互聯(lián)網(wǎng)+進程，汽車保養(yǎng)維修店老板的困惑

時間：2023-01-25 05:25:02 | 來源：電子商務

時間：2023-01-25 05:25:02 來源：電子商務

金秋時節(jié)，都是生意人最忙碌的時候，這時候的錢來得多來得快，但并不是所有的行業(yè)都能過上這紅紅火火的日子。

東莞光馳汽車美容店的張老板，收到來自汽車后市場O2O平臺好胎屋的業(yè)務拜訪電話，在確認合作意向后，好胎屋業(yè)務員小鵬在當天下午就趕到了門店。數(shù)百平米大小的地方門可羅雀，幾名門店技工正在休息區(qū)低頭按著手機，這一切與隔壁熱鬧的瀨粉店形成了強烈對比。

短暫寒暄后，兩人坐到茶桌旁，泡著普洱聊起了業(yè)務合作的內(nèi)容，當提及門店客流時，張老板深深地吸了一口煙后開始訴苦，“這店比較偏遠，中午偶爾會有附近工業(yè)園的客人過來洗車，一年來工業(yè)園大部分工廠都停工了，客人也明顯少了”。張老板指向員工休息區(qū)，又無奈說道，“要養(yǎng)活八九個人，這終究不是長久之計啊”。張老板不僅背負著高昂的店租，在被動的“坐商模式”下，人力的閑置同樣是對門店資源的一種浪費。

個體戶：互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的溺水者

今年3月十二屆全國人大三次會議上，李克強總理就提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的新概念，以促進傳統(tǒng)經(jīng)濟向新經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。然而，大部分傳統(tǒng)汽車后市場企業(yè)對現(xiàn)行的商業(yè)模式無比眷戀，一些汽車保養(yǎng)維修門店的電商化進展十分緩慢。其中一個重要的原因是，汽車后市場行業(yè)存在數(shù)以萬計的個體戶，而他們大多是興起于傳統(tǒng)的商業(yè)環(huán)境，對新興的互聯(lián)網(wǎng)比較排斥。蘇寧總裁張近東曾經(jīng)說過：“未來最賺錢的模式一定是電商+店商”。物競天擇，適者生存，順應互聯(lián)網(wǎng)+潮流，才是市場生存的求生法則。面對當前互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，汽車后市場的個體戶老板們，更像是浪潮下的溺水者。

事實上，大多數(shù)個體經(jīng)營者像張老板一樣，面對壓力曾經(jīng)做出改變的努力。張老板有沒有坐以待斃，曾經(jīng)嘗試過加大門店的推廣來重振生意。“去年重裝門面、投放網(wǎng)絡廣告、自己還開了家淘寶店，短短幾個月就花了將近十萬塊，但并沒有給店里帶來明顯的客流改善”，張老板無奈地說道。

長江證券研究部去年的一份汽車后市場數(shù)據(jù)曾列舉出，2014年國內(nèi)有340000家配件零售商，24000家4S店，460000家獨立維保企業(yè)，而張老板相似的維修保養(yǎng)店的數(shù)量更是不計期數(shù)。由于汽車電商概念的興起，如此的門店規(guī)模似乎已走進供給過剩的年代，因此，電商化改造也成為了部分門店自我救贖的選擇之一。

Hermes Europe的首席執(zhí)行官Hanjo Schneider認為，部分行業(yè)沒有領會電商等新型渠道的銷售邏輯，僅單純地把門店產(chǎn)品照搬到平臺上是不可行的。“互聯(lián)網(wǎng)認識我，我不認識他，以前我壓根兒連支付寶、微信怎么轉(zhuǎn)賬都不知道”，初中畢業(yè)后就開始工作的張老板，與許多個體戶一樣，缺少互聯(lián)網(wǎng)工具的掌握能力，成為阻礙他們門店電商化改造的絆腳石。正是看到這樣的契機，如途虎、好胎屋等新興創(chuàng)業(yè)公司，也從汽車后市場O2O切入，希望通過對線下門店電商化改造，構建自己的平臺，在這個萬億級市場中孕育出千億級市值的企業(yè)。

去中介化進程里，門店到底算不算中介?

