共享單車頻繁融資并不都是好事 背后的事情幾人知道

時間：2023-01-27 09:52:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-01-27 09:52:01 來源：電子商務(wù)

共享單車這個事情，前兩天坤鵬論寫了篇關(guān)于押金的文章，之所以先從這個主題寫，是因?yàn)檫@個主題與很多用戶實(shí)際利益密切相關(guān)，聊完押金的話題以后，坤鵬論在共享單車領(lǐng)域其實(shí)有很多話題想聊，今天咱們也撿一個聊聊。

一、頻繁融資意味著什么

2017年1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元融資，騰訊、華平領(lǐng)投，本次融資也有一些新投資人，比如攜程、華住、TPG等。就在大家感嘆于摩拜融資能力的時候，1月23日，摩拜宣布獲得富士康戰(zhàn)略投資，金額未公布，接下來，富士康將與摩拜展開設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的合作。富士康將專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)560萬輛。兩家公司還將在單車設(shè)計(jì)領(lǐng)域展開全方位合作，摩拜單車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超1000萬輛/年。還沒等大家緩一口氣，2月20日，摩拜又宣布已新引入新加坡投資公司淡馬錫( Temasek ) 的股權(quán)投資，此前領(lǐng)投摩拜 C 輪的高瓴資本再次追加投資，雖沒公布具體金額，但很多媒體都在猜測，2017年摩拜融資額保守估計(jì)超3億美元。

作為摩拜主要競爭對手，ofo緊接著在3月1日對外公布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。

不過ofo這次融資公布出來以后就被各方指責(zé)數(shù)據(jù)造假。國內(nèi)一家私募股權(quán)公司的投資經(jīng)理透露，ofo共享單車此輪融資根本沒有4.5億美元，國內(nèi)外著名PE都找了一圈都沒融到錢，現(xiàn)在基本上都是老股東在接盤，發(fā)布4.5億美元融資只是為了造勢，新華聯(lián)集團(tuán)公布的融資金額就是最好的證明。

新華聯(lián)集團(tuán)公布啥了呢?

3月1日上午，新華聯(lián)集團(tuán)通過官方微信發(fā)布的投資消息，卻也將ofo實(shí)際融資額度公之于眾。新華聯(lián)集團(tuán)透露，與OFO共享單車公司正式簽訂投資參股協(xié)議，投資2500萬美元入股OFO，占2.15%的股份。新華聯(lián)集團(tuán)同時表示，ofo共享單車本輪募集資金超過3億美元。

很多人都在羨慕共享單車，輕輕松松就是幾億美金的速度，如果自己的項(xiàng)目也能有這么個融資速度和規(guī)模，肯定開心壞了。

坤鵬論的老領(lǐng)導(dǎo)在國內(nèi)著名投資機(jī)構(gòu)，曾在一次聊天中說了一句話讓坤鵬論印象深刻：能掙錢的項(xiàng)目誰會融資啊，還稀釋股份。

如果從這個角度出發(fā)，再來看看目前共享單車的這個融資速度，在一輪一輪融資背后，是創(chuàng)業(yè)者股份被不斷稀釋。當(dāng)然我們還可以說：可是整個市場大了，公司發(fā)展速度上來了，市場占有率多了，公司體量大了，更值錢了。

但這么密集的融資，只能說明大家燒錢速度更快了，競爭更白熱化，如果不在這個時候頂住，可能之前的投資就打水漂了，所以ofo拿到D輪融資時才會受到那么多質(zhì)疑，無人接盤，老股東被綁架等聲音不絕于耳。

我們需要冷靜分析一下，共享單車的市場，真有這么大么?還是大家虛火太旺。投資人手里的錢是要花出去的，所以風(fēng)口，沒有風(fēng)口咋辦?自己造風(fēng)口，共享經(jīng)濟(jì)從滴滴開始就很火，而且滴滴之前也很火，能蹭點(diǎn)風(fēng)口總比完全自己造要好吧。

可投資人的風(fēng)口，是大家的風(fēng)口么?

至于說騰訊、阿里等戰(zhàn)略投資，他們窮的就掙下錢了，而他們對待一個新事物的策略是：虧錢不是問題，但競爭對手有的東西我不能沒有。阿里投資行業(yè)老二，騰訊就必定會琢磨琢磨行業(yè)老大，哪怕明知道這東西不掙錢甚至虧錢，反之亦然，這是大企業(yè)的卡位策略。有錢人的世界我們屌絲永遠(yuǎn)不懂。

