國(guó)內(nèi)物流處于怎樣的水平?
時(shí)間:2023-04-03 11:44:01 | 來源:電子商務(wù)
時(shí)間:2023-04-03 11:44:01 來源:電子商務(wù)
【2021.3.18更新】
不得不說,這問題也忒大了?;藘商煺{(diào)查資料,勉強(qiáng)作一答。
先說一說比較前沿的物流行業(yè)動(dòng)態(tài)。
目前物流呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)主要有云物流、智慧物流、跨境物流、末端物流:
1、云物流:云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè),從而衍生出物流的云平臺(tái)、云服務(wù)。有關(guān)云倉(cāng)儲(chǔ)是近年來物流行業(yè)一個(gè)十分熱門的話題。所謂云倉(cāng)儲(chǔ),就是在全國(guó)各區(qū)域形成公共倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái),建立一體化的信息系統(tǒng),從而使商家能夠就近安排倉(cāng)儲(chǔ),使物流公司能夠就近配送。目前,云倉(cāng)儲(chǔ)主要被理解為互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ),云倉(cāng)儲(chǔ)模式在電子商務(wù)行業(yè)應(yīng)用廣泛,較典型的云倉(cāng)有京東云倉(cāng)、菜鳥云倉(cāng)、蘇寧云倉(cāng)、宅急送云倉(cāng)、中國(guó)郵政云倉(cāng)、百世云倉(cāng)等。
2、隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變、物流需求的升級(jí)、科技企業(yè)的引入、智能技術(shù)的成熟、勞動(dòng)力的短缺等問題的出現(xiàn),智慧物流應(yīng)運(yùn)而生。它將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)(人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流業(yè),實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化。但智慧物流是新興的還未發(fā)展成熟的物流形態(tài),因此還存在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定緩慢、企業(yè)規(guī)模不夠、 基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息平臺(tái)不完善、末端物流智能化 水平較低、專業(yè)人才缺乏等問題。
3、跨境物流,主要是跨界電子商務(wù)物流,可分為中國(guó)郵政模式、國(guó)際快遞模式、海外倉(cāng)模式,也可分為出口和進(jìn)口兩種,進(jìn)口中包含保稅備貨模式。
4、末端物流是針對(duì)“最后一公里”問題提出的,主要包括末端配送、眾包物流、智能快遞柜、前置倉(cāng) 庫(kù)等。 末端配送比較典型的是菜鳥驛站和豐巢。而前置倉(cāng)庫(kù)是針對(duì)生鮮商品末端配送的解決方案,也稱為“微倉(cāng)”,一般布局于社區(qū)周圍的前置配送站,其理念是利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè),將消費(fèi)者最有可能購(gòu)買的商品提前放置到前置倉(cāng)庫(kù),待消費(fèi)者下單后,直接從前置倉(cāng)庫(kù)把商品派送給消費(fèi)者或者由消費(fèi)者到配送點(diǎn)自提,以進(jìn)一步縮短配送時(shí)間,改善客戶體驗(yàn)。
看看2018年,物流行業(yè)的具體發(fā)展概況:2018年物流發(fā)展屬于變中有進(jìn)——社會(huì)物流總需求基本平穩(wěn),增長(zhǎng)動(dòng)力持續(xù)轉(zhuǎn)換,繼續(xù)朝向高質(zhì)量方向發(fā)展。同時(shí),物流行業(yè)由于持續(xù)推進(jìn)降本增效,運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用增長(zhǎng)回落。
總數(shù)據(jù)如下圖:
2017-2018年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)(萬(wàn)億,%)物流增長(zhǎng)穩(wěn)中趨緩:
物流景氣指數(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)變化情況從數(shù)據(jù)上看不論是重貨還是輕貨,整車還是零擔(dān),重要節(jié)點(diǎn)還是關(guān)鍵線路,運(yùn)價(jià)指數(shù)均有所回落,反映出公路物流需求穩(wěn)中趨緩:
