鐘鼎創(chuàng)投美國(guó)物流行: 走進(jìn)合伙制的陸運(yùn)快遞FedEx Ground

時(shí)間：2023-03-12 05:16:02 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-12 05:16:02 來(lái)源：電子商務(wù)

鐘鼎創(chuàng)投2017中美物流交流團(tuán)的第三站：FedEx Ground總部。這是FedEx的地面包裹業(yè)務(wù)，以電商包裹的配送為主，值得一提的是，F(xiàn)edEx Ground是通過(guò)合伙制拓展物流網(wǎng)絡(luò)的，類(lèi)似國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的加盟模式，自營(yíng)分撥中心，輸出品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)方式與定價(jià)，車(chē)輛和服務(wù)由合作伙伴提供。FedEx Ground是如何發(fā)展成為年?duì)I收$180億美元的?Ground(包裹業(yè)務(wù))與Express(快遞業(yè)務(wù))之前有何區(qū)別?其合伙制與國(guó)內(nèi)加盟制有何不同?

關(guān)于FedEx

FedEx是全球最大的物流公司之一，1971年成立，現(xiàn)擁有約40萬(wàn)員工，2016年?duì)I收603億美元，目前有四大板塊業(yè)務(wù)：Services(服務(wù))、Express(快遞)、Ground(地面包裹)、Freight(零擔(dān))，業(yè)務(wù)全部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，完全集團(tuán)所有、管理協(xié)同。

相比與快遞(Express)，包裹(Ground)業(yè)務(wù)在時(shí)效上要求相對(duì)較低，以陸運(yùn)為主，相對(duì)更加強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體服務(wù)方案，為企業(yè)客戶(hù)提供的服務(wù)類(lèi)似合同物流服務(wù)。2017年，Ground業(yè)務(wù)營(yíng)收占FedEx總體的33%(Express占51%)。

FedEx Ground

FedEx Ground，在美國(guó)和加拿大之間提供商業(yè)和到家業(yè)務(wù)的包裹定日配送服務(wù)，2017財(cái)年Ground營(yíng)業(yè)額180億美元，包裹量達(dá)20.1億，平均每日包裹790萬(wàn)個(gè)(全年運(yùn)行255天)，同比增長(zhǎng)4.9%，客單價(jià)在8.2美元。FedEx Ground在集團(tuán)的產(chǎn)品線(xiàn)中屬于盈利能力較強(qiáng)的業(yè)務(wù)，集團(tuán)整體17財(cái)年平臺(tái)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率8.4%，F(xiàn)edEx Ground 15%，電商業(yè)務(wù)是其高速發(fā)展的主要引擎。

1. FedEx Ground發(fā)展歷程：收購(gòu)再收購(gòu)

FedEx Ground是通過(guò)收購(gòu)RPS(Roadway Package System)展開(kāi)的，RPS是從事小包裹道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，1985年成立，1996年更名為Calibre System Inc.，業(yè)務(wù)覆蓋北美全境，1998年被FedEx收購(gòu)，2000年FedEx 正式推出Ground服務(wù)，前期主要針對(duì)B2C電商的到家配送。

2004年，Parcel Direct(領(lǐng)先的包裹整合商)成為FedEx Ground的子公司，推出SmartPost服務(wù)，聯(lián)合美國(guó)郵政，專(zhuān)注最后一公里商業(yè)、到家配送，提升了Ground的網(wǎng)絡(luò)效能;

2015年通過(guò)收購(gòu)Genco，完善供應(yīng)鏈服務(wù)、逆向物流服務(wù)版塊，擴(kuò)展了FedEx Ground在零售和電商方面的綜合解決方案能力。

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：收購(gòu)戰(zhàn)略更多是站在競(jìng)爭(zhēng)視角展開(kāi)，聯(lián)邦快遞收購(gòu)RPS并改名FedEx Ground,主要目的是對(duì)抗UPS，牽制其進(jìn)入航空快遞戰(zhàn)略，圍魏救趙。

