專車重燃戰(zhàn)火！“野戰(zhàn)軍”神州殺入C2C叫板滴滴，它能打好這一仗嗎？

時(shí)間：2023-03-30 06:38:02 | 來(lái)源：電子商務(wù)

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文/金錯(cuò)刀（微信公眾號(hào)：金錯(cuò)刀）

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上周，神州專車正式發(fā)布U+開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，進(jìn)軍C2C專車市場(chǎng)。神州優(yōu)車CEO陸正耀高調(diào)宣布向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開(kāi)放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。

根據(jù)陸正耀介紹，U+開(kāi)放平臺(tái)上線之后，將允許私家車加盟，向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開(kāi)放流量、技術(shù)和品牌資源。深耕B2C的神州專車，從做重轉(zhuǎn)向了平臺(tái)的搭建。

和U+一同推出的，還有持續(xù)到今年年底，充100送50的補(bǔ)貼活動(dòng)，并且不排除將活動(dòng)時(shí)間進(jìn)一步拉長(zhǎng)的可能。專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

網(wǎng)約車新政后，行業(yè)格局日趨明朗，新政之下，滴滴依靠快車等低端產(chǎn)品創(chuàng)造高額GMV的神話難以為繼，平臺(tái)訂單量從日均1500萬(wàn)滑落到1100萬(wàn)，滴滴在規(guī)模和盈利之間陷入兩難。

一個(gè)月前，滴滴突然宣布進(jìn)入租車領(lǐng)域，要整合零散的租車公司，結(jié)成聯(lián)盟，希望從中尋找新的盈利點(diǎn)。

一個(gè)月后，神州宣布進(jìn)入C2C專車，并祭出大招：永久免費(fèi)，永不抽成。陸正耀甚至放出狠話，神州不會(huì)靠C2C的模式賺錢。神州賺不到錢，誰(shuí)也不要想在這個(gè)模式上賺錢！

高手對(duì)決，你來(lái)我往，好不熱鬧。神州選擇此時(shí)進(jìn)入專車在并非心血來(lái)潮，而是基于諸多考慮，在網(wǎng)約車新政出臺(tái)之后，希望在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提價(jià)的時(shí)機(jī)推出C2C免費(fèi)平臺(tái)，可謂水到渠成。

第一，市場(chǎng)、政策時(shí)機(jī)。

神州進(jìn)入C2C，可能很多人會(huì)將其神州定義為一個(gè)攪局者，將此舉看做是拖著不讓滴滴盈利，甚至是損人不利己的行為。

在我看來(lái)，神州的考慮遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。陸正耀預(yù)先否定了C2C平臺(tái)靠抽成賺錢的偽商業(yè)模式，但并沒(méi)有否定C2C平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值。網(wǎng)約車的商業(yè)模式完全不止抽成一條路徑，神州專車有可能是希望在C2C中開(kāi)拓更廣泛而多樣化的商業(yè)模式。

新政雖然提高了準(zhǔn)入門檻，但畢竟給出了私家車有章可循的合法化路徑，神州專車不可能沒(méi)有行動(dòng)。神州一直擅長(zhǎng)做重，但并非只能做重，推出C2C平臺(tái)，其實(shí)也是神州專車的現(xiàn)實(shí)需要。

其實(shí)早在去年10月，陸正耀在接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)說(shuō)過(guò)這么一段話：“我們自駕的P2P模式，以及專車的C2C模式，整個(gè)平臺(tái)模式都建好了，隨時(shí)可以推出去。但是大家貼錢的時(shí)候我不推，等大家都不貼錢的時(shí)候，賺錢的時(shí)候我開(kāi)始推出去。”

眾所周知，在滴滴優(yōu)步合并之前，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域經(jīng)歷了血雨腥風(fēng)的燒錢大戰(zhàn)，滴滴公司每周要花7000萬(wàn)到8000萬(wàn)美元，每年花 40億美元來(lái)補(bǔ)貼司機(jī)。而2015年，優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)就燒掉超過(guò)10億美元。神州專車起步的時(shí)間晚，但是依靠著在全國(guó)打的好幾場(chǎng)大仗，用差異化服務(wù)和補(bǔ)貼獲取了大量的高端客戶。一方面，當(dāng)時(shí)的神州確實(shí)無(wú)暇在C2C平臺(tái)分散自己的注意力，另一方面，如果當(dāng)時(shí)進(jìn)入只能淪為一個(gè)不起眼的陪跑角色。無(wú)論是司機(jī)還是消費(fèi)者都很難對(duì)其產(chǎn)生強(qiáng)大的價(jià)值認(rèn)同。