中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)另外,前三季度工業(yè)品物流總額184.5萬(wàn)億元,可比增長(zhǎng)6.5%。分行業(yè)來看,高新技術(shù)和裝備制造業(yè)物流需求保持領(lǐng)先,醫(yī)藥工業(yè)物流、計(jì)算機(jī)工業(yè)物流總額增長(zhǎng)超過10%,顯示物流發(fā)展動(dòng)力在持續(xù)轉(zhuǎn)換。
消費(fèi)領(lǐng)域電商物流庫(kù)存、運(yùn)輸和末端配送環(huán)節(jié)均顯現(xiàn)高效率特征。9月份,電商物流庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)為108.8點(diǎn),比上月回升3.2個(gè)點(diǎn),副食品和酒水等食品飲料類商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)明顯加快,采購(gòu)備貨和網(wǎng)點(diǎn)分撥量較前期明顯增加。
以上數(shù)據(jù)來自于中國(guó)物流信息中心做的2018年前三季度物流運(yùn)行情況分析。
總的來說,中國(guó)現(xiàn)代物流借力中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度滲透,雖發(fā)展時(shí)間較短而且粗放,但形態(tài)豐富,市場(chǎng)活躍。部分細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展已走在世界前列,行業(yè)正處在整合與變革的潛伏期。其后的發(fā)展趨勢(shì)是從基礎(chǔ)物流、綜合物流逐漸向供應(yīng)鏈管理發(fā)展。
供應(yīng)鏈管理屬于物流發(fā)展的高級(jí)階段,供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)標(biāo)志著物流企業(yè)與客戶之間從物流合作上升到戰(zhàn)略合作高度。物流企業(yè)從基礎(chǔ)服務(wù)的提供逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈方案的整合與優(yōu)化,在利用較少資源的情況下,為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。
論規(guī)模,中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模位居全球第一,美國(guó)位列其次,預(yù)計(jì)未來幾年,全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。
但這只是指規(guī)模,根據(jù)美國(guó)《現(xiàn)代物流》雜志排名,2017年世界排名第一的日本大福公司收入達(dá)到30億美元,排名第十的是SWISSLOG,約7億美元。中國(guó)目前最大的物流系統(tǒng)集成商新松機(jī)器人全部營(yíng)收也不過4億美元,而其它的都在2億美元以內(nèi)。
再談?wù)勎锪餍袠I(yè)的人才缺口問題。
物流管理專業(yè)的的興起也不過是最近十年的事情,因此與行業(yè)飛速發(fā)展成反比的是物流人才的稀缺,目前物流專業(yè)人才已被列為國(guó)內(nèi)12類緊缺人才之一,缺口達(dá)60余萬(wàn)。
根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020 年)》:我國(guó)物流從業(yè)人員以年均6.2%的速度增長(zhǎng),每年新增180萬(wàn)人左右的物流崗位需求。
雖然我國(guó)2000多所開設(shè)物流專業(yè)的院校加上第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和公共實(shí)訓(xùn)基地每年供給人才數(shù)十萬(wàn),但培養(yǎng)數(shù)量仍然不能滿足人才需求,從高端的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)人員,到中層物流管理人員及基層的管理人員和作業(yè)人員,物流業(yè)高中低端人才全面緊缺。
其次,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同,引起物流發(fā)展水平的地區(qū)差別,加上不同地區(qū)地域優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)不同,導(dǎo)致對(duì)物流人才的需求類型和崗位差異顯著,這也進(jìn)一步加劇了物流人才的供需失衡。
再有,物流人才層次結(jié)構(gòu)與需求不符,無法滿足行業(yè)發(fā)展。從人才需求的角度來看,物流企業(yè)對(duì)初級(jí)崗位(即一線技能人才)的需求最大,占到總需求的69%。但是院校的人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)相反,高職培養(yǎng)人數(shù)最多,其次才為中職。
