時間：2023-03-06 13:06:02 | 來源：電子商務
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陸正耀想到了故事的開頭，但是卻沒有猜到故事的結果。
兩周之前，2016年4月12日，神州專車CEO陸正耀意氣風發(fā)地對外宣布，他所領導的神州專車正式提交新三板掛牌申請，巨虧37億的神州專車距離資本市場貌似只有一步之遙。當時，諸多媒體采訪陸正耀，老陸已經以專車行業(yè)老大的心態(tài)自居，報道時所配發(fā)的人物圖片，也是特意挑選：一臉燦爛的微笑，力圖詮釋出一個“行業(yè)領導者”的得意。老陸怎么也不會想到，就在樂視入股易到的這幾個月里，市場格局已經悄然發(fā)生變化，而這種變化的結果卻讓老陸不得不承受“打臉”之痛。
滴滴、易到、Uber“三足鼎立”，神州難承數據之痛
2016年4月27日，易到在北京國際車展樂視生態(tài)展廳舉辦了一場名字為《大逆轉》的發(fā)布會，憑借第三方艾瑞咨詢最新的數據，易到在國內專車行業(yè)排名上實現了神奇逆轉，遠超神州不說，更是直逼Uber。從艾瑞的數據可見，隨著幾個月來易到的強勢回歸，目前的專車市場已經呈現滴滴、易到、Uber“三足鼎立”的局面，神州專車已經和其他三家完全不在一個層次，被遠遠甩在后面。
艾瑞最新統(tǒng)計數據如下：截至到4月3日當周，易到用車的周活躍用戶數約135萬，和Uber持平，并列行業(yè)第二;若從2015年11月算起，到2016年4月，在周活躍用戶量上逼近Uber，是神州專車30萬的周活躍用戶量的4.5倍;若以整個一季度的平均數據對比的話，易到為77萬，Uber為107萬，神州專車只有32萬;若從2016年1月算起，易到用戶周使用頻次已經超過Uber。特別是4月3日當周，易到用戶的周使用頻次為1133萬，超過Uber的927萬，是神州專車120萬的近10倍;若以整個一季度的平均數據對比的話，易到為914萬，超過Uber的826萬，神州專車僅僅為132萬。據湯鵬介紹，易到目前的日訂單數已經超過60萬。
另據艾瑞數據顯示，從周使用時長對比來看，易到的數據遠高于Uber和神州，這說明易到APP對用戶的使用粘性更高，用戶與平臺的交互時間更長，這是追求交互的人性化體驗和只重效率的工具化體驗之間的差距。如果以入口價值來衡量，在易到實現用共享出行接入更多生活服務的可能性遠比另外兩家大。
樂視注入動力，易到絕地反擊
從去年10月樂視控股易到，到5個月后易到神奇逆轉行業(yè)格局，這期間究竟發(fā)生了什么?4月27日北京車展的《大逆轉》發(fā)布會上，易到聯合創(chuàng)始人湯鵬簡單總結了個中原由：“一個是在于我們一直厚積薄發(fā)的整個用戶體驗的領先，我們在共享經濟中打造了一個獨特的體驗模式。第二個，借助于樂視7億美金融資以后整個生態(tài)化反的力量。首先我們把專車的價格拉到了一個市場較低的水平，其次，我們借助整個生態(tài)大平臺的力量，迅速把自己的優(yōu)勢放大，所以才能在短短5個月之內實現行業(yè)內的絕地反擊。”
2015年11月，有樂視的7億美金壓箱底，易到正式發(fā)動反擊：首先是充值返現，實行“沖多少送多少”的優(yōu)惠政策，而且上不封頂;12月份，企業(yè)客戶充值返現;2016年1月7日-9日，易到專車節(jié)，10億現金加5億樂視生態(tài)豪禮;2016年3月用戶充返第二季;2016年4月，企業(yè)充返第二季;4月14日“樂視硬件免費日”當天，用戶充值5400萬。再加上整體降價政策，使得易到的專車價格比原來下降了60%。過去依靠幾百億的燒錢規(guī)模幫友商建立起來的價格壁壘，一舉被易到輕易打破，價格不再是用戶選擇易到的障礙，這給易到的再度騰飛創(chuàng)造了有利的先決條件。
產品體驗是根本，用戶信任是關鍵
但如果僅靠充返補貼、流血讓利來維系客戶的留存無疑是飲鴆止渴，即使如滴滴和快的這樣背靠雄厚資本的企業(yè)，也不得不在耗費幾百億真金白銀的慘烈廝殺之后選擇了“合并”。所以，讓易到能夠在短短5個月的時間里，創(chuàng)造出持續(xù)超越神州、打平Uber的傳奇，一定有更為深層的緣由。最主要的原因有兩個：一個是易到自身獨有的基因和特色，吸引了越來越多的用戶和司機匯聚到其平臺上;另外一個是樂視獨有的生態(tài)化反體系，為易到的絕地反擊做了極好的背書，并提供了無比有力的支持。
先看一下易到自己獨有的強大基因是什么?
