新達(dá)達(dá)，不應(yīng)該被忽視的雙11贏家

時(shí)間：2023-03-19 00:12:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-19 00:12:01 來(lái)源：電子商務(wù)

每年的“雙11”，都有無(wú)數(shù)場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，品牌與店家拼產(chǎn)品、拼價(jià)格、搶流量，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與京東，拼倉(cāng)儲(chǔ)與配送，拼體驗(yàn)，拼速度。

“雙11”對(duì)于物流企業(yè)而言，都是贏家。在“新零售”語(yǔ)境下，無(wú)論菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)抑或其他，都是旨在基于電商基礎(chǔ)上的新商業(yè)物流配送重構(gòu)，一句話，它們都不止服務(wù)電商，而是數(shù)字商業(yè)。也因此，“雙11”這樣的峰值促銷(xiāo)，對(duì)新物流有著加速成長(zhǎng)的推動(dòng)作用。

新達(dá)達(dá)，也是“雙11”贏家。

我們先看一組數(shù)據(jù)：雙11當(dāng)天，新達(dá)達(dá)日單量突破300萬(wàn)單；配送城市突破350個(gè)；11月1日-11月11日，達(dá)達(dá)配送員累計(jì)跑了超過(guò)5000萬(wàn)公里，相當(dāng)于奔月超過(guò)130次。

支撐這組數(shù)據(jù)的，核心便是新達(dá)達(dá)模式——眾包物流，擁有250萬(wàn)配送員，而管理這個(gè)團(tuán)隊(duì)，達(dá)達(dá)只有1000多人員工。

“眾包”模式，核心命題是標(biāo)準(zhǔn)化。事實(shí)上，達(dá)達(dá)1000余人的規(guī)模，是業(yè)務(wù)量級(jí)的O2O行業(yè)公司中最輕的，但這家公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻超過(guò)300人。

新達(dá)達(dá)如何保證，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化與可控？——首先，是配送員的標(biāo)準(zhǔn)化，據(jù)悉，達(dá)達(dá)配送員都是經(jīng)過(guò)100%實(shí)名認(rèn)證、100%零案底調(diào)查的嚴(yán)格審核，100%通過(guò)線上、線下培訓(xùn)和考試規(guī)范配送員的服務(wù)，達(dá)達(dá)的信用體系會(huì)對(duì)每一個(gè)100%訂單實(shí)時(shí)追蹤，并建立100%配送員信用評(píng)價(jià)檔案，以保障達(dá)達(dá)的服務(wù)質(zhì)量。

在服務(wù)可控且標(biāo)準(zhǔn)化另一方面，達(dá)達(dá)也做到了98%的訂單在一小時(shí)之內(nèi)配送完成，85%的訂單在30分鐘之內(nèi)配送完成。

新達(dá)達(dá)CEO蒯佳祺表示，“達(dá)達(dá)的優(yōu)質(zhì)物流訂單，70%的訂單1分鐘之內(nèi)被搶掉，5分鐘內(nèi)絕大部分訂單完成從接單到取貨”。

“眾包物流”除了配送員門(mén)檻設(shè)置之外，很重要的一步，便是通過(guò)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)手段，刺激配送員接單。事實(shí)上，與許多快遞公司一樣，新達(dá)達(dá)眾包快遞員也是按件獲酬，多勞多得的（和信用分?jǐn)?shù)以及服務(wù)質(zhì)量掛鉤），雙十一期間單量大，大家比較辛苦，但收入也相對(duì)比較高。平均每人每天的收入在200元左右，高的可以到500-1000元。

新達(dá)達(dá)之所以能夠在“雙11”期間異軍突起，很關(guān)鍵的因素也是由它的眾包模式?jīng)Q定了的——眾包模式在本地O2O配送上具有根本性優(yōu)勢(shì)：削峰填谷。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，眾包模式彈性大，避免了訂單波峰波谷的波動(dòng)性所帶來(lái)的運(yùn)力浪費(fèi)，減少了巨大的人員管理成本和站點(diǎn)的開(kāi)支，而且能徹底激發(fā)兼職配送員的主動(dòng)性，人人皆是自己的老板，為自己打工。

