華為在車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中隱憂不少

時(shí)間：2022-03-13 13:24:01 | 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣

時(shí)間：2022-03-13 13:24:01 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣

今年以來，國內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略。如長安汽車發(fā)布北斗天樞智能化戰(zhàn)略，希望借此戰(zhàn)略完成從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)到智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。不論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是傳統(tǒng)車企以及以華為為代表的手機(jī)廠商，它們都對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿σ靶牟?，正是由于?jìng)爭(zhēng)升級(jí)，就算是華為它也遭受了不同方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

第一，華為的5G技術(shù)雖說有實(shí)力，但它商用落地的速度要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢

5G是未來聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的一部分，隨著5G技術(shù)的加入，移動(dòng)技術(shù)將成為汽車行業(yè)的一項(xiàng)通用技術(shù)(GPT)。華為雖說在5G技術(shù)領(lǐng)域也有很大的研究突破，但是根據(jù)目前它跟高通發(fā)布的芯片來看，高通還是要更快一步。如2017年9月，高通就發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案9150 C-V2X芯片組，并與多家汽車制造商、供應(yīng)商達(dá)成合作，加速蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商用進(jìn)程。華為才在2018年第一季度發(fā)布了LTE-V2X芯片，并在6月份發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU(路邊單元)。雖說只是幾個(gè)月的落后，但是商用落地卻是爭(zhēng)分奪秒的重要。

第二，華為雖說也有跟不少車企展開合作，但是合作力度比不上其它巨頭

雖說巨頭跟傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開合作，確實(shí)能借助雙方的優(yōu)勢(shì)能更快的讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地，但隨著這種合作方式有深有淺有快有慢，華為在這個(gè)合作方面并不占很大的優(yōu)勢(shì)。

華為相對(duì)于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它跟車企的合作主要集中在5G技術(shù)。BAT它們不僅在車聯(lián)網(wǎng)有所布局、與多家車企牢牢捆綁，而且還在不斷向車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)，即自動(dòng)駕駛方向延伸。比如百度阿波羅平臺(tái)也已獲得多地?zé)o人駕駛路測(cè)權(quán)利，正在吸納更多車企的加入。

第三，華為在應(yīng)用落地方面并沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，作為新手的人仍在摸索階段

理想的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)為其提供軟硬件前提，車載應(yīng)用軟件能為用戶帶來各種服務(wù)，用戶在車上借助語音識(shí)別完成一系列的操作。雖說華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect已發(fā)布，但它面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境早已形成。比如百度、阿里它們的汽車操作平臺(tái)已經(jīng)在試行階段，比如百度的Apollo及DuerOS系統(tǒng)，Apollo系統(tǒng)做自動(dòng)駕駛汽車的安卓，今年應(yīng)用Apollo系統(tǒng)的100輛阿波龍自動(dòng)駕駛汽車與主打無人配送物流車新石器正式量產(chǎn)。

因此，可以看出華為在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新領(lǐng)域并沒有特別明顯的優(yōu)勢(shì)，不論是技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)的布局以及操作系統(tǒng)等它都面臨各路強(qiáng)敵。未來華為該從哪些方面來提升它的競(jìng)爭(zhēng)力?