不可預(yù)測的供應(yīng)鏈之下，零售商都是怎么做的？

時間：2023-03-15 08:36:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-15 08:36:01 來源：電子商務(wù)

假設(shè)來自國外的交貨將是緩慢且不穩(wěn)定的，那么對零售商來說計(jì)劃庫存水平是最佳策略。

零售商認(rèn)為，目前準(zhǔn)時交貨的風(fēng)險太大。

經(jīng)營Christmas Central和Pool Central等零售網(wǎng)站的進(jìn)口商和批發(fā)商戈登工業(yè)（Gordon Industries）并不認(rèn)為任何事情都是理所當(dāng)然的。就近期的情況，戈登工業(yè)認(rèn)為供應(yīng)鏈好像將永遠(yuǎn)保持緩慢的速度和不可靠的狀態(tài)。戈登工業(yè)的公關(guān)總監(jiān)戈登（Laura Gordon） 說：“我認(rèn)為從現(xiàn)在開始就是這樣。”

她說，由于供應(yīng)鏈問題看不到盡頭，戈登工業(yè)的開始處理訂單時間要比平時早得多。戈登說，在2021年圣誕節(jié)之前，零售商為接下來至少兩個假期訂購了足夠的庫存。 以前，她的做法是在過去每年的一月份開始訂購圣誕庫存。她說，并且零售商大幅削減了產(chǎn)品種類，以優(yōu)先保留其需求最高的產(chǎn)品庫存。 戈登表示，該零售商已經(jīng)削減了“許多 SKU”，但拒絕透露具體細(xì)節(jié)。

沒有人知道供應(yīng)鏈何時會恢復(fù)正常。 零售商表示，最好的策略是適應(yīng)當(dāng)前形勢。

那就假設(shè)從國外交貨的庫存水平將是緩慢且不穩(wěn)定的。

零售商認(rèn)為，準(zhǔn)時交貨—售出時再運(yùn)輸貨物—目前風(fēng)險太大。

Salt Cellar 負(fù)責(zé)人唐納德·泰德曼 (Donald Tydeman) 也認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈不太可能恢復(fù)到疫情前的穩(wěn)定水平了。“我最初認(rèn)為這些問題會在一年左右后解決。 現(xiàn)在，我更不確定事情會不會像 2020 年之前那樣，”泰德曼說。 “這可能是新常態(tài)，不確定性是不確定因素，因?yàn)槿蚬?yīng)鏈?zhǔn)艿饺蚴录臎_擊?！?br>
焊接設(shè)備供應(yīng)商 J.W. 總裁兼首席執(zhí)行官 Bob Goodliffe表示，供應(yīng)鏈的狀況因產(chǎn)品類別而異。

“對于發(fā)動機(jī)和焊機(jī)部件，供應(yīng)鏈越來越差，”Goodliffe 說。 “由于從鈑金到銅再到電子元件的所有產(chǎn)品都嚴(yán)重短缺，交貨時間繼續(xù)延長?！?他補(bǔ)充說，聚碳酸酯和其他塑料也是如此。

但他也說，一些物品的供應(yīng)鏈已經(jīng)改善、保持不變或沒有出現(xiàn)中斷，并且仍然很容易獲得。

“夾克、手套和工作服等皮革和棉質(zhì)安全服裝的供應(yīng)鏈正在變得越來越好。 由于新冠病毒，中國的工人在農(nóng)歷新年期間被封鎖。 他們不能回家，所以只能繼續(xù)工作，”古德利夫說，“零售商的采購方式會隨著供應(yīng)鏈不斷變化和發(fā)展，例如增加訂單數(shù)量以彌補(bǔ)長時間的交貨時間。“ 并且他預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈至少一年不會穩(wěn)定下來。

“在可預(yù)見的未來，勞動力短缺將繼續(xù)成為制造、運(yùn)輸和分銷領(lǐng)域的頭號問題，”古德利夫說。 “由于能源成本波動和歐洲數(shù)百萬人流離失所，烏克蘭戰(zhàn)爭可能會加劇本已糟糕的局勢。”