第二，自身能力判斷

如果從實(shí)力來(lái)看，神州是最有能力加入C2C專車角逐的公司，布局了租車、專車、買賣車、汽車金融等多條產(chǎn)品線，登陸港股已兩年的神州租車、去年1月上線，20個(gè)月就登陸資本市場(chǎng)的神州優(yōu)車，完全能夠成為滴滴之外的又一個(gè)復(fù)合型出行平臺(tái)。

陸正耀表示，神州租車去年的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，主業(yè)的利潤(rùn)10個(gè)億，稅后的利潤(rùn)率21%。神州專車單均收入與單均成本兩條線，隨著時(shí)間的推移，在這個(gè)月就要碰到一起，這也是具有歷史意義的事情。這意味著神州專車盈利前景已經(jīng)非常可觀，啃下了租車、自營(yíng)專車等硬骨頭，神州已經(jīng)有能力在C2C專車市場(chǎng)中小試牛刀了。

第三，互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)遠(yuǎn)未成定局

出行行業(yè)兩大巨頭在合并之后，往往會(huì)產(chǎn)生明顯的“壟斷效應(yīng)”，而壟斷效應(yīng)又很有可能會(huì)導(dǎo)致更高的市場(chǎng)定價(jià)以及更低水平的市場(chǎng)服務(wù)。這種負(fù)面效應(yīng)，在最近兩年頻繁的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭合并中，并非沒(méi)有前例可循——作為國(guó)內(nèi)分類信息網(wǎng)站的兩大巨頭，58同城和趕集網(wǎng)去年正式完成合并后，不到一年時(shí)間，趕集網(wǎng)產(chǎn)品價(jià)格明顯調(diào)高，各種技術(shù)問(wèn)題更是不間斷地出現(xiàn)。

一家獨(dú)大之后，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)變味，擁有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)無(wú)論對(duì)用戶還是企業(yè)都不是災(zāi)難，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷優(yōu)化服務(wù)，不斷探索新的盈利模式，未嘗不是一件好事。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在背離共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新屬性的時(shí)候，神州專車以接盤俠的姿態(tài)出現(xiàn)，用“永不抽成”的承諾，為這個(gè)行業(yè)注入了新鮮的血液。

基于這些因素，神州此時(shí)進(jìn)入C2C出行領(lǐng)域，完全是水到渠成的事情。

“野戰(zhàn)軍”神州能否攻克C2C專車這座城池？

陸正耀把神州團(tuán)隊(duì)稱為“野戰(zhàn)軍”，野戰(zhàn)軍打完仗就把這個(gè)城市交給地方部隊(duì)，讓常規(guī)部隊(duì)管，野戰(zhàn)軍就打下一個(gè)城市。神州一直按照這一既定戰(zhàn)略布局自己的汽車生態(tài)。生態(tài)的形成需要巨大的流量，而U+則成為神州探索的新的流量入口。

C2C市場(chǎng)，神州的計(jì)劃是首先從專車開(kāi)始、過(guò)渡到出租車、拼車、代駕等門類，希望這些C2C約車業(yè)務(wù)能在自己的平臺(tái)上得到高效共享。陸正耀希望打造一個(gè)“租車+專車+買賣車”一體化的生態(tài)圈。神州由上游租車向下游專車滲透，產(chǎn)生強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，形成穩(wěn)定互補(bǔ)的運(yùn)營(yíng)模式，再以買賣車板塊和閃貸金融服務(wù)完成了汽車電商平臺(tái)的建設(shè)。隨后同阿里在電商、大數(shù)據(jù)及智能汽車等方面達(dá)成深度合作，基本完成了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)中的關(guān)鍵部分，形成了自己的生態(tài)圈。