2. FedEx Ground的業(yè)務(wù)模式：區(qū)域合伙制

FedEx Ground通過(guò)區(qū)域合作的形式，在每個(gè)區(qū)域?qū)ふ液线m的合作伙伴，以3年為一個(gè)周期的合約形式，由合作伙伴提供車(chē)輛、人員和服務(wù)(每個(gè)合作伙伴平均6-8臺(tái)車(chē))，F(xiàn)edEx提供品牌、技術(shù)、系統(tǒng)和設(shè)施設(shè)備(包括手持終端等)進(jìn)行運(yùn)行。區(qū)域合作商一般是排他性的，F(xiàn)edEx會(huì)評(píng)估其服務(wù)能力和水平、成本、運(yùn)營(yíng)管理能力，特別是安全管理，包括運(yùn)輸過(guò)程安全管理、人員安全管理、包裹安全管理等。區(qū)域的收派件費(fèi)用，由合作伙伴根據(jù)區(qū)域成本、包裹密度等因素確定價(jià)格，在3年合約期內(nèi)穩(wěn)定不變，全國(guó)不同價(jià)。

參訪團(tuán)最感興趣的，是FedEx Ground對(duì)終端客戶(hù)提供服務(wù)的定價(jià)問(wèn)題。

對(duì)終端客戶(hù)的定價(jià)，是總部銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)管理的，合同制大客戶(hù)可以享受折扣。區(qū)域合作伙伴沒(méi)有定價(jià)授權(quán)，可以幫助總部開(kāi)拓客戶(hù)，而沒(méi)有直接傭金獎(jiǎng)勵(lì)，但可以提升其所在區(qū)域的業(yè)務(wù)量和包裹密度，所以戰(zhàn)略目標(biāo)和利益是一致的。

如前面所言，Ground與快遞、零擔(dān)的場(chǎng)地等資源都是獨(dú)立運(yùn)作，沒(méi)有共享和協(xié)同，唯一共享和協(xié)同的是品牌、客戶(hù)。

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：FedEx Ground的區(qū)域合作制與中國(guó)的快遞加盟制有類(lèi)似之處，相對(duì)美國(guó)，中國(guó)企業(yè)規(guī)范與不規(guī)范成本差異更大，給自己干還是給別人干的積極性也更不一樣，所以加盟制或獨(dú)立承包商的模式在中國(guó)更有優(yōu)勢(shì)，更容易成功。

3. FedEx Ground的網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)：重網(wǎng)絡(luò)，重技術(shù)

FedEx Ground目前擁有超過(guò)570個(gè)分撥中心(按郵編進(jìn)行規(guī)劃和劃分)，35個(gè)樞紐(Hub)，9.5萬(wàn)名員工，擁有6400個(gè)區(qū)域合作伙伴(包括FedEx授權(quán)的服務(wù)點(diǎn)ship center、第三方零售點(diǎn))，有約5.8萬(wàn)人提供服務(wù)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)5.3萬(wàn)輛。

同時(shí)，F(xiàn)edEx Ground認(rèn)為，技術(shù)與工程，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括先進(jìn)的信息系統(tǒng)，成本控制、產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量，更高效的網(wǎng)絡(luò)等。

FedEx Ground擁有業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)(Material handling system)，并嘗試通過(guò)先進(jìn)的傳感器技術(shù)提升車(chē)輛的裝載率，以提升車(chē)輛效率，通過(guò)影像掃描技術(shù)來(lái)處理包裹的復(fù)核檢查工作。

在系統(tǒng)方面，F(xiàn)edEx Ground使用的是與摩托羅拉合作開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)看車(chē)廂里裝載情況和包裹情況;同時(shí)也是全球第一家使用條碼掃描的公司。這些科技都是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，配送中心70%～80%的訂單是自動(dòng)化分揀來(lái)完成的;20%因?yàn)楫a(chǎn)品不標(biāo)準(zhǔn)，由人工服務(wù)。在提貨環(huán)節(jié)，已實(shí)現(xiàn)98%的包裹使用電子面單。

在大部分地區(qū)能做到比UPS Ground時(shí)效更快，根據(jù)FedEx展示的數(shù)據(jù)，在29.1%的線(xiàn)路上，F(xiàn)edEx要快于UPS，67.7%的線(xiàn)路時(shí)效與UPS持平。

4. FedEx的文化與發(fā)展：供應(yīng)鏈服務(wù)是未來(lái)

FedEx Ground非常重視對(duì)安全與員工健康，在過(guò)去的25年，F(xiàn)edEx在汽運(yùn)安全指標(biāo)方面持續(xù)領(lǐng)先并獲得嘉獎(jiǎng)。

FedEx Ground相信，供應(yīng)鏈可以賦能商業(yè)企業(yè)的發(fā)展，而FedEx Ground一流的解決方案可以支撐各種規(guī)模、復(fù)雜度的供應(yīng)鏈。

FedEx Ground還在持續(xù)拓展網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)與技術(shù)能力，優(yōu)化交付時(shí)效，來(lái)支持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并認(rèn)為這投入將在未來(lái)給公司帶來(lái)更大的價(jià)值。

現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：為什么FedEx 會(huì)收購(gòu)RPS?