2010年5月，周航和湯鵬創(chuàng)辦了易到用車，成為互聯網專車行業(yè)的開創(chuàng)者。作為國內最早的專車平臺，在滴滴快的進入之前，易到一直占據行業(yè)第一的位置。“隨叫隨到、私人專車、專業(yè)服務、按時計費”這四大行業(yè)標準的始作俑者就是易到，“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛”就是外界公認的易到特色。在2014年8月份之前，易到曾宣稱占據商務租車市場90%的市場份額。周航被外界稱為儒商，一直偏好技術創(chuàng)新和用戶體驗，所以易到app的人性化設計至少在2015年之前是業(yè)內公認最好的。
易到一直有一個經營理念，領先模式的關鍵是堅持體驗第一，而共享出行體驗的核心關鍵是“信任”。易到相信，要消除陌生人之間的隔閡，打破陌生人之間習慣性的防備、猜疑，讓他們彼此尊重、互相諒解，建立一個信任的平臺，才能真正實現共享出行。
易到CEO周航曾經說過：“如果共享經濟是大勢所趨，那么我們需要創(chuàng)造超越工業(yè)時代標準化的新體驗，倡導一種共享經濟的新文明。”在易到看來，這種體驗首先應該是充滿個性、有驚喜、滿含期待的。在這其中，消費者與供給者的關系是平等的，消費者和供給者之間都需要彼此尊重，服務應該是真誠的、充滿情感的、個性的，這樣用戶才會忽略共享資源“非標準”屬性帶來的小問題，而投入到一種對于情感、驚喜和期待的體驗中。有了平等的關系，合理的平臺機制使得陌生的人與人之間愿意基于信任關系進行交易;供給者才能真正用心真誠的服務，反之用戶也會用包容的態(tài)度去理解和解決服務中的問題。所以，易到在做產品設計時也注重信任的理念：任何一個平臺不應該榨取社會本已經很薄弱的信任關系，而是去推動這個信任關系，沒有這些推動力，把人都固置在一個空間里，給他一個很安全或者很穩(wěn)妥的保障，實際上是扼殺了這個社會向前和建立信任的機會。
易到的服務模式和特色正是在這樣一貫的理念下確立和強化的。易到在國內專車行業(yè)中是唯一一家允許乘客和司機進行雙向選擇的專車公司，這就充分體現了雙方的平等和互相尊重，再加上乘客和司機互相可以進行評價、收藏等機制的設置，使得易到用車形成了對于司機和乘客素質的有效管理和提高。
樂視生態(tài)化反讓易到如虎添翼
除了自易到成立以來基于“信任基因”的產品設計和架構搭建，樂視生態(tài)化反的資源支持和協同對易到來說無疑是如虎添翼。遠的不說，就拿剛剛過去的“4.14樂視生態(tài)共享之夜”、和“4.20樂視新品發(fā)布會”，單單借助樂視視頻這個自有平臺，易到對外的品牌曝光量已經數以億計，這在易到加入樂視這個生態(tài)體系之前是難以想象的。
