O2O 的核心是什么？

時間：2023-04-02 20:40:01 | 來源：電子商務

時間：2023-04-02 20:40:01 來源：電子商務

O2O，online to offline. 為什么會有這樣的需求呢？

支付、用戶體驗、平臺、用戶粘性等等都是影響O2O業(yè)務的因素，但是這些也同樣是整個互聯(lián)網(wǎng)甚至整個生活領域的影響因素，可以通過技術手段與運營手段來解決，不具有描述O2O業(yè)務特性的排他屬性。

還是回到第一個問題，為什么會有O2O的需求？我認為答案是：在offline的情況下，有一些剛需只有使用online途徑才能更好的解決。

舉例：從2013年年底開始突然爆發(fā)的移動打車業(yè)務。其實在以前，出租公司早就建立了出粗車尋呼臺業(yè)務，例如北京的96103。但是，96103預約出租車的效果十分不好。在我乘車的時候，經(jīng)常聽到司機車上的車載尋呼臺傳出預約指令，但是幾乎很少有司機師傅去響應。原因有以下幾點：

1.距離太遠。司機在南三環(huán)，轎車的人N多公里外的地方。

2.方向性。司機在機場高速上往機場開，但是尋呼臺又推薦他有一個人要去機場，難不成還順道捎上？

3.時效性。推薦司機9點30分有一單，但是現(xiàn)在是9點15分，而司機趕過去需要30分鐘。司機會陷入去不去的境地：①趕到一半如果有人接單了，就白跑了，因為尋呼臺是不會通知司機這單已經(jīng)被接了；②跑到一半，客人已經(jīng)打到車了，司機師傅同樣不會接到通知；③跑到了客人所在的地方，但是客人已經(jīng)更換了等車地點，聯(lián)系不上。因為尋呼臺只是告知乘車人的時間、地點和終點，是沒有聯(lián)系方式的；④客人預約第二天的活兒，司機師傅不想理睬（不理睬的原因還有第一條，通知的起點離出租車師傅家有十萬八千里）。

4.信息管理系統(tǒng)太亂。尋呼臺嗷嗷亂響，一分鐘傳出了N多條預約聲訊。在嘈雜的城市中根本聽不清，也沒時間去翻看。

針對以上情況，打車軟件就利用互聯(lián)網(wǎng)的路子解決了以上幾個問題：

首先，預約人會開啟手機的GPS，這樣就能實現(xiàn)較為精準的定位，這是O2O業(yè)務的發(fā)起點：offline。預約開始，offline開始觸發(fā)online。司機手機接單，然后信息反饋給乘客，形成了一個online to offline的過程。這是一個完整的閉環(huán)。

1.距離。打車軟件會推薦搭車人附近大約3km的空車，這樣可以實現(xiàn)精準的投放。

2.方向。打車人通過語音或者文字可以將時間、起點和終點這三個最關鍵的信息精確地傳遞給出租車司機。例如上述去機場的例子，如果乘客在機場預約乘車。那么司機在將現(xiàn)有乘客送達的時候，正好可以搶回城的這一單。（當然，現(xiàn)在機場都有出租車等候區(qū)，不能預約打車。舉這個例子只是說明打車軟件能夠很好的根據(jù)實際情況來分配資源。）

同時，司機可以根據(jù)自己的具體情況選擇是否接單：要知道打車的時候遇上司機換班只愿意去某個方向或者堵車的時候某些路段司機堅決不去的情況，在大城市是很常見的。

3.時效。打車軟件對司機有一個評價，同事對預約人也有。如果預約人或者司機爽單，都是需要付出代價的。而且打車軟件會精確定位乘客位置，對于乘客移動的情況可以即使跟蹤。同時，基于APP這個橋梁，司機在搶單成功后便形成了一種契約。一方面其他司機不能再次爭搶，另一方面，即使出現(xiàn)乘客突然打到別的車，也可以通過軟件在第一時間告訴之前預約的司機。

4.管理。打車APP目前的模式是搶單，通過語音播報或者文字傳遞信息后，只要手快，搶單成功后這一單變從可預約狀態(tài)變?yōu)橐杨A約，不會使有效信息和無效信息全部冗余的堆砌在一起。對于有的預約，可能距離短或者地點偏遠，司機有時間翻看和考慮是否接單。APP的操作界面在人性化方面完爆尋呼臺十條街。