來自產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《中國電子商務市場調(diào)研與投資前景報告》顯示，去年中國的電商規(guī)模已達到12.3萬億元，同比增長達到了21.3%。而中國信息通信研究院則預計，2015年我國互聯(lián)網(wǎng)服務收入將突破8500億元。在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的背景下，去中介化很有可能會進一步爆發(fā)互聯(lián)網(wǎng)的潛力。

從今年“雙11”當天912.17億元的交易表現(xiàn)不難看出，去中介化是互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)力的重要體現(xiàn)，那到底在去中介化進程里，門店在整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)中到底算不算中介呢?這個問題可能很難說清楚。

“每一分錢都是我辛辛苦苦掙回來的，別看我一瓶車漆防護劑要比網(wǎng)上貴個幾十塊，其實我們店還要提供服務，幫客戶一點點涂上去”，張老板的一句話，儼然說出了同行的心聲。其實，在去中介化的進程里，信息的透明將直接暴露出門店的價格底牌，原有門店與用戶之間的利益平衡已經(jīng)被打破，電商帶來的比價便捷，直接讓汽車后市場門店的產(chǎn)品、利潤受到挑戰(zhàn)。

有部分門店希望借助電商平臺進行互聯(lián)網(wǎng)改造，以取得互聯(lián)網(wǎng)話語權，張老板坦言，目前很多平臺雖然能保證門店的客流，但是極低的客單利潤也只能是“為O2O企業(yè)打工”，張老板談道，雖然諸如汽車超人、途虎等行業(yè)巨頭的全國性門店數(shù)量不在少數(shù)，但站在門店老板的角度，張老板更希望以更開放的形式進行合作，而不是為他們打工，小鵬則表示，好胎屋正是這樣一家開放性質(zhì)的平臺，尊重門店的自主經(jīng)營，不會用客流綁架門店。

從目前行業(yè)的發(fā)展趨勢也證明了，開放的平臺更加有利于行業(yè)的整體提升，而不是只讓少部分門店從封閉的互聯(lián)網(wǎng)入口中得到紅利。當評判O2O平臺規(guī)模時，常會以覆蓋區(qū)域及門店數(shù)量作為重要的參考指標，而這一點也體現(xiàn)出了“開環(huán)模式”和“閉環(huán)模式”的影響力差異。在東莞便鋪滿了近400家門店的好胎屋，遙遙領先于其他封閉式導流的汽車后市場O2O平臺，對比途虎、汽車超人分別30家和164家的門店布局，好胎屋的“開環(huán)模式”似乎能夠照顧到更多的門店。

門店的心聲：要“扶持”,不要“劫持”

隨著越來越多傳統(tǒng)門店試水電商，難免會擔憂潛在風險的不穩(wěn)定性。一旦行業(yè)規(guī)則發(fā)生改變，必然會對線下門店造成巨大傷害。特別線上支付從到線下服務的閉環(huán)模式由來已久，想象空間已經(jīng)越來越小，譬如因資金鏈斷裂而造成門店關張的新聞到處可見，而一旦對線上平臺形成依賴，門店還會有可能淪為電商化的傀儡。

“O2O平臺應該扶持門店的電商化，從客流量、營銷、技術指導、供應鏈等為目前已處于經(jīng)營脆弱的門店，提升他們的生存能力”，好胎屋總裁辛志強曾這樣闡釋“開環(huán)模式”的價值。張老板從小鵬口中得知，好胎屋即將開展一場東莞打蠟活動，來幫助偏遠門店改善潮汐客流的現(xiàn)狀。“這次的活動，能給予門店足夠的自主權，門店可以根據(jù)工位數(shù)、技工人數(shù)、客流情況、運營成本等實際情況，進行產(chǎn)品定價和活動時間制定”，張老板客氣地遞給小鵬一支煙后，兩人又就活動細節(jié)繼續(xù)交談。“不僅能保證活動期間為門店引流，還會在平臺上展示您的廣告，門店還能就優(yōu)惠形式、時間提出相應的需求……”。

幾壺茶過后，張老板終于在東莞打蠟活動的合作協(xié)議上簽下自己的姓名，臨走之前，小鵬還說道，“這次只是打蠟，以后還會開發(fā)更多品類的活動，老板您看到時候要不要參加啊?”，“做完這次活動，到時候再看看吧”張老板依然謹慎地說道。

互聯(lián)網(wǎng)對人類社會進步的貢獻毋庸置疑，在“互聯(lián)網(wǎng)+”進程中，傳統(tǒng)行業(yè)只能選擇接受互聯(lián)網(wǎng)改造或被時代浪潮所吞噬。在這期間，傳統(tǒng)汽車后市場門店個體經(jīng)營者必然會承受長時間的轉(zhuǎn)型陣痛，而汽車后市場O2O平臺歷經(jīng)野蠻生長和優(yōu)勝劣汰后，也必定能洞悉到門店與用戶的心聲，在共贏的前提下創(chuàng)造出更智能的交互、更專業(yè)的服務以及更便捷的汽車生活體驗。