看！它們都成功登陸了火星

時間：2023-07-08 14:36:02 | 來源：網站運營

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看！它們都成功登陸了火星：

為了探索火星這顆太陽系中與地球最相似的行星，人類自1960年以來先后開展了40多次火星探測，不僅成功率不高，而且都是研究火星全球、地表、大氣和磁場等。截至目前，只有8次任務成功著陸火星并順利開展探測工作，最近的一次就是美國國家航空航天局（NASA）的新一代火星著陸器——洞察號，它將首次探索火星深處。下面讓我們來認識一下這8位成功登陸火星的探測器。

海盜1號和海盜2號

海盜計劃是NASA繼旅行者計劃之后又一項大型深空探測項目，先后發(fā)射了海盜1號和海盜2號兩個探測器，其著陸器分別于1976年7月20日和9月3日在火星表面軟著陸。海盜1號由此成為第一顆在火星表面著陸并且成功向地球發(fā)回照片的人類探測器。兩艘海盜號在繞火星探測期間，發(fā)回了數(shù)萬張火星照片，著陸火星表面后又發(fā)回了著陸地附近火星表面的大量近距離圖像。

火星探路者號

NASA的火星探路者號探測器于1996年12月4日發(fā)射，1997年7月4日在火星阿瑞斯平原成功著陸。它發(fā)回了數(shù)千張火星地表照片，清晰地展現(xiàn)了火星上的荒原、山脈、丘陵、溝谷及隕石坑等地貌，并使人類對火星巖石、土壤、氣候有了初步了解。尤其是它攜帶和釋放的旅居者號火星車，是第一臺在火星從事科學考察工作的機器人車輛。

勇氣號和機遇號

勇氣號和機遇號是NASA“火星探測漫游者”計劃的一對“雙胞胎”6輪火星車，它們分別于2004年1月3日和1月25日在火星著陸。勇氣號的考察工作持續(xù)了2208個火星日，而機遇號則是人類有史以來在外星球表面執(zhí)行任務最長的探測器，已經超過14年的時間。它們除了傳回大量前所未有的高清晰度火星表面照片外，還找到了火星曾經有水存在的初步證據(jù)。

鳳凰號

鳳凰號火星探測器于2007年8月4日發(fā)射，2008年5月25日在火星北極成功著陸。與勇氣號和機遇號利用安全氣囊反彈的降落方式不同，鳳凰號與之前的海盜號和最近的洞察號一樣，是采用緩沖發(fā)動機反推方式下降的，著陸精度較高，也可滿足重量較大的探測器著陸要求。鳳凰號不能移動，其任務是在火星北極“探冰”和監(jiān)測火星極地氣候，它的探測活動持續(xù)5個多月。

好奇號

火星科學實驗室，即好奇號火星車于2011年11月26日發(fā)射，2012年8月6日成功登陸火星。它首次采用空中起重機式降落方式。作為NASA第四個也是最大、最復雜和最先進的一輛火星車，好奇號的大小與一輛小汽車接近，首次采用核電池驅動，通過鉆探獲取火星巖石樣本進行分析，以確定火星上是否有水，是否有或曾經有適合生命存在的環(huán)境。好奇號不僅發(fā)現(xiàn)火星上水的痕跡，還探測到有機物存在的信號。

洞察號

洞察號火星探測器于2018年5月5日發(fā)射，2018年11月27日成功登陸火星。作為第一個探測火星深層的探測器，洞察號將開展為期2年的原位探測，通過傾聽火星地震和測量它的熱量輸出來研究火星的內部結構，揭示巖質行星的形成，填補火星、地球物理空白，更好地了解其他巖石行星（包括地球）是如何誕生的。

延伸閱讀

當前，人類深空探測活動已進入空前活躍的新發(fā)展時期，月球建站和火星探測優(yōu)先成為快速發(fā)展的兩個主要方向。

對于備受矚目的火星探測，據(jù)中國國家航天局系統(tǒng)工程司司長李國平介紹，我國首次火星探測任務計劃于2020年7、8月間在文昌發(fā)射場由長征五號運載火箭將火星探測器送入太空，于2021年抵達火星，在火星表面著陸并進行巡視探測，一次實現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視”3個目標。其后，計劃在2028年左右進行第二次火星探測任務，采集火星土壤并返回地球。

據(jù)悉，中國首次火星探測任務已于2016年1月正式立項。首次火星探測任務工程總設計師張榮橋介紹，我國首次火星探測工程探測器將搭載13種有效載荷，其中環(huán)繞器7種、火星車6種，涉及空間環(huán)境探測、火星表面探測、火星表層結構探測等領域。中國首次火星探測一次任務同時實現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視”3個目標，這是其他國家未曾有過的，面臨的挑戰(zhàn)也前所未有。

受天體運行規(guī)律的約束，每26個月才有一次火星探測的有利發(fā)射時機，從現(xiàn)在到2021年前后僅有3次發(fā)射機會?；鹦蔷嚯x地球最遠約4億千米，探測器在器箭分離后需經過7～10個月巡航飛行才能被火星捕獲。環(huán)繞器環(huán)繞火星飛行后要與著陸巡視器分離，然后進入任務使命軌道開展對火星全球環(huán)繞探測，同時為著陸巡視器開展中繼通信，這在軌道設計上就要兼顧環(huán)繞和著陸的需求。

我國火星探測任務中的著陸器與火星車效果圖

著陸巡視器與環(huán)繞器分離后進入火星大氣，經過氣動外形減速、降落傘減速和反推發(fā)動機動力減速，最后下降著陸在火星表面?；鹦擒囻傠x著陸平臺，開始火星表面巡視探測，要探測火星的形貌、土壤、環(huán)境、大氣，研究火星上的水冰分布、物理場和內部結構。由于遠距離數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇髸r延，要求火星車必須具有很高的自主能力?；鹦枪庹諒姸刃?，加上火星大氣對陽光的削減作用，火星車能源供給也比月球車更為困難，這些都使得首次火星探測任務更具復雜性。

火星現(xiàn)已成為主要航天國家進行行星探測的首選目標以及空間技術戰(zhàn)略制高點。火星探測將會出現(xiàn)技術上高新發(fā)展、科學上全新發(fā)現(xiàn)的局面。中國在此不會缺席，中國對此充滿信心。

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