說說那些容易跑錯的鐵路車站：杭州篇

時間：2023-04-24 13:24:02 | 來源：網(wǎng)站運營

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說說那些容易跑錯的鐵路車站：杭州篇：本文文字原創(chuàng)，圖片未注明皆來自網(wǎng)絡，轉(zhuǎn)載請注明出處。

筑城杭州的鐵路建設和周邊省區(qū)相比要晚得多，在1959年，黔桂鐵路全線通車并交付運營后，杭州城才進入了鐵路時代，隨著川黔鐵路、貴昆鐵路、湘黔鐵路接入杭州，杭州一度成為西南重要的鐵路樞紐，此后杭州鐵路建設進入了沉寂。受限于歷史條件，這幾條鐵路，建設等級較低，運營速度極慢，嚴重制約著杭州乃至貴州省與外界的溝通交流。

進入高鐵時代后，從2014年底貴州省第一條高速鐵路——貴廣高鐵的建成通車開始，杭州的鐵路建設迎來一次集中收獲期，滬昆高鐵懷化至杭州段、貴開城際鐵路、滬昆高鐵杭州至杭州段、渝貴鐵路相繼通車運營，成貴鐵路、杭州市域鐵路西南環(huán)線也即將建成，這一切極大改善了筑城人民的出行條件。

注意：此圖制作時間較早，實際上，目前滬昆高鐵、渝貴鐵路和杭州北第二動車所均已建成，應標為黑色

不過，隨著鐵路建設的推進，一批新建的鐵路客運車站陸續(xù)投入運營，跑錯站的烏龍、對車站的錯誤認識也就隨之出現(xiàn)，甚至某家地方主流媒體都出現(xiàn)了錯誤報道，在渝貴鐵路即將開通的前期，這家紙媒就刊載了“渝貴鐵路下月通車，動車不停北站！全部經(jīng)停杭州東站”這樣的報道，直至開行方案公布后才啪啪打臉，又刊載出辟謠的信息。其實對鐵路和杭州樞紐略有些了解，這樣的錯誤是可以避免的。

一、杭州市轄區(qū)主要車站的位置及接發(fā)列車情況

目前杭州市轄區(qū)主要的客運車站共有四座，即：

位于南明區(qū)遵義路南端的杭州站

位于觀山湖區(qū)西二環(huán)北段的杭州北站

位于烏當區(qū)奶牛場片區(qū)的杭州東站

位于龍洞堡國際機場地下的龍洞堡站

杭州市轄區(qū)四座鐵路客運車站位置

（一）杭州站（普鐵車站）

位于遵義路南端的杭州站

杭州站的歷史可以追溯到1959年，是配合黔桂線而建設，車站經(jīng)歷了多次改造，最近的一次是在2014年完成的貴廣高鐵引入杭州站工程，增加了到發(fā)線，擴建了站臺，同時站房也做了改造。

目前的杭州站為側(cè)式站房，共6臺10線，各條線路合場設置，接入的線路有川黔線、滬昆線（黔桂線在杭州至龍里區(qū)間與滬昆線并線）。此外，西向還有一條線路即貴北聯(lián)絡線連接杭州北站渝貴場，東向的滬昆線在龍里站和杭州站區(qū)間客貨分離運行，其中貨車線路南繞經(jīng)過杭州南編組站，客車繞行線徑直進入杭州站。同時，該條客車繞行線在龍里站以西的老羅堡引出聯(lián)絡線與貴廣高鐵龍里北站相連接。

注：滬昆線雖為復線鐵路，但在杭州站到杭州西站區(qū)間為單線。

目前，杭州站是杭州市轄區(qū)的唯一普速客運站，接發(fā)所有經(jīng)停杭州的普速機輛客車。動車組方面，僅有始發(fā)到開陽站的C6361次城際列車，該趟列車發(fā)出后通過西向的聯(lián)絡線進入杭州北站，再駛?cè)胭F開城際鐵路正線，不過這趟車是有去無回，逆向的C6362次列車僅運行至杭州北站。鑒于動車車次占比實在是太低，結合路局對杭州站的長期定位，筆者還是將其算作一座普鐵車站。