物流就業(yè):1、采購(gòu)方向采購(gòu)部門的工作主要是對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)地考察,開展商務(wù)談判并簽訂供貨合同,平時(shí)建立供應(yīng)商檔案數(shù)據(jù)庫(kù);制定產(chǎn)品采購(gòu)計(jì)劃,下達(dá)訂單并對(duì)進(jìn)度跟蹤管理;負(fù)責(zé)驗(yàn)收產(chǎn)品進(jìn)貨質(zhì)量及數(shù)量;配合財(cái)務(wù)部門做好采購(gòu)產(chǎn)品貨款支付工作;負(fù)責(zé)訂單管理工作等。
從事采購(gòu)類的工作常會(huì)和很多供應(yīng)商來往,涉及到談判,所以首先要有良好的溝通能力,并且懂得商務(wù)禮儀和談判技巧 。由于國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)國(guó)際化趨向,擁有優(yōu)秀的英語(yǔ)應(yīng)用能力如虎添翼。
職業(yè)發(fā)展:采購(gòu)專員——采購(gòu)工程師——采購(gòu)主管——采購(gòu)總監(jiān)
2、倉(cāng)儲(chǔ)方向倉(cāng)儲(chǔ)類的工作主要負(fù)責(zé)商品入庫(kù)、在庫(kù)及出庫(kù)管理,具體工作是負(fù)責(zé)商品的收發(fā)和儲(chǔ)位管理,將物料歸位以便存取,另外進(jìn)行商品的在庫(kù)養(yǎng)護(hù)及盤點(diǎn)。
從事倉(cāng)儲(chǔ)類工作執(zhí)行力要強(qiáng),對(duì)于商品的入庫(kù)、出庫(kù)要嚴(yán)格的按照程序進(jìn)行檢查,不得馬虎,否則會(huì)造成巨大損失;為了使商品在倉(cāng)庫(kù)中保存完好,要熟悉庫(kù)存商品的特點(diǎn),清楚各類商品的放置和保管條件,涉及到冷藏、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)等特殊的商品,也要清楚相應(yīng)的管理流程。
職業(yè)發(fā)展:倉(cāng)儲(chǔ)物流專員、倉(cāng)儲(chǔ)理貨員、倉(cāng)儲(chǔ)管理員——倉(cāng)儲(chǔ)物流主管——倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理
3、運(yùn)輸方向運(yùn)輸類工作內(nèi)容包括監(jiān)控日常運(yùn)輸,改善工作流程;控制運(yùn)輸成本,降低費(fèi)用,定期提供運(yùn)營(yíng)情況及預(yù)算報(bào)告;調(diào)查、分析國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)行情,拓展運(yùn)輸渠道;定期評(píng)估供應(yīng)商的服務(wù),維護(hù)客戶關(guān)系;制定合理的運(yùn)輸方案,做好相關(guān)運(yùn)輸單據(jù)的整理匯總。
想要從事運(yùn)輸方向工作,如果還不熟悉貨運(yùn)市場(chǎng)行情,必須提前熟悉海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸操作流程、交通法規(guī)和交通事故的處理流程。
職業(yè)發(fā)展:物流運(yùn)輸專員、物流管理員、物流操作員——物流主管——物流經(jīng)理
4、運(yùn)營(yíng)管理方向運(yùn)營(yíng)管理類工作需要豐富的工作經(jīng)驗(yàn),但多數(shù)新人承擔(dān)不起管理的工作,所以建議選擇一個(gè)適合自己的部門從底層崗位開始,一步步向著管理層晉升。
物流學(xué)習(xí)推薦書籍。
在物流行業(yè)發(fā)展,需要看什么樣的書,其實(shí)對(duì)于不同的需求選擇范圍也比較廣。在教科書之外,還有很多物流業(yè)人員值得一看的書籍。
入門:1、《重新定義物流》:放眼物流大生態(tài)圈,結(jié)合100多家一流物流名企案例,深度解析物流業(yè)產(chǎn)品化、科技化、平臺(tái)化和資本化輕資產(chǎn)式發(fā)展趨勢(shì)。從商業(yè)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈變革、資本加劇競(jìng)賽、超級(jí)物流玩家和合同物流的未來走向四個(gè)方面描繪了物流業(yè)的生態(tài)全景,詮釋物流行業(yè)的變革本源及行業(yè)巨變。
無論處在物流行業(yè)的什么位置,這本書都可以幫助讀者進(jìn)一步建立對(duì)當(dāng)前物流發(fā)展與變革的認(rèn)知,以及在物流領(lǐng)域?qū)W習(xí)中的整體框架,也是入門必讀書籍。
2、《物流集群》:作者用敘事的方法講述了世界上各大物流產(chǎn)業(yè)集群的興起、發(fā)展與衰落,囊括文化、政治、經(jīng)濟(jì)、歷史機(jī)遇等內(nèi)容;歷史上出現(xiàn)的大物流集群,有的是天然形成、有的是人力促使,終究原因是利益的訴求,隨后資本蜂擁而據(jù),加之政府或大商業(yè)集團(tuán)、協(xié)會(huì)的調(diào)味料,一個(gè)匯聚資本、勞動(dòng)力的饕餮盛宴就做成了!