事實(shí)上，作為創(chuàng)業(yè)公司，短短幾年時(shí)間，新達(dá)達(dá)的城市覆蓋便達(dá)到了350個(gè)，很大程度上，也是歸功于此前它在北京、上海等地的“標(biāo)準(zhǔn)化”服務(wù)，有了更為嚴(yán)苛的試驗(yàn)后，便能夠迅速?gòu)?fù)制到其他城市——眾包模式相比自建全職配送團(tuán)隊(duì)可復(fù)制性更強(qiáng)，行業(yè)和地域適應(yīng)性極強(qiáng)。

眾包模式的運(yùn)力是以流動(dòng)模式實(shí)時(shí)運(yùn)行在市場(chǎng)中，通過(guò)商戶端產(chǎn)生的配送需求而實(shí)時(shí)匹配，并非與線上平臺(tái)強(qiáng)綁定，因此一旦形成標(biāo)準(zhǔn)化，便能夠自由地接入大部分平臺(tái)；同時(shí)，眾包物流配送“兼職”而非“全職”的特點(diǎn)，也十分便于配送團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張和建立，能夠快速在新市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)布局。

說(shuō)到底，新達(dá)達(dá)的“眾包物流”，與滴滴、Uber模式是一樣的，本質(zhì)都是“分享經(jīng)濟(jì)”。就是一個(gè)最為簡(jiǎn)單也是最基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)學(xué)供需關(guān)系的尊重。

當(dāng)然，既然新達(dá)達(dá)的“眾包物流”是可取的，那為什么它需要與京東到家、京東、沃爾瑪?shù)膽?zhàn)略合作呢？答案也很簡(jiǎn)單——“雙11”這樣的大規(guī)模促銷(xiāo)，并非常態(tài)，新達(dá)達(dá)需要一個(gè)個(gè)高頻且廣泛的場(chǎng)景，讓新達(dá)達(dá)的模式日常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“雙11”每年只有一次，不過(guò)最長(zhǎng)半個(gè)月周期，但同城快遞O2O，餐飲、美食、商超等卻是每個(gè)城市每天都需要的。新達(dá)達(dá)需要這樣的場(chǎng)景。

最后，看看新達(dá)達(dá)CEO蒯佳祺如何看待“雙11”物流之戰(zhàn)的，他說(shuō)：

“每年的雙十一都會(huì)帶來(lái)訂單量飆升，對(duì)全國(guó)的物流快遞體系都是一場(chǎng)大考。整個(gè)物流快遞體系的主要瓶頸一方面在倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，一方面在末端配送，即從配送站向顧客手中送貨的最后三公里配送。倉(cāng)儲(chǔ)的面積和吞吐通常會(huì)根據(jù)訂單增長(zhǎng)做提前量規(guī)劃，相對(duì)瓶頸壓力還好。最大的瓶頸還是在最后三公里末端配送。

傳統(tǒng)快遞公司用的都是全職配送員，無(wú)論是自營(yíng)還是加盟。全職運(yùn)力的最大問(wèn)題之一是缺乏彈性，訂單多的時(shí)候人力不夠，訂單少的時(shí)候人力閑著浪費(fèi)。

達(dá)達(dá)很好的解決了這些問(wèn)題。達(dá)達(dá)250萬(wàn)人的眾包兼職運(yùn)力池子，規(guī)模非常大，人數(shù)和整個(gè)中國(guó)所有全職配送員的總和相當(dāng)！這個(gè)大池子擁有巨大的彈性，可以很輕松的吸納雙十一期間飆升的單量。今年雙十一期間，我們單日峰值預(yù)計(jì)超過(guò)300萬(wàn)單，比平時(shí)高出100多萬(wàn)單，對(duì)于任何基于全職配送員的快遞公司來(lái)說(shuō)，這樣的翻倍增長(zhǎng)都會(huì)很痛苦，而且一定會(huì)帶來(lái)大量的額外成本。而達(dá)達(dá)不但沒(méi)有造成成本提高，反而因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)和效率提升，顯著降低了成本”。

按照阿里CEO張勇的話說(shuō)，“雙11”這樣的促銷(xiāo)最終是今年的波峰就是未來(lái)的常態(tài)。新達(dá)達(dá)在“雙11”之后，有望在業(yè)務(wù)上又能遞進(jìn)一步。