貨運O2O也登上“風(fēng)口”

時間：2023-03-15 03:26:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-15 03:26:01 來源：電子商務(wù)

如果在互聯(lián)網(wǎng)場景下，能充分利用閑置物流資源，更有效更智能的匹配供給與需求，貨運O2O平臺未嘗沒有前景

數(shù)據(jù)顯示，同城貨運的市場規(guī)模約為9000億元，約占全國GDP的1.5%，其中，北京地區(qū)的市場規(guī)模約為300億元。不過，相比于打車市場，貨運市場更加零散和無序，這也讓互聯(lián)網(wǎng)公司看到了其中的機會。從去年下半年開始，在打車軟件的惡性競爭接近尾聲之際，一些貨運O2O平臺陸續(xù)誕生，并很快在數(shù)月內(nèi)獲得融資。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有上百家貨運O2O企業(yè)角逐這一市場，其中數(shù)十家已獲得上千萬甚至上億元不等的融資。不過，盡管有了VC的撐腰，這些新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)同樣要面對互聯(lián)網(wǎng)巨頭的打壓。

事實上，面對如此巨大的市場蛋糕，不僅中小創(chuàng)業(yè)公司躍躍欲試，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也是當(dāng)仁不讓。長期以來，相比于出租車市場，貨運行業(yè)信息轉(zhuǎn)化率，價格透明度，服務(wù)質(zhì)量及效率更為低下。貨主及司機之間權(quán)益互無保障，信賴度低，整個行業(yè)始終缺乏統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。因此，在燒錢圈地的同時，各家同城貨運O2O平臺的另一大重點工作，就是要把貨運行業(yè)、貨車司機進行“互聯(lián)網(wǎng)化”。

雖然在貨運O2O平臺正在資本的催化下快速成熟，但終究脫離不了團購網(wǎng)站以及打車軟件的發(fā)展規(guī)律，勢必要經(jīng)過燒錢、圈地、洗牌的過程。經(jīng)過一系列的優(yōu)勝劣汰后，對任何一家企業(yè)而言，要想成為最后的“剩者”都不是一個輕易的過程。在這個過程中，技術(shù)和資金成為兩大要素。

“貨運O2O平臺需要具備足夠的大數(shù)據(jù)分析及處理能力，快速響應(yīng)貨主需求并對附近司機進行智能匹配，通過技術(shù)手段解決司機與用戶之間信息不對稱、供需不平衡的問題。此外，對于平臺司機，需要投入很大的精力和成本去改變其原有的從業(yè)習(xí)慣，建立標(biāo)準(zhǔn)的管理體系和培訓(xùn)體系，從而加強對司機服務(wù)的管控。

對于客戶，則需要更大的投入去改變其傳統(tǒng)的用車習(xí)慣?！皩ζ脚_而言，最忌諱的是司機與客戶之間形成強綁定的關(guān)系，如此一來，平臺便失去了管控力，未來的盈利模式將無從談起。貨運O2O平臺需要打造的是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，改變傳統(tǒng)線下情景下，司機與客戶一對一服務(wù)的‘常用司機’形式，這才是一種健康持久的商業(yè)模式?！?