對(duì)不起！網(wǎng)約車的這場戰(zhàn)爭，可能真的已經(jīng)結(jié)束了！

時(shí)間：2023-03-28 12:18:01 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-28 12:18:01 來源：電子商務(wù)

單車大戰(zhàn)在2017年正在玩著不斷融資造車的軍備競賽，前途未卜。但很少會(huì)有人想起，2016年的刀光劍影的專車大戰(zhàn)后，到底誰是網(wǎng)約車市場真正的贏家？

作為不明真相的吃瓜群眾，不管你們信不信，反正互聯(lián)網(wǎng)上的口水富姐是不信了。

今天我們一起翻開專車大戰(zhàn)后唯一公開披露財(cái)報(bào)的神州優(yōu)車，看看這些法律文件的白紙黑字是怎么說的，到底誰是網(wǎng)約車市場最后的王者。

優(yōu)車虧損大幅收窄

神州優(yōu)車日前發(fā)布的2016年年報(bào)顯示，公司的營業(yè)收入和毛利率大幅提升，虧損大幅收窄。

年報(bào)顯示，神州優(yōu)車2016年實(shí)現(xiàn)了58.45億元的營業(yè)收入，相較于2015年17.44億元的營收，同比增長了235.23%；毛利率為-26.3%，與上年-172.3%的毛利率相比，虧損進(jìn)一步收窄，收窄幅度達(dá)146%。

這意味著，高速成長的神州優(yōu)車正在無限逼近盈利。公開信息顯示，兩年前的神州優(yōu)車營業(yè)收入才不到16萬元，在過去兩年中，收入擴(kuò)大了3.65萬倍。

按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成長規(guī)律，在成長的前期需要投入大量的人力、物理和財(cái)力來獲得用戶和教育市場，利用時(shí)間換空間會(huì)產(chǎn)生一定的虧損。但隨著用戶和收入的增長，只要平臺(tái)的效率持續(xù)提升，其價(jià)值對(duì)整個(gè)行業(yè)是顛覆性的。

神州優(yōu)車的平臺(tái)模式與京東類似，京東曾連續(xù)虧了10多年，目前也僅處于盈虧平衡的邊際。公開信息顯示，京東目前的市值接近3100億元人民幣，而神州優(yōu)車的市值僅為400億元人民幣出頭。

在網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，幾乎沒有網(wǎng)約車平臺(tái)獲得過大額融資。而神州優(yōu)車在2月28 日發(fā)布公告稱，成功向中國銀聯(lián)和浦發(fā)銀行等關(guān)聯(lián)公司增發(fā)融資46億。

國家隊(duì)風(fēng)控一般相對(duì)較嚴(yán)，作為戰(zhàn)略投資者進(jìn)場就是對(duì)神州優(yōu)車效率提升的最大背書。

神州優(yōu)車盈利可期的主要原因來自于旗下專車業(yè)務(wù)運(yùn)營效率的大幅提高。年報(bào)披露，2016年公司專車服務(wù)收入實(shí)現(xiàn)快速增長，總收入達(dá)50.6億元，占比神州優(yōu)車總營收86.53%，同比增長190%。

報(bào)告期內(nèi)，公司不斷優(yōu)化管理，使得單車運(yùn)營成本持續(xù)顯著降低，整體運(yùn)營效率得到大幅提升，單車毛利率虧損幅度不斷收窄，并有望在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

陸正耀近期曾公開表示專車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)出期，趨于盈虧平衡。

除專車業(yè)務(wù)外，優(yōu)車集團(tuán)的其他幾塊業(yè)務(wù)板塊協(xié)同增長，汽車金融和電商板塊正保持高速增長成為新的增長點(diǎn)。

年報(bào)顯示，神州車閃貸業(yè)務(wù)及汽車電商平臺(tái)（神州買買車）營收額7.87億元，占比總營收的13.47%，同比增長341%。

陸正耀在定增溝通會(huì)上表示，目前神州優(yōu)車集團(tuán)的神州專車、神州車閃貸、神州買買車和神州租車四個(gè)業(yè)務(wù)板塊，通過過去幾年的發(fā)展，互相之間協(xié)同效應(yīng)非常明顯。在整個(gè)神州體系生態(tài)圈的建立基礎(chǔ)和打造與客戶分銷網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成上，神州優(yōu)車已經(jīng)初步形成“人車生態(tài)圈?！?br>
C2C模式潰敗


長期引起市場口水大戰(zhàn)的網(wǎng)約車C2C模式和B2C模式之爭，在網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，終于告一段落。

按照網(wǎng)約車新政的規(guī)定，對(duì)駕駛員、車輛和運(yùn)營平臺(tái)都有相應(yīng)較高的要求，網(wǎng)約車納入營運(yùn)車輛管理。

這意味著，C2C模式賴以壯大的多元化基礎(chǔ)被扼殺了，取而代之的是B2C模式的標(biāo)準(zhǔn)化。

有公開信息顯示，部分C2C平臺(tái)正在大力走向線下，變相招募專職司機(jī)，優(yōu)先向認(rèn)證司機(jī)派單，和出租車公司、整車生產(chǎn)商進(jìn)行車輛合作。

種種跡象顯示，為了滿足新政的合規(guī)要求，這些存量的C2C平臺(tái)正在被動(dòng)B2C化，越變?cè)街亍６陨裰輧?yōu)車B2C模式為代表的網(wǎng)約車笨重模式，曾今是市場質(zhì)疑其擴(kuò)張能力最多的地方。

事實(shí)上，不僅網(wǎng)約車的存量市場在B2C化。網(wǎng)約車市場新的進(jìn)入者包括大眾出行、曹操專車、首汽約車、叮叮約車和強(qiáng)生出行等，無一不是背靠整車廠商或出租車公司，最終本質(zhì)上采取了B2C模式。

作為網(wǎng)約車B2C模式的引領(lǐng)者，神州優(yōu)車需要自己建設(shè)線下門店，招募專職司機(jī)，自己采購車輛和運(yùn)營車隊(duì)，干了兩年多“笨”活。

雖然今年以來專車行業(yè)不斷有競爭對(duì)手加入，但陸正耀認(rèn)為專車市場已經(jīng)沒有空間了。

公開信息顯示，截止到2016年底，其凈資產(chǎn)超過35億元，門店數(shù)量數(shù)百個(gè)，車輛數(shù)萬臺(tái)，員工數(shù)量超過3萬人。其他B2C模式的網(wǎng)約車平臺(tái)和神州優(yōu)車根本不在一個(gè)量級(jí)，更多的是處于區(qū)域試點(diǎn)階段。

網(wǎng)約車的上半場已經(jīng)結(jié)束，在早已實(shí)現(xiàn)全國布局的神州優(yōu)車運(yùn)營效率的大幅提升特別是2017年預(yù)期能實(shí)現(xiàn)盈利的趨勢下，區(qū)域化的小平臺(tái)向上面臨神州租車的壓制，向下面臨共享單車的挖墻腳，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的可能性不大，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的一家獨(dú)大將迫使區(qū)域性平臺(tái)可能會(huì)重復(fù)上半場被并購的老路。

網(wǎng)約車的下半場，刀未出鞘，可能勝負(fù)已分。