](méi)有被一棒子打死。留著一個(gè)試點(diǎn)，留著一點(diǎn)呼吸。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新走到今天，同樣需要這樣的環(huán)境和氛圍。

即不圖一步到位，但是需要留一點(diǎn)火種。如果說(shuō)人人快遞是行走在法律的邊緣，那么可不可以先允許其小范圍試點(diǎn)，看看再說(shuō)。如果說(shuō)余額寶沖擊了既有格局，那么能不能多給一點(diǎn)空間，留住三面，網(wǎng)開(kāi)一面。如果說(shuō)眾籌模式隱患太多，那么能不能在規(guī)模上適當(dāng)控制，但是允許其繼續(xù)試驗(yàn)。

深圳精神，不僅是敢作敢為的精神，同樣還是寬容、鼓勵(lì)以及看看再說(shuō)的精神。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新走到今天，恰好需要這樣曾經(jīng)的“深圳精神”。需要前者，更需要后者。

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