3、《物流3.0》:進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代,一批創(chuàng)新型的物流企業(yè)誕生和成長(zhǎng),一批傳統(tǒng)的物流企業(yè)也積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合,顛覆自身的商業(yè)模式與運(yùn)營(yíng)思路。分析這些依托自身獲得資本青睞并發(fā)展壯大的物流企業(yè),它們所探索的均可以總結(jié)為物流3.0模式,包括“物流+”模式、眾包物流、跨境物流、物流O2O等。未來,在智能物流、智慧物流的帶動(dòng)下,中國(guó)的物流行業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、得到質(zhì)的飛躍。本書適合企業(yè)管理者、物流行業(yè)從業(yè)者和市場(chǎng)營(yíng)銷、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷從業(yè)人員,以及近期關(guān)注“互聯(lián)網(wǎng)+”熱點(diǎn)問題的讀者閱讀。
4、《最后一公里的哲學(xué)》:電商物流是網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)、文化、產(chǎn)品、服務(wù)、系統(tǒng)這六種維度下的產(chǎn)物,本書將這六個(gè)宏觀的維度分解為時(shí)間、空間、作業(yè)和職能這四個(gè)維度的八個(gè)流——速度流、人力資源流、商品和訂單流、資金流、體驗(yàn)流、數(shù)據(jù)流、技術(shù)流、質(zhì)量流,以獨(dú)創(chuàng)的四維八流法從微觀層面研究供應(yīng)鏈的整體鏈條的運(yùn)營(yíng)情況。
進(jìn)階:《運(yùn)籌學(xué)》:運(yùn)籌學(xué)是很好的工具,運(yùn)用的時(shí)候根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的修改,增加和修改,你會(huì)有更大的收獲。書本描繪的理想狀態(tài)運(yùn)用到實(shí)際情況,必須有清醒的認(rèn)識(shí),怎么創(chuàng)造環(huán)境,環(huán)境改變不了我怎么改進(jìn)我的"工具"。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》、《第四消費(fèi)時(shí)代:共享經(jīng)濟(jì)的新型社會(huì)》:處在商業(yè)的戰(zhàn)海中,經(jīng)濟(jì)學(xué)也是必須要學(xué)習(xí)和了解的知識(shí),物流本身也是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏之下,不懂經(jīng)濟(jì)更難以把握好未來的發(fā)展。
《2017-2018物流行業(yè)年報(bào)》:羅戈研究院出版,從商業(yè)、技術(shù)、資本、供應(yīng)鏈與物流五大視角,回顧并總結(jié)了2017至2018年7月物流行業(yè)最新動(dòng)態(tài)。
《中國(guó)合同物流發(fā)展報(bào)告》:通過線上線下額調(diào)研,從投資并購(gòu)、無車承運(yùn)人、解決方案+、精益運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)與生態(tài)五個(gè)方面解讀中國(guó)合同物流的最新變化,結(jié)合軟件、資源、金融等支持服務(wù),總結(jié)中國(guó)合同物流的趨勢(shì)發(fā)展。
以上由簡(jiǎn)道云原創(chuàng)整理發(fā)布,知識(shí)管理、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、數(shù)字化辦公工具簡(jiǎn)道云
參考文獻(xiàn):國(guó)內(nèi)外物流業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展研究,中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),張敏潔
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