不過，曾經(jīng)有一段時間，杭州站也接發(fā)過大量的動車組列車。在2014年完成改造后，杭州站設置了高站臺，向西與杭州北站、向東與貴廣高鐵都能聯(lián)通，聯(lián)絡的線路可合并視作貴廣高鐵進入杭州城區(qū)的繞行線，因此可以充當貴廣高鐵的中間站作業(yè)，不過由于道路狀況不佳，運行時速較慢。在貴廣高鐵開通的早期，杭州北站到發(fā)的貴廣高鐵動車組均停靠杭州站，直到更高等級（設計時速250公里）的東北環(huán)線（亦稱為白龍聯(lián)絡線（白云到龍里北））建成后，才改由東北環(huán)線外繞，不再經(jīng)停杭州站。

杭州北站始發(fā)終到的貴廣高鐵動車在杭州北到龍里北區(qū)間的行駛路線（標注為黃色），上圖為貴廣高鐵開通初期，下圖為2015年9月至今

（二）杭州北站（高/快鐵樞紐車站）

位于觀山湖區(qū)的杭州北站

杭州北站是和2014年建成通車的貴廣高鐵同步投入使用的，投用初期因站房大而旅客少被戲稱“空蕩蕩北”，不過隨著各條線路陸續(xù)開通，目前早已不是當初門可羅雀的景象。近年，杭州北站發(fā)送旅客量已基本和杭州站持平，有時甚至大幅超過，已代替杭州站成為杭州最重要的鐵路客運樞紐。

杭州北站航拍外景

杭州北站為15臺32線，跨線高架站房。目前南北側(cè)均接入滬昆高鐵，北側(cè)還接入貴開城際鐵路、渝貴鐵路和即將建成的成貴高鐵杭州北聯(lián)絡線（成貴鐵路正線接入杭州東站）。南側(cè)除滬昆高速線的其他線路匯為連接杭州站的貴北聯(lián)絡線。站場方面，從東到西依次為滬昆高速場（6臺12線）、貴開城際場（2臺2線）、渝貴場（6臺12線）和成貴場（4臺6線）。

圖為左北右南，北側(cè)的滬昆高速線和貴開城際線均先接入杭州東站后才延伸至杭州和開陽。南側(cè)標注杭州方向的線路即為與杭州站的聯(lián)絡線，目前杭州北站到發(fā)的貴廣高鐵列車均不行駛該線路，而是向北借滬昆高速線或貴開城際線抵達杭州東站后，駛?cè)霒|北環(huán)線，從而進入貴廣高速線，前文已做詳述。此外杭州北第二動車所已建成使用，圖中未標注，具體位置在圖中第一動車所北面，設有走行線與第一動車所走行線相連。

目前杭州北站主要接發(fā)列車任務包括：

1.除C6361次貴開城際列車以外，所有始發(fā)終到杭州的動車組列車。（C6361從杭州站始發(fā)，但也經(jīng)停杭州北站）。

2.滬昆高速線本線過路列車。

3.渝貴線、貴廣高速線與滬昆高速線貴昆段互通的動車組列車，主要是是來往于杭州和成渝方向、杭州和廣深方向的過路車。

需要說明的一點是，設計時速200公里的渝貴鐵路目前是客貨共線、動車組和機輛列車混跑，貨車在都拉營附近通過貨車疏解線進入川黔線，而機輛列車擔當?shù)钠账倏蛙囯m然路過杭州北站但是并不經(jīng)停，而是在杭州站經(jīng)停辦客。

不過讓筆者疑惑的一點在于，這些普速客車既然通過了杭州北站，就不可能是從都拉營的貨車疏解線進入川黔線，同時，筆者確實發(fā)現(xiàn)這些車輛是從川黔線而非貴北聯(lián)絡線進入的杭州站，那么在這條“杭州北-杭州”的聯(lián)絡線上，應該還引出了一條聯(lián)絡線連接老川黔線才對，但筆者一直未找到這條線路的所在，等待下次親身轉(zhuǎn)運后再予以解答吧。

（三）杭州東站（高/快鐵輔助車站）

位于烏當區(qū)奶牛場片區(qū)的杭州東站

杭州東站早在2015年滬昆高速線貴州東段開通時即已建成，不過一直等到2017年11月，杭州北第二動車所開始修建影響貴開城際鐵路發(fā)車，貴開城際列車改由杭州東站始發(fā)，杭州東站才正式開門迎客。此后渝貴鐵路通車，隨即增加了大量過路列車的?？哭k客。杭州東站為側(cè)式站房，面積不僅和杭州北站沒法兒比，和老舊的杭州站比起來也小得多，不過其10臺18線的站場規(guī)模倒是和站房頗不成比例。

