一石激起千層浪
時(shí)間：2022-03-07 04:39:01 | 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
時(shí)間：2022-03-07 04:39:01 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
Arm與全球580家企業(yè)維持著授權(quán)合作關(guān)系，其中包括高通、三星、Marvell等芯片巨頭；此外，Segars還在全球半導(dǎo)體聯(lián)盟擔(dān)任主席一職。該聯(lián)盟下轄約250家企業(yè)成員，這也讓Segars這位已經(jīng)53歲的企業(yè)高管積累起豐富的經(jīng)驗(yàn)、面對一場又一場導(dǎo)致行業(yè)陷入混亂的芯片供應(yīng)危機(jī)侃侃而談。
Segars認(rèn)為，芯片短缺沒有任何快速解決方案。他表示，我認(rèn)為由此激起的浪花要到幾年之后才會(huì)徹底消失。換句話說，受芯片供應(yīng)短缺影響最大的汽車行業(yè)還得再多忍耐一下。目前，通用汽車、豐田及福特等汽車制造商已經(jīng)削減了產(chǎn)品產(chǎn)量，甚至部分工廠已經(jīng)因拿不到充足的汽車芯片而被迫處于閑置狀態(tài)。咨詢企業(yè)Alix Partners估計(jì)，今年芯片供應(yīng)緊張可能將給汽車行業(yè)帶來2100億美元的銷售額損失。
根據(jù)Segars的看法，部分問題當(dāng)然在于新冠疫情的迅速爆發(fā)以及全世界因?yàn)閷π鹿诓《咀兎N肆虐而產(chǎn)生的商業(yè)信心波動(dòng)。一切都只能聽天由命。我們只能推斷短期未來，但短暫的厄運(yùn)與陰霾之后很可能是另一場短暫的輝煌，接下來又回顧厄運(yùn)和陰霾。這就令制造商很難準(zhǔn)確估算未來的市場需求，而且部分行業(yè)的需求回彈速度要高于預(yù)期。
就在汽車制造商及其他多個(gè)行業(yè)面對疫情沖擊而大幅下設(shè)銷售預(yù)期的同時(shí)，芯片供應(yīng)商為了與下游消費(fèi)方匹配而部署了更大幅度的減產(chǎn)計(jì)劃供應(yīng)鏈專家將這種現(xiàn)象稱為牛鞭效應(yīng)。賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院教授Morris Cohen表示，隨著供應(yīng)鏈的深入部署，不確定性將被進(jìn)一步放大。Cohen還強(qiáng)調(diào)，重新擴(kuò)大產(chǎn)能并不像想象中那么容易，芯片行業(yè)尤其如此。新的代工制造廠往往需要耗資數(shù)十億美元，需要一年或者更長時(shí)間才能建設(shè)完成，這還不算更多設(shè)施微調(diào)時(shí)間。
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