物流公司那點(diǎn)事—餐飲配送+眾包

時(shí)間：2023-03-18 23:56:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-18 23:56:01 來(lái)源：電子商務(wù)

小夫子前言：

關(guān)于物流地配O2O的未來(lái)，無(wú)法回避的問(wèn)題是，大部分的電商平臺(tái)都希望能夠自建物流體系，因?yàn)槲锪鞑粌H占據(jù)著大量成本，甚至還有被物流平臺(tái)“卸磨殺驢”的風(fēng)險(xiǎn)。餓了么自建“蜂鳥(niǎo)”、京東組建京東眾包都是最好的證據(jù)。

最近在餐飲物流界有顆比較矚目的新星——達(dá)達(dá)，好在出行眾包界有UBER領(lǐng)頭，這次達(dá)達(dá)的C輪領(lǐng)投方也有幸結(jié)緣DST基金。但眾包無(wú)論是在出行領(lǐng)域（Uber）、住宿（Airbnb）還是現(xiàn)在在餐飲領(lǐng)域，有些非固性問(wèn)題，例如：安全、信任、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題要是得不到解決，這對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)都是致命的，這或許是Uber一直未IPO的原因之一吧。

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達(dá)達(dá)所做的事情，是用移動(dòng)和眾包的方式解決配送，目前開(kāi)通了40多個(gè)城市，擁有50萬(wàn)名配送員。他們中有閑散時(shí)間的快遞員、保潔、保安等，并且每天以幾千人的速度增長(zhǎng)。

現(xiàn)在達(dá)達(dá)的CTO楊駿——曾在Google和Facebook總部工作近7年，在Facebook負(fù)責(zé)Growth team，后來(lái)在硅谷的移動(dòng)支付公司Square也是帶領(lǐng)Growth team，說(shuō)，在一個(gè)公司或者產(chǎn)品很早期的時(shí)候，整個(gè)公司就相當(dāng)于一個(gè)成長(zhǎng)型項(xiàng)目，這時(shí)候要做的事情是保證使產(chǎn)品迅速貼近這個(gè)市場(chǎng)。

于是，包括蒯佳祺和楊駿，達(dá)達(dá)的每個(gè)人每個(gè)月都需要去做配送員，到線(xiàn)下送單來(lái)體會(huì)產(chǎn)品。除此以外，客服每周也會(huì)匯總一次，把客戶(hù)的各種吐槽、抱怨反饋給他們，再迅速變成產(chǎn)品需要優(yōu)化的點(diǎn)。所以，達(dá)達(dá)前期的主要節(jié)奏就是快速迭代，復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)。

蒯佳祺說(shuō)，最初，如何保證錢(qián)、貨和人的安全，這些規(guī)則的制定都很艱難，但如今已經(jīng)成了行業(yè)規(guī)則，如注冊(cè)成為配送員需要上傳身份證進(jìn)行認(rèn)證，參加網(wǎng)上培訓(xùn)，并在完成一定的單量之前進(jìn)行線(xiàn)下培訓(xùn)和考核。在具體的配送環(huán)節(jié)，配送員取貨時(shí)需要拍攝小票，遇到貨到付款的情況，需要墊付貨款給商家，送達(dá)后再?gòu)挠脩?hù)那里收取。如果是線(xiàn)上支付，達(dá)達(dá)會(huì)在配送員的資金賬戶(hù)里凍結(jié)同等金額，確認(rèn)配送無(wú)誤后再解凍資金。為了保證配送及時(shí)，達(dá)達(dá)還對(duì)每一個(gè)訂單進(jìn)行自動(dòng)定位，記錄時(shí)間和地點(diǎn)，保證配送員在15分鐘內(nèi)取貨，并在60分鐘內(nèi)送達(dá)。并且，達(dá)達(dá)還建立了信用評(píng)價(jià)體系，如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，會(huì)做出相應(yīng)的懲罰。

但經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)品初期的快速增長(zhǎng)之后，達(dá)達(dá)面臨的是如何將產(chǎn)品精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。

補(bǔ)貼可以使平臺(tái)迅速聚集供需雙方，在短時(shí)間內(nèi)將規(guī)模做大，加速市場(chǎng)整合。隨著規(guī)模越來(lái)越高，訂單密度越來(lái)越大，繼而達(dá)到一個(gè)點(diǎn)，可以降低補(bǔ)貼，而后不再需要補(bǔ)貼，然后開(kāi)始盈利。

想要到達(dá)這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，產(chǎn)品本身的軟件和算法又極其重要。

如今達(dá)達(dá)在做一些嘗試，把順路的訂單合并在一起，讓配送員一次可以接一個(gè)訂單組。訂單組的配送費(fèi)會(huì)比普通的略高，一方面提高了配送員的收入，一方面也為達(dá)達(dá)提供了一定的盈利空間。

而這背后很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是動(dòng)態(tài)定價(jià)，這直接決定了供求關(guān)系。Uber是根據(jù)不同時(shí)間段的供需關(guān)系來(lái)調(diào)整車(chē)費(fèi)，而達(dá)達(dá)是根據(jù)所在城市、時(shí)間段、送貨距離、客單價(jià)、天氣等多個(gè)因素來(lái)調(diào)整配送費(fèi)用。楊駿說(shuō)，采用動(dòng)態(tài)定價(jià)是為了把控和調(diào)節(jié)每個(gè)場(chǎng)景下的供求關(guān)系，而這其中的關(guān)鍵就是通過(guò)接單的延遲、訂單取消率、活躍訂單和配送員比例等一系列指標(biāo)建立一個(gè)供求打分模型，監(jiān)測(cè)每個(gè)場(chǎng)景下的供求關(guān)系。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)出現(xiàn)惡劣天氣如暴雨的時(shí)候，外賣(mài)訂單往往會(huì)激增，相比之下，活躍配送員的數(shù)量較少，適當(dāng)提高運(yùn)費(fèi)可以保證有更多的配送員來(lái)接單。

關(guān)于未來(lái)，對(duì)于物流方，眾包模式如果不能形成訂單規(guī)模，則難以形成規(guī)模效應(yīng)，一旦形成，別人就很難撬動(dòng)，這就是達(dá)達(dá)可以押注的事情。