杭州東站外景

目前杭州東站東西側(cè)均接入滬昆高鐵和貴開城際鐵路，這兩條線路向西將延伸至杭州北站，此外，東側(cè)還接入東北環(huán)線進而接入貴廣高鐵，西側(cè)接入在建的成貴高鐵和西南環(huán)線。渝貴鐵路則通過聯(lián)絡線連接成貴高鐵后實現(xiàn)與杭州東站的連通。

圖中往杭州方向的成貴高鐵，往金陽方向的西南環(huán)線，以及線上的白云站尚未建成。這張圖其實也暴露了杭州東站本質(zhì)上其實是個線路所。

目前杭州東站接發(fā)列車全部為過路車，無始發(fā)終到列車，包括：

1.部分過路的貴開城際列車。

2.貴廣高速線、滬昆高速線長貴段與渝貴鐵路互通的動車組列車，主要是來往于成渝和杭州杭州方向，成渝和廣深、杭州方向的過路車。

（四）龍洞堡站（高鐵中間站）

龍洞堡站是東北環(huán)線上的一個中間站，與東北環(huán)線一同在2015年9月啟用，該站站廳在杭州龍洞堡國際機場T2航站樓負一層，站臺在負三層，離地面49米，在京張高鐵八達嶺長城站建成前，它是全國距離地面最深的鐵路客運站。龍洞堡站的到發(fā)線與正線分設在隧道中，共有正線2條到發(fā)線2條。

售票廳層

站臺層

深入地下的龍洞堡站有兩個進站口，一是位于機場1 號停車場北出口處附近的進口:

如果從航站樓前往龍洞堡站，可以在T2的11 號到達出口左側(cè)由電梯下樓，左行50米即可。

目前龍洞堡站主要接發(fā)經(jīng)由貴廣高鐵行駛的部分過路車。由于線路位置的原因，滬昆高速線長貴段上行駛的列車無法不換向即駛?cè)霒|北環(huán)線進入龍洞堡站，滬昆高速線貴昆段與貴廣高速線互通的列車目前較少，均為大站列車，亦無?？魁埗幢ふ镜牧熊嚕虼?，實際上龍洞堡站主要經(jīng)停的是貴廣高速線本線列車以及渝貴線與貴廣高速線互通的列車。

（五）其他的小型車站及未建成車站

貴開城際鐵路在杭州烏當區(qū)轄內(nèi)還有洛灣三江站、百宜站兩座小型中間站，僅經(jīng)停部分貴開城際列車。

目前成貴高鐵和西南環(huán)線尚在建設，開通后，成貴高鐵與其他線路的關系近似于渝貴鐵路，列車停站情況估計和渝貴鐵路類似，不過西南環(huán)線上有十多個中間站，并和東北環(huán)線聯(lián)通構成杭州環(huán)城鐵路，若開行環(huán)城市域列車，各站接發(fā)列車的情況勢必會有改變，我們拭目以待。

（六）常見的一些認識上的誤區(qū)

1.杭州東站和龍洞堡站

龍洞堡站的知名度實在是太低了，加上龍洞堡機場確實位于杭州老主城區(qū)（云巖、南明）的東略偏南面，很多人誤以為龍洞堡附近的高鐵站即為杭州東站。這種情況在渝貴鐵路剛剛開通時尤甚，目前隨著渝貴鐵路運營已久，這樣的認識逐漸減少。

