光造車就有N座大山
時(shí)間：2022-03-13 01:45:01 | 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣
時(shí)間：2022-03-13 01:45:01 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣
提到造車新勢力的短板，缺乏造車經(jīng)驗(yàn)是被媒體和行業(yè)提到頻率最多的一項(xiàng)。所謂的經(jīng)驗(yàn)，即是從已發(fā)生的事件中獲取的信息。在造車中即體現(xiàn)為在需求與無數(shù)解決方案間搭建起的最快聯(lián)系與最優(yōu)選擇?？墒窃谠燔嚱?jīng)驗(yàn)之外，造車新勢力還有諸多需要解決的問題。
1）、人才的引入
造車經(jīng)驗(yàn)的缺失在一定程度上可以理解為行業(yè)人才的缺失。蘋果在啟動(dòng)無人車項(xiàng)目時(shí)，曾在行業(yè)內(nèi)大肆挖人，其中包括大量特斯拉、大眾、福特、保時(shí)捷等品牌的技術(shù)高管，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)最多時(shí)有5000人。
造車新勢力顯然沒有蘋果那么高的財(cái)力和品牌吸引力，除了一線的技術(shù)工人外，如何吸引高素質(zhì)的行業(yè)人才這個(gè)問題將一直存在于造車新勢力成長的過程之中。
2）、團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部管理
雖然造車新勢力都是從零開始構(gòu)建組織架構(gòu)，但還是會和很多初創(chuàng)公司一樣，經(jīng)常遇到的崗位職能分工、管理架構(gòu)/管理流程設(shè)計(jì)等雷區(qū)，這些都將阻礙造車新勢力的造車速度。
特別是在還沒有形成目標(biāo)一致的企業(yè)文化之前，如何凝聚不同背景和各種品牌文化浸淫過的團(tuán)隊(duì)成員的能量向一個(gè)方向使勁，也是造車新勢力在內(nèi)部管理上必須經(jīng)歷的一課。
3）、供應(yīng)鏈管理
造車新勢力作為汽車行業(yè)的新兵，在供應(yīng)鏈的掌控力上肯定不如傳統(tǒng)車企，特別是在前期產(chǎn)能不大的初期階段，很難指望供應(yīng)商能夠圍繞造車新勢力們提供全時(shí)響應(yīng)的技術(shù)支持。
特別是一些頭部供應(yīng)商，在沒有足夠磨合時(shí)間的情況下，提供的零件就能適合造車新勢力們的車型。此外，供應(yīng)鏈成本管控、供需關(guān)系管理里面的門道都需要長時(shí)間的學(xué)習(xí)和摸索。
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