囤積庫存

Tydeman 說，與 戈登工業(yè)一樣，衛(wèi)浴產(chǎn)品商 Salt Cellar 也改變了其運(yùn)營方式?！拔覀儸F(xiàn)在訂購和儲存過多的庫存，因?yàn)槲覀儾辉偈褂?[just-in-time delivery準(zhǔn)時交貨]，”Tydeman 說。 “擁有太多產(chǎn)品總比沒有產(chǎn)品好。 但將兩年的庫存放在貨架上的成本也很高?！?br>
Salt Cellar面臨的大部分運(yùn)輸延誤都涉及來自中國的庫存。 Tydeman 說，通過中國東海岸進(jìn)入的貨物更加可靠——盡管自疫情開始以來，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升了 500%。他補(bǔ)充說，如今的零售商必須擔(dān)心供應(yīng)商的供應(yīng)鏈?！袄?，我們從以色列的供應(yīng)商那里訂購了四種不同品種的身體黃油產(chǎn)品。 只有兩個品種到貨了，因?yàn)槿鄙訇P(guān)鍵成分的缺失物品，“泰德曼說。 “所以——如果你的產(chǎn)品制造起來有些復(fù)雜，而且你沒有其他來源——你可能會發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈問題很嚴(yán)重，而且不透明?！?br>
海運(yùn)仍然緩慢而昂貴

貨運(yùn)代理和報關(guān)公司 Flexport 的數(shù)據(jù)顯示，通過集裝箱船運(yùn)送庫存的情況越來越糟了。Flexport 報告稱，截至 2 月 20 日，來自亞洲的貨物平均需要 110 天才能穿越太平洋并在前往目的地的途中離開西海岸港口。 相比之下，2021 年 2 月為 84 天，2020 年 2 月為 66 天。截至 2019 年 3 月，航程耗時 58 天。

與此同時，在主要港口之間運(yùn)輸一個 40英尺集裝箱的成本繼續(xù)上升。 根據(jù)總部位于英國的德魯里航運(yùn)顧問有限公司的數(shù)據(jù)，在 2022 年 3 月10日這一周，8 條重要貿(mào)易航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)與去年同期相比上漲了兩位數(shù)或三位數(shù)的百分比。 航線增長 158%，達(dá)到每 40 英尺集裝箱 10,965 美元。 從荷蘭鹿特丹到紐約的集裝箱運(yùn)輸成本增長更快，達(dá)到 6,494 美元，同比增長 175%。

戈登說，零售商在紐約接收中國的貨物，通常會在60 天內(nèi)才能收到貨物。 她說，目前最嚴(yán)重的問題是如何在集裝箱船上為從中國訂購的貨物騰出空間。（倉位不足啦）

“只有這么多的集裝箱可以不斷地來回運(yùn)輸，”戈登說。她補(bǔ)充說，此時零售商每周收到大約兩個柜，這是一個可控的節(jié)奏。 但由于運(yùn)輸如此難以預(yù)測，延誤總是有可能導(dǎo)致大量集裝箱同時出現(xiàn)，給戈登的倉庫帶來壓力。Forrester Research 駐倫敦首席分析師喬治·勞里 (George Lawrie) 表示，亞洲集裝箱短缺也是世界貿(mào)易面臨的一個問題。

“有時亞洲的出口商很難找到他們需要的集裝箱或船運(yùn)。 所謂的集裝箱失衡是歐洲和北美從亞洲進(jìn)口的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于出口的結(jié)果，”Lawrie 說。“沒有人愿意將空集裝箱從西方國家運(yùn)往亞洲。” 進(jìn)口商的救濟(jì)也不會很快到來。

根據(jù)美國零售聯(lián)合會和咨詢、研究和咨詢服務(wù)公司 Hackett Associates 3 月 8 日發(fā)布的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者需求將有助于推動美國主要零售集裝箱港口的進(jìn)口，預(yù)計(jì)在今年春季和夏季達(dá)到接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，即使存在通貨膨脹。報告稱，結(jié)果將是船舶等待泊位時出現(xiàn)擁堵。

其他研究亦支持該評估。 根據(jù)總部位于丹麥的全球供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、分析和咨詢服務(wù)提供商 Sea-Intelligence ApS的數(shù)據(jù)，截至3月，在加利福尼亞州洛杉磯和長灘港海岸等待泊位的集裝箱船數(shù)量已降至66艘。 2022 年1月1日，而2021年底為105艘。但是，由于消費(fèi)者對進(jìn)口商品的需求，到4月，該公司預(yù)計(jì)船舶排隊(duì)將再次增加到100至105艘。

對進(jìn)口的需求繼續(xù)使港口保持擁堵。 例如，美國最大的集裝箱港口洛杉磯港在2022年經(jīng)歷了其115年歷史中最繁忙的1月。該港口處理了865,595個20 英尺當(dāng)量單位 (TEU)——以20 英尺為單位的體積計(jì)量單位的長集裝箱——2022 年1月，比2021年1月增長3.6%。

...

說了這么多，簡而言之。

海運(yùn)費(fèi)雖貴，但是艙位還不夠，這樣子的物流運(yùn)輸是不穩(wěn)定的。

但是消費(fèi)者的需求卻一直在增長，即使美國出現(xiàn)了通貨膨脹。

所以賣家要做好提前囤貨的打算，以應(yīng)對緩慢的物流運(yùn)輸。