香港地鐵歷史沿革

時間：2023-02-09 17:42:01 | 來源：營銷百科

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香港地鐵歷史沿革：1864年，曾在印度發(fā)展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師Macdonald Stephenson 首先提出興建一條連接中港兩地鐵路的構(gòu)思，可惜當時并未獲得北京的清政府與及在香港的主要商家支持。有關(guān)建議一直被擱置，直至30年后才再次得到認真考慮。

1890年代，歐洲列強在中國互相較量，擴展勢力，興建連接中港兩地鐵路的構(gòu)思再度出場。當時的英政府尤其關(guān)注在華南地區(qū)與法國的競爭，所以向清政府爭取將多項鐵路特權(quán)批予中英銀公司。

1898年，由怡和洋行及香港上海匯豐銀行聯(lián)營的中英銀公司正式成立，該公司獲包括建造及營運一條由九龍至廣州鐵路的特許權(quán)。

1905年9月，香港政府立法局通過興建九廣鐵路后，香港政府便開始研究定線，并派出英國工程人員負責鐵路測量工作。

1906年，九龍至羅湖的九廣鐵路（英段）的工程展開建設(shè)。

1907年，中英銀公司發(fā)行面額為100英鎊的債券共計150萬英鎊，為建造九廣鐵路（華段）（羅湖至廣州）籌集資金。

1908年，九廣鐵路（華段）建筑工程展開建設(shè)。

1909年，九廣鐵路（華段）總站奠基。

1910年10月1日，九廣鐵路（英段）在尖沙咀的九龍（臨時站）舉行開通慶典，由梅軒利爵士主禮，^[2]全線設(shè)七個車站，即九龍（臨時站）、紅磡（至1921年）、油麻地、沙田、大埔、大埔墟（1910年11月前為旗站）及粉嶺。^[4]

1911年10月5日，九廣鐵路（華段）開通，九龍至廣州的直通車開始營運。^[2]在華段鐵路啟用前，九廣鐵路的交通流量不高，原因是當時新界地區(qū)尚未發(fā)展，居民對客運和貨運服務(wù)的需求并不殷切。華段鐵路啟用后，九廣鐵路交通流量開始逐年增長；同年，位于尖沙咀的九龍總站開始動工建設(shè)。^[4]

1912年，沙頭角窄軌支線通車，線路全長11.6千米，連接粉嶺及沙頭角。（該線路后于1928年因鄰近新開通道路的競爭而停用。）

1913年，大埔墟站轉(zhuǎn)為中國古典建筑式的車站，并加設(shè)上水小站。

1914年4月，位于尖沙咀的九龍總站月臺在首先投入使用。

1916年3月28日，九龍總站全面啟用，該站鐘樓亦于1921年投入使用。

1936年，由九龍總站始發(fā)，終到廣州不停站的'大埔淑女號'全程運行時間創(chuàng)下2小時15分鐘的記錄。

1938年，日軍在香港以北約15英里將廣九鐵路破壞，以中斷由香港往運中國內(nèi)地的供應(yīng)。

1941年12月12日，日軍對九龍站發(fā)動最后攻擊，并最終占領(lǐng)車站，九廣鐵路（華段）服務(wù)因日本侵襲香港而受到?jīng)_擊。香港日治期間，鐵路愈見失修，而大量的鐵路裝備及機車被運送至中國內(nèi)地以供當?shù)厝哲娛褂谩?br>
1945年第二次世界大戰(zhàn)后，香港政府重掌九廣鐵路（英段）。

1946年至1947年，英國軍部的12臺Austerity級蒸汽火車頭抵港，以替代日軍占領(lǐng)香港時期所損失的火車頭。

1949年10月，因中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍和中國內(nèi)地的直通車服務(wù)終止。

1950年，和合石支線開通投入運營，支線在九廣鐵路（英段）粉嶺以南分義而岀，于1950年至1983年間，為附近的和合石墳場提供服務(wù)。

1955年9月5日，首批2臺柴油電動機車抵達香港，隨后投入九廣鐵路（英段）運行。

1962年，蒸汽機車被柴油電動機車全面取代。

1975年，位于紅磡新建的九龍車站啟用，取代尖沙咀的舊車站作為九廣鐵路總站。（車站后于1996年初改名為紅磡站。）

1978年3月，九廣鐵路（英段）開展鋪設(shè)雙軌、電氣化及車站現(xiàn)代化工程。

1979年4月4日，中斷近30年的來往九龍和中國內(nèi)地的直通車客運服務(wù)恢復。

1982年5月，九龍站至沙田站的首階段電氣化工程完成，新建的九龍?zhí)琳炯爸亟ǖ耐钦就度敕?wù)；同年12月24日，九廣鐵路局脫離政府部門行列，根據(jù)《九廣鐵路公司條例》正式成立九廣鐵路公司，公司成為法定公營公司。

1983年5月，沙田站至大埔墟站的第二階段電氣化工程完成；同年7月15日，紅磡站至羅湖站實行全面雙軌、電氣化及現(xiàn)代化，而柴油拖拉載客列車則此后停駛。^[4]

1984年，受香港政府邀請，九廣鐵路公司于新界西北興建及營運輕便鐵路系統(tǒng)。

1986年，九廣鐵路公司首次推出接駁巴士服務(wù)。（截至2007年，接駁巴士已擴展成為一個擁有14條路線的巴士網(wǎng)絡(luò)，每日平均乘搭量超過88000人次。）

1988年9月，九廣輕鐵早期系統(tǒng)通車，最初只限于屯門及元朗的新市鎮(zhèn)，其后擴展至天水圍新市鎮(zhèn)。

1997年2月，第二代電動列車于東鐵線投入服務(wù)；同年5月，北京、上海城際直通車客運服務(wù)啟辦（直通車服務(wù)其后延展至中國內(nèi)地共6個城市）；同年9月，九鐵公司八達通卡發(fā)行。

1998年8月，九鐵公司首架雙層電動直通車'九廣通'列車投入服務(wù)。

2001年，九鐵公司引入第三代（SP1900）電動列車，其后行走東鐵、西鐵及馬鞍山鐵路。

2002年6月，九鐵公司獲得沙田至中環(huán)線鐵路項目的興建和營運權(quán)。

2003年12月16日，九廣西鐵（西鐵線的前身）通車，輕鐵天水圍支線投入運營。（截至2007年，輕鐵網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋屯門、元朗及天水圍地區(qū)；它全長36千米，建有68個月臺，每日服務(wù)超過370000名乘客。）

2004年10月，九鐵公司尖沙咀支線（屬西鐵線）通車；同年12月，九鐵公司馬鞍山鐵路（為馬鞍山線）通車。

2005年11月，九鐵公司開始興建九龍南線（為西鐵線南延伸線路）。

2007年8月，九鐵公司落馬洲支線（為東鐵線的支線）通車。^[5]