很重要的一點是，在一個預約過程中，雙方是可以看到對方的聯(lián)系方式的。這樣就保證二者能夠很好的進行溝通，而不會發(fā)生雙方失聯(lián)的情況。

為什么O2O能解決這個問題呢？

因為通訊技術的發(fā)達，使得LBS數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)即時傳達。我們在打車的時候，是無法知道周圍有多少空車，又有多少空車是開往自己的方向，有多少司機愿意走自己想去的這條路線。而互聯(lián)網(wǎng)讓這一切成為現(xiàn)實。可以說，O2O模式很好的解決了這一個剛需。LBS是實現(xiàn)O2O的重要載體。

說到剛需，只有需求強烈的情況下O2O才能很好的得到用戶。O2O模式還有一個很好的范例就是餐飲，以大眾點評移動客戶端為代表。大家在選擇吃飯地點的時候，可能對于周圍有哪些餐廳，這些餐廳口碑怎么樣，還有多少空座這些信息都很有需求。在這三個需求中，在線地圖可以解決第一個，大眾點評可以解決第二個，而對于第三個目前還沒看到解決（同理可以推廣到帝都魔都這樣城市的停車位LBS管理，甚至是找茅廁APP，你懂的。）。而且解決這三個問題，完全可以通過一個APP形成一攬子方案。

如何定義O2O的剛需？答：緊迫性。

對于為了做O2O的噱頭程序，個人不太看好。比如其他產(chǎn)品的購物：大宗電器、家具、衣服等。因為這些商品不同于餐飲和打車，包括找?guī)@三者是具有緊迫性的。人餓了到點要吃飯，趕飯局，趕飛機或者下大雨這些情況要能盡快打上車。只有具有緊迫性的需求才是剛需，人們會第一時間想起O2O應用。而大宗電器、家具、衣服這些產(chǎn)品，不具備這些特點：買空調(diào)肯定得去賣場實際看看才行（在京東蘇寧下單買空調(diào)那叫網(wǎng)購，不是基于LBS觸發(fā)的活動，不應該算嚴格意義上的O2O，這是個人觀點。），而買衣服對很多人來說是享受這樣一個過程，不是為了趕緊直奔主題買了就閃人（除非是你的褲襠炸開了得趕緊買一件遮羞）。

當然，在某些大的shopping mall已經(jīng)實現(xiàn)了這樣的功能：走到商場附近，給你推薦此時此刻商場的打折促銷或者其他宣傳活動；走到某家商店附近，會推薦給你這家店的最新款或者折扣。這也是一種基于LBS的O2O模式。不過，由于這些信息對于消費者來說，不具有緊迫性：商場的打折或者是宣傳活動可能很早就會大肆宣傳；店家的打折和新品宣傳信息會在店門口列出，甚至還有銷售人員大聲吆喝，生怕消費者聽不見。這樣的信息推薦只是會覆蓋之前沒有關注這些促銷活動的人群（目測不控購物的宅居動物要躺槍......），對于經(jīng)常購物的狂人，這些對于她們（“他們”這種情況比較少）來說就是一種信息騷擾了。

對于這種推薦信息，也有很多后遺癥。還記得那些偽基站嗎？就是你路過某個地方的時候，會突然收到很多垃圾廣告，這些垃圾信息經(jīng)常是由車載的流動偽基站發(fā)出的。對每個人來說，這些信息都是很令人惱火的。以此類推，大型商超是不能在未經(jīng)允許的情況下給路過的人推送這些信息的，所以這種模式的O2O效果是要大打折扣的。

綜上所述，真正意義上的高粘性O2O服務核心有兩條：A.緊迫性帶來的剛需。B.基于LBS的，可以簡單實現(xiàn)的良好溝通和服務。

—————————————————非常重要的補充線—————————————————

PS：這里討論的是比較狹義的O2O業(yè)務，對于廣義的來說（網(wǎng)購、線上號召線下組織的活動等），這兩條并不是太站得住腳。

PS2：題主這個問題出來的時候還沒有打車軟件，善哉善哉，時代進步了。