樂視在與世界巨頭的競爭之中，以生態(tài)化反的創(chuàng)新力量成功實現顛覆格局，創(chuàng)造了全球化競爭的又一極。樂視將內容生態(tài)+手機生態(tài)+體育生態(tài)+互聯網及云生態(tài)+大屏生態(tài)+汽車生態(tài)+互聯網金融生態(tài)融合為巨大的生態(tài)力量，實現生態(tài)經濟的最大化價值，給生態(tài)型用戶帶來全新消費體驗的同時，旗下所屬公司無一不從中得到最大的受益，易到則是其中之一。
簡單給你描述一幅場景，你就知道樂視生態(tài)化反對于易到的幫助到底有多大：
樂視手機2016年過千萬的銷售量僅僅是一個保守預估，如果每一款樂視手機上都安裝有易到app，那意味著易到app的提前置入量僅樂視一款單體手機上就是1000萬。如果拿神州和Uber來做比較，1000萬的App置入成本將會是一個天文數字，而app的安裝量無疑跟專車使用量息息相關;
《羋月傳》是樂視影視旗下公司出品，《羋月傳》首播12個小時就突破了2.6億的播放量，24小時就突破了3.4億次，一舉創(chuàng)出了樂視生態(tài)化反運營大劇以來的新紀錄。開播三天后，僅在樂視視頻APP上的點擊量就突破了5億多。播出僅6天，《羋月傳》僅在樂視網的播放量就突破了11億，接連打破了多項紀錄，截至12月11日，《羋月傳》播放1/4之時，在樂視全平臺累計播放量已突破20億。預計《羋月傳》播出完畢最終在樂視視頻的總播放量會是百億規(guī)模。如果《羋月傳》上有一個易到的廣告呢?那么易到的品牌溢價會是多少?而這個品牌曝光僅僅只是樂視的一個熱播劇。如果樂視視頻上所有自有版權的熱播劇和自制劇全部加起來，都有易到的品牌曝光，那易到的品牌知曉率應該是多大?
再說說樂視體育。2016年4月1日起，易到推出全新球迷專屬出行產品“中超賽事專線”，4月1日到5日期間在中超第三輪比賽的7個主場(杭州、秦皇島、沈陽、上海、長春、重慶、廣州)，用戶只需在易到用車首頁下方點擊“中超賽事專線”按鍵，無論身處城市何地，都能將及時、安全抵達賽場。重慶、長春、秦皇島三個城市的比賽日，易到用車的“中超賽事專線”還會在往返路程贈送優(yōu)惠券，即領即用，共享便捷與優(yōu)惠。易到借勢中超強大品牌的背后，是樂視跟中超鐵哥們的關系。樂視花了27億獨家買斷中超聯賽獨占性信息網絡傳播權及其他著作財產權，獨占專有中超聯賽所有相關音視頻節(jié)目和直播節(jié)目的網絡視頻權。
易到傍上樂視，從此不缺錢，自身根紅苗正基因好，又加上樂視生態(tài)化反帶來的巨大資源。所以在短短5個月可以逼平Uber、爆甩神州實在是再正常不過的事情。滴滴投資人朱嘯虎曾評價神州專車是偽汽車共享經濟，他認為神州專車就是傳統(tǒng)出租車推了一個叫車APP，一年虧損37億卻可以估值300億人民幣。如果按照神州專車的估值邏輯，各項數據遠超神州的易到，估值至少也得100億美金以上吧。如果再加上未來樂視生態(tài)化反賦予易到的想象空間，易到的未來的確不可估量。
關鍵詞：想象,逆轉
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