FedEx Ground：RPS的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋完整，并和UPS Domestic是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)體系對(duì)抗UPS有價(jià)值。

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：收購(gòu)后，聯(lián)邦快遞給RPS帶來(lái)的價(jià)值?

FedEx Ground：資本可以更快的幫助RPS快速擴(kuò)張，建立競(jìng)爭(zhēng)力;另外在品牌，可統(tǒng)一使用FedEx品牌，滿(mǎn)足不同客戶(hù)需求，市場(chǎng)空間和收入更大。

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：為什么FedEx Ground發(fā)展比UPS Domestic快?

FedEx Ground：合作伙伴制度，價(jià)格，另外是迎合客戶(hù)需求，特別是電商服務(wù)要求，周六也提供服務(wù)。

G7馬喆人：管理合作伙伴的挑戰(zhàn)有哪些?

FedEx Ground：法律監(jiān)管、稅務(wù)等，但整體問(wèn)題不大，比較好管理。

交流團(tuán)參訪體會(huì)

G7馬總：科技創(chuàng)造價(jià)值

“FedEx Ground介紹他們?cè)诓糠謷燔?chē)內(nèi)已經(jīng)裝有專(zhuān)門(mén)設(shè)備，用來(lái)識(shí)別貨倉(cāng)的內(nèi)部容積占有率，采用的是類(lèi)似微軟Kinect的深度攝像頭技術(shù)。此類(lèi)設(shè)備目前價(jià)格不菲，但FedEx Ground仍然積極投入，非常注重通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升裝載率和收益。重量感知、容積占用感知、圖像技術(shù)識(shí)別狀態(tài)是未來(lái)物流設(shè)施管理的一些核心能力。未來(lái)科技是提升效率和提升服務(wù)，提升公司價(jià)值的最便宜的方式。”

德邦戰(zhàn)略VP郭總：包裹突出網(wǎng)絡(luò)與成本，快遞突出時(shí)效與安全

“物流行業(yè)無(wú)論怎么發(fā)展，都是圍繞這個(gè)行業(yè)的基本屬性展開(kāi)的：網(wǎng)絡(luò)，價(jià)格/成本，時(shí)效，品質(zhì)，服務(wù)，我們稱(chēng)之為五要素。只不過(guò)具體細(xì)分市場(chǎng)(貨物價(jià)值)不同，所需要釆取的不同屬性突出戰(zhàn)略。”

“FedEx和DHL驚人的相似，他們是根據(jù)貨物價(jià)值自己區(qū)分為Parcel(包裹)和Express(快遞)業(yè)務(wù)，只不過(guò)FedEx名字叫Ground而已。Express的核心是突出快和品質(zhì)，所以必須一般釆取直營(yíng)、空運(yùn)，F(xiàn)edEx和DHL在這點(diǎn)上都是一個(gè)和順豐一樣模式。而Parcel業(yè)務(wù)就不同了，特別是電商件，它的核心是日常生活用品，價(jià)值不高，所以網(wǎng)絡(luò)和成本就成了核心，品質(zhì)和服務(wù)顯的不那么突出了。”

“我們看到DHL在歐洲，他的Parcel業(yè)務(wù)汽運(yùn)為運(yùn)輸方式，快遞員、deport(或者叫點(diǎn)部)全是外包的，他們的快速員用自己的私家車(chē)后備廂運(yùn)送，負(fù)責(zé)最后一公里點(diǎn)部分揀的，全是加盟的，只負(fù)責(zé)揀分目的站。這些都是和Ground類(lèi)似的，降低收派成本。FedEx 的Ground, 一般定價(jià)是UPS的8折，所以在電商業(yè)務(wù)為主增長(zhǎng)的今天，他才有了比較好的發(fā)展。”