從可持續(xù)性發(fā)展來(lái)看，這樣的生態(tài)圈會(huì)發(fā)揮強(qiáng)大的作用，是神州避免資金外流、有效回籠資金、提高企業(yè)收益的有效方式。神州優(yōu)車圍繞汽車這一核心資產(chǎn)構(gòu)建的橫跨“購(gòu)車、租車、專車、二手車”四大市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，通過(guò)精細(xì)財(cái)務(wù)控制，慢慢實(shí)現(xiàn)由“重”到“輕”的轉(zhuǎn)變。此次進(jìn)軍C2C模式，也印證了神州優(yōu)車的生態(tài)戰(zhàn)略決心。

此次進(jìn)入C2C，神州U+永久免費(fèi)的殺傷力到底能有多強(qiáng)？我認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)最強(qiáng)大的武器就是免費(fèi)，神州用永不抽成這樣的方式直插滴滴腹部，對(duì)司機(jī)的誘惑力較大，而神州專車的高素質(zhì)用戶群體和高客單價(jià)，也對(duì)于優(yōu)質(zhì)司機(jī)資源非常有吸引力。對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)產(chǎn)生不可小覷的影響。

神州為因?yàn)檠a(bǔ)貼減少和收入減少而退出網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)，提供了另一個(gè)優(yōu)質(zhì)入口。神州承諾的永不抽成這一舉措，也許能夠發(fā)發(fā)揮專車發(fā)軔時(shí)以往需要巨額補(bǔ)貼才能起到的作用。

重新熱鬧起來(lái)的網(wǎng)約車，下一步該往哪里走？

虎口獨(dú)食，神州勇氣可嘉，領(lǐng)地受到侵犯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定不會(huì)善罷甘休。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的神州，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)不為所動(dòng)，重新熱鬧起來(lái)的網(wǎng)約車行業(yè)又將產(chǎn)生怎樣的新變局？

如果對(duì)神州專車的行動(dòng)置之不理，讓神州U+平臺(tái)大量吸引流失的司機(jī)和乘客，就會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。對(duì)神州專車而言，C2C業(yè)務(wù)從0開(kāi)始，行動(dòng)上沒(méi)有負(fù)擔(dān)。在競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)有利的位置。

如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也學(xué)神州專車U+平臺(tái)放棄抽成，那么就意味著否定自身通過(guò)巨額資本建立起其他的商業(yè)模式。尤其是對(duì)于滴滴這樣巨鱷，商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變談何容易。

如果把補(bǔ)貼再次提高，降低抽成來(lái)吸引用戶和司機(jī)。這樣專車補(bǔ)貼大戰(zhàn)勢(shì)必再度點(diǎn)燃，專車市場(chǎng)再次進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。

就在神州U+發(fā)布當(dāng)天，易到就爭(zhēng)鋒相對(duì)地推出了補(bǔ)貼策略，由此來(lái)看，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也許還將成為下個(gè)階段的主旋律。

不過(guò)，單純的補(bǔ)貼很難成為一個(gè)持久的、健康的商業(yè)形態(tài)，神州的入局，如果能夠刺激競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手找到更加完善的盈利模式，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)也不失為一件好事。

陸正耀在媒體見(jiàn)面會(huì)上談到，自己最近在跑步。從三個(gè)月以前開(kāi)始跑步，當(dāng)時(shí)212斤，跑了三個(gè)月，減了30斤，從原來(lái)每次只能跑一公里、兩公里，上周末跑了一次15公里，已經(jīng)報(bào)名參加了上海馬拉松。

陸正耀說(shuō)，自己喜歡長(zhǎng)跑，跑步這個(gè)東西更多是跟自己跑，不是跟別人跑，關(guān)鍵是設(shè)定好自己的目標(biāo)，按照自己的節(jié)奏，不要亂，琢磨清理，合理分配體力，從現(xiàn)在開(kāi)始跑，一定會(huì)跑到終點(diǎn)，跑過(guò)一個(gè)目標(biāo)再設(shè)下一個(gè)目標(biāo)，先跑5公里，再跑10公里，再跑15公里。不同人想法不一樣，更多看自己，按照自己的節(jié)奏走，不要太在乎外界的干擾。

進(jìn)入C2C專車的神州，又開(kāi)始了小步快跑，不過(guò)此時(shí)和它賽跑的對(duì)手早已今非昔比，如何按照自己的節(jié)奏跑下去，對(duì)于神州專車來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。跑到最后的，才是贏家?；ヂ?lián)網(wǎng)出行，也許還會(huì)發(fā)生許多不可能。