二、各地嚴(yán)管才剛剛開始

隨著更多品牌加入共享單車行業(yè)，競爭不斷加劇，但這個行業(yè)真正可以用于差異化競爭的手段并不多。鋪量便成了重要競爭方式，當(dāng)一個用戶需要用車時，打開APP發(fā)現(xiàn)身邊10米遠(yuǎn)的地方有一輛摩拜，200米遠(yuǎn)的地方有一輛ofo，一般用戶都會選距離自己10米的摩拜，即便摩拜騎起來很費(fèi)勁，但這就是競爭力。如果保證用戶在想用車的時候自己的自行車可以離用戶最近?高密度、大批量投放就是關(guān)鍵。在同樣一個區(qū)域內(nèi)，你投入5萬輛，我投入50萬輛，我的密度肯定比你大，這是一個基本上不用去論證的事情。

為了確保自己可以有更大的競爭力，大密度投放就成了各大共享單車廠家最愿意做的事情。如果這個市場只有兩家競爭對手，或者這個事情還相對好解決，但當(dāng)這個市場有30家甚至更多競爭對手時，問題就出現(xiàn)了。像北、上、廣這類大城市基本屬于廠家必爭之地，就算每個廠家投放1萬輛，那這個城市也會多出30萬輛自行車，更何況像摩拜、ofo這樣的市場領(lǐng)先者肯定不會只投放1萬輛。

于是問題就來了，這么多自行車突然出現(xiàn)在城市里，對城市管理的壓力又上來了，于是各地開始對共享單車進(jìn)行管理。

2月27日，交通運(yùn)輸部部長李小鵬在出席國新辦發(fā)布會上表示，有關(guān)各方共同努力，共享單車這個新事物一定能夠發(fā)展好，一定能給人民群眾解決出行‘最后一公里’提供更多的方便。

南京市車管所在近期表示，已經(jīng)約談了多家單車運(yùn)營企業(yè)，要求各家必須按照規(guī)定申報(bào)相關(guān)資料，完成“單車”注冊登記手續(xù)。

北京今年也遇到過好幾次共享單車被扣的事情，比如前段時間門頭溝近百車共享單車因不恰當(dāng)停放等原因被集中收繳，朝陽區(qū)龍?jiān)磩?chuàng)意文化園也因違停查扣了300多輛共享單車，今年3月2日，上海黃浦區(qū)車輛停放管理公司表示，早在一兩個月前就已經(jīng)召集各大共享單車公司協(xié)商過管理問題，同時提出過一系列規(guī)則，但是效果卻并不明顯。結(jié)果就是“5000輛單車被扣制造局路停車場”。

近日北京市發(fā)布《2017年北京市緩解交通擁堵行動計(jì)劃》。對于共享單車，市交通委委員容軍表示，政府持鼓勵態(tài)度，但規(guī)范管理不會放松。今年本市將出臺共享單車管理辦法，引導(dǎo)各區(qū)施劃自行車停車區(qū)域，引導(dǎo)企業(yè)、用戶逐步完善管理和使用。

更嚴(yán)厲的政策監(jiān)管也在制定中，如果真如媒體報(bào)道的按城市人口總數(shù)對共享單車數(shù)量進(jìn)行控制，同時限制同一個城市共享單車品牌數(shù)量，大城市基本上將與小品牌廠家說拜拜。

三、押金、還是押金

ofo共享單車12月9日最后一次于官網(wǎng)公開全國單車數(shù)量為24萬輛。摩拜單車幾乎不透露單車總數(shù)，直到12月底，上?？偨?jīng)理姚呈武在“智能共享單車與城市可持續(xù)發(fā)展”研討會上高調(diào)宣布，在大本營上海運(yùn)營車輛數(shù)量達(dá)到10萬輛。

之前摩拜說自己的成本是3000塊錢，后來出現(xiàn)的摩拜2代成本低了，1500塊錢，ofo說自己的成本是300塊錢。我們姑且認(rèn)為他們公布出來的成本都是真實(shí)的，上一篇文章里咱們也簡單算了一下兩家的押金收入，摩拜至少10億以上，ofo差不多也是1.7億。如果都按廠家自己公布的成本價換成自行車數(shù)量是多少?摩拜得有66.67萬輛吧?ofo也得有56.67萬輛吧?

這還不算大批量生產(chǎn)以后的成本降低情況，其實(shí)上投入市場一輛自行車，只要有3個交押金的用戶，他們就可以把這個模式無限復(fù)制下去。

摩拜B輪領(lǐng)投方熊貓資本創(chuàng)始合伙人李論曾公開表示，一輛摩拜單車6、7個月可以收回成本。

坤鵬論好事兒，算了一下，就以7個月算，210天。如果摩拜成本是3000元，7個月收回成本一天要收入14.29元，如果成本是1500元，7個月收回成本一天也要7.14元，大家自己算算，平均一輛摩拜單車一天能收入這么多錢不?其他運(yùn)營成本算不?公司這么大規(guī)模，人吃馬喂的都需要錢，守著這么大規(guī)模的押金，安全不?

如果有一天臺出押金管理辦法，要求所有收押金的企業(yè)都必須放在銀行托管，猜猜他們能不能填補(bǔ)上押金的窟窿。

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