“電商突出的網(wǎng)絡(luò)和成本，Express突出的時(shí)效與安全，這也是無(wú)論DHL還是FedEx都必須選擇業(yè)務(wù)獨(dú)立，汽運(yùn)為主的方式。但這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，F(xiàn)edEx的Ground是無(wú)形中走上這條路的，早期收購(gòu)為了對(duì)抗UPS,現(xiàn)在反而成了適應(yīng)電商業(yè)務(wù)發(fā)展的主流趨勢(shì)的業(yè)務(wù)，這一點(diǎn)和DHL不一樣，DHL戰(zhàn)略上想清楚了這件事，才去買(mǎi)了一個(gè)公司做Parcel業(yè)務(wù)的。”

卡行天下翟總：市場(chǎng)、組織、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、品牌

FedEx快速發(fā)展關(guān)鍵因素：

1、市場(chǎng)的問(wèn)題：由于電商快速發(fā)展，促進(jìn)了這個(gè)公斤段的貨量快速的上升，會(huì)加快業(yè)務(wù)的發(fā)展;

2、組織結(jié)構(gòu)的問(wèn)題：樞紐、轉(zhuǎn)運(yùn)中心自己經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸，末端實(shí)行獨(dú)立承運(yùn)人方法外包(同時(shí)他又不限制承運(yùn)人承運(yùn)其他公司的貨物)，實(shí)行了操作標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)營(yíng)自主化，這樣在建設(shè)末端網(wǎng)絡(luò)上即降低了邊際成本的同時(shí)也增加了員工的主觀能動(dòng)性;

3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的問(wèn)題：他嚴(yán)格按時(shí)效劃分產(chǎn)品，這樣就形成的產(chǎn)品差異的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)他又把線(xiàn)路成員按1天、2天、3天、4天進(jìn)行劃分管理，這樣更加細(xì)化管理;

4、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)：幫助獨(dú)立承運(yùn)人進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，而且不參與利潤(rùn)的分成，這是高明之舉;

5、品牌至上：無(wú)論是公司本身，還是合作的獨(dú)立承運(yùn)人，都看重品牌，這個(gè)對(duì)于一個(gè)加盟制公司是非常重要的。

安華物流孫總：戰(zhàn)略部署很重要，中國(guó)物流的信息化時(shí)代即將到來(lái)

戰(zhàn)略部署很重要，這點(diǎn)無(wú)論從Ground還是DHL，都是有縝密考慮的。我的思考是如何建立這種成本及時(shí)效最佳匹配的中國(guó)新物流模式!現(xiàn)在一方面我們要解決客戶(hù)關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，還要提供超出客戶(hù)期望的服務(wù)，比如包裝完好、透明度、靈活的支付，還有ETA等(到達(dá)日期預(yù)測(cè))。FedEx這種產(chǎn)品定位及運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)值得我們學(xué)習(xí)，但在具體的操作中，如何使用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備及單元化載荷系統(tǒng)Unit Load System，也是我們中國(guó)同行需要學(xué)習(xí)和思考的。

這一路上看到的，無(wú)論是53尺標(biāo)準(zhǔn)拖掛，還有大量的標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，給了我們太深的印象，當(dāng)然內(nèi)部還有大量的托盤(pán)化作業(yè)設(shè)施的應(yīng)用。提升物流水準(zhǔn)也要從這些基礎(chǔ)設(shè)施的投資及運(yùn)用開(kāi)始，單純依靠人力的時(shí)代即將謝幕，物流行業(yè)將迎來(lái)技術(shù)及信息支撐的時(shí)代。

以收購(gòu)快速進(jìn)入市場(chǎng)、完善產(chǎn)品與服務(wù)，通過(guò)合伙制迅速鋪開(kāi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，核心技術(shù)與管理輸出，F(xiàn)edEx Ground有很多值得國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。

鐘鼎創(chuàng)投2017中美物流交流團(tuán)的美國(guó)行已過(guò)三日，幾個(gè)小時(shí)之后，交流團(tuán)將與9家美國(guó)物流、投資機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)等企業(yè)進(jìn)行閉門(mén)溝通，涉及多式聯(lián)運(yùn)(CN Intermodal、Hub)、整車(chē)運(yùn)輸(Werner)、倉(cāng)儲(chǔ)智能化(Sensor Think)，也請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注明天的新聞。