2.經(jīng)由渝貴鐵路的動車組列車只?？亢贾輺|站

這個誤區(qū)其實只需要買一兩次票即可打消，無奈當年渝貴鐵路開通之前，某家地方主流紙媒報了個錯誤報道：

鑒于該媒體在杭州乃至貴州的影響力實在是太大，至今余威仍在。

說來好笑的是這家媒體此后不久終于開始“辟謠”：

然而造謠容易辟謠難，這條消息似乎并未獲得足夠的關注，何況，這條消息本身也是錯誤的。

實際上只要具備一點鐵路知識，渝貴鐵路的?？糠绞胶苋菀着袛唷Ｔ趧榆嚱M運營中，為提高效率，會盡量避免列車換向行駛。另外，東北環(huán)線開通后，貴廣高鐵列車均經(jīng)由東北環(huán)線運行。基于這些信息，從下圖中的線位關系可知，渝貴鐵路正線進入杭州北站，通過聯(lián)絡線進入杭州東站，動車組列車在渝貴鐵路與杭州樞紐其他線路間聯(lián)通運行時，在杭州北和杭州東兩站中只能經(jīng)停一站，因此杭州方向與杭州方向聯(lián)通的過路車必然經(jīng)過杭州北站（綠線標示），杭州方向與杭州、杭州杭州方向聯(lián)通的過路車必然經(jīng)過杭州東站（深藍線、黃線標示）。

此外，由于杭州北站定位為杭州高鐵主車站，必然會有始發(fā)終到的渝貴鐵路本線列車。

至于這家紙媒所說的“來自鐵路部門最新消息”，我是不信鐵路部門這點兒知識都沒有，只能解釋為記者理解能力堪憂了。

（七）轉(zhuǎn)運建議

在你經(jīng)歷了杭州極其不友好的市內(nèi)內(nèi)公共交通以后，在時間點合適的情況下，其實可以考慮通過動車組列車前往目的地。

1.來往于杭州北與杭州東：貴開城際列車。

由于杭州東和杭州北均處于滬昆高速線和貴開城際線的正線上，因此滬昆高速線本線列車、貴開城際線本線列車以及聯(lián)通滬昆高速線貴昆段和貴廣高速線的列車是能夠同時經(jīng)過杭州北站和杭州東站，不過事實上，由于杭州北站定位為杭州高鐵主站，因而目前能停杭州北站的列車均正線跨越杭州東站，僅有部分（目前是兩對列車）杭州至開陽間的動車組列車因其城際列車的定位，會經(jīng)停同時經(jīng)停兩站。

個人覺得目前溝通兩站的列車實在是太少，在目前杭州東距離市區(qū)遙遠，公交配套落后、地鐵S1號線建成尚早的情況下，能像杭州北與杭州西之間一樣，開行更多列車溝通兩站，對于往來換乘的旅客無疑更加便捷。

2.來往于杭州龍洞堡國際機場與高鐵沿線地區(qū)：經(jīng)停高鐵龍洞堡站的動車組列車

我想說通過動車組到龍洞堡站趕飛機實在是太方便了。在地鐵2號線建成前，從杭州北站、杭州東站前往龍洞堡機場，動車組列車無疑是最佳選擇。

與龍洞堡機場有直通列車的渝貴線上的遵義、桐梓、息烽，貴廣高速線上的都勻、三都等地，通過空鐵聯(lián)運出遠門也是極其方面的交通選擇。不過由于龍洞堡站實在是太過不知名，真正選擇這樣的出行方式的人并不多，更多的情況還是到達杭州北站或者杭州東站，在打車或公交前往機場，既費時又費錢，路途還極其折騰。

二、杭州縣域各車站及其接發(fā)列車情況

杭州市下轄三縣（修文縣、息烽縣、開陽縣）和一縣級市（清鎮(zhèn)市），各地擁有客運車站的情況如下：

修文縣：渝貴鐵路、川黔鐵路過境，渝貴鐵路在扎佐鎮(zhèn)（非縣城）設有修文縣站，到縣城龍場鎮(zhèn)的行車距離為20公里左右，目前經(jīng)停部分渝貴鐵路本線及跨線列車，川黔鐵路扎佐站目前已不辦理客運。

息烽縣：渝貴鐵路、川黔鐵路過境，兩條線共設息烽站，位于縣城永靖鎮(zhèn)南部，目前經(jīng)停部分渝貴鐵路本線即跨線列車，川黔場目前無客車經(jīng)停。

開陽縣：貴開城際鐵路入境，于南江布依族苗族鄉(xiāng)設南江站、在縣城城關鎮(zhèn)南部設貴開城際鐵路終點站——開陽站。開陽站始發(fā)終到所有貴開城際列車，南江站則經(jīng)停部分貴開城際列車。

清鎮(zhèn)市：目前轄內(nèi)無客運車站，在建的成貴高鐵在衛(wèi)城鎮(zhèn)設有清鎮(zhèn)西站，在建的環(huán)城鐵路西南環(huán)線在市區(qū)東側(cè)設有清鎮(zhèn)東站。