小區(qū)內(nèi)部停車數(shù) / 小區(qū)附近50米包圍圈內(nèi)停車數(shù)。
時(shí)間：2022-02-21 21:14:01 | 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
時(shí)間：2022-02-21 21:14:01 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
計(jì)算發(fā)現(xiàn)，一幅郊區(qū)遠(yuǎn)甚市區(qū)的情景躍然紙上，顏色越黃越違章。
（圖片說明：上海各地區(qū)的違章停車率統(tǒng)計(jì)圖，顏色越黃代表違章率越高。）
比如一號(hào)線的末端共富新村、彭浦新村，九號(hào)線的末端松江城區(qū)，五號(hào)線的末端閔行南部。在這些特征里，我們看到距離地鐵較遠(yuǎn)的通常比較黃，比如松江新城周邊，這些區(qū)域通常位于地鐵的末端。按照常識(shí)，我想到了3個(gè)因素:
- 郊區(qū)的小區(qū)大，小區(qū)內(nèi)的路太長(zhǎng)，容易違章停車
- 年輕人一直在向外遷移，共享單車的目標(biāo)用戶比例高
- 郊區(qū)出行距離很長(zhǎng)，車又很少，怕沒車騎
據(jù)說共享單車公司目前就是將停車是否在小區(qū)內(nèi)和個(gè)人信用分綁定，所以本文基本也是從這個(gè)點(diǎn)出發(fā)的，但反過頭來，為啥小區(qū)停車算違章？這種判斷標(biāo)準(zhǔn)合理么？
我想，本質(zhì)上是你的占有讓公共資源發(fā)生了浪費(fèi)。
小區(qū)本來就是一個(gè)小型社會(huì)，如果你住在中遠(yuǎn)兩灣城這樣的萬人大型小區(qū)，每個(gè)人都能遵守規(guī)則地把共享單車放在小區(qū)外，每天也許會(huì)增加 10分鐘 * 2次 * 10000人的行走時(shí)間，加起來超過138天。即便以20塊錢/小時(shí)的時(shí)薪，也是一天6萬塊錢的人力成本。
而換個(gè)角度來考慮，假設(shè)一種常見的場(chǎng)景，我晚上9點(diǎn)騎車回家，第二天早上8點(diǎn)出門，其實(shí)這幾個(gè)小時(shí)停在小區(qū)里面也是合理的，畢竟放在外面基本也沒人騎啊。從這一點(diǎn)說，共享單車公司對(duì)違章的判斷是否應(yīng)該繼續(xù)細(xì)化呢？比如可不可以把小區(qū)里停車超過2天的算是違章，而不僅以小區(qū)內(nèi)外為標(biāo)準(zhǔn)？
手機(jī)、車輛也許只是所謂的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代微小的開始，我們討論違章時(shí)用到的計(jì)算規(guī)則也還很原始。然而設(shè)想一下，未來更多的物體裝上了傳感器傳遞著信號(hào)，我們的行為沉淀在云端的數(shù)據(jù)庫進(jìn)入計(jì)算，未來的計(jì)算機(jī)集群仍然沿著略低于摩爾定律的速度發(fā)生進(jìn)化，城市治理也許對(duì)等于服務(wù)器上的規(guī)則引擎……這需要多么精密或巧妙的算法去取代今天城市治理者的勞動(dòng)。
（注：文章僅代表作者觀點(diǎn)，文中數(shù)據(jù)圖表均來自作者。）
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