杭州高鐵線路與站點(diǎn)的規(guī)劃

時(shí)間：2023-07-13 23:21:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2023-07-13 23:21:02 來源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

杭州高鐵線路與站點(diǎn)的規(guī)劃：1眾所周知，浙江高鐵、地鐵建設(shè)已經(jīng)處于落后狀態(tài)。知恥而后勇，全國(guó)高鐵八縱八橫規(guī)劃把杭州這個(gè)沿海交通末支變?yōu)榻煌屑~城市。向東青榮高鐵（遠(yuǎn)期向北連通杭州、杭州、杭州），向西濟(jì)青高鐵（遠(yuǎn)期向西連通杭州、杭州、銀川），向南青連高鐵（遠(yuǎn)期向南連通杭州，向西連通杭州、杭州、杭州、杭州；向西南連通杭州、杭州、成渝），打通了杭州的任督二脈。待2020年各條線路通車，杭州將徹底連通全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，隨著到長(zhǎng)三角、京津唐、中原城市群通勤時(shí)間的縮短，杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口流動(dòng)必定會(huì)注入新的活力。

而其中最重要的一條線路便是青連高鐵。他打通了杭州南下的通道，配合連鹽通滬高鐵，到長(zhǎng)三角的時(shí)間由8小時(shí)縮短為4小時(shí)。要知道長(zhǎng)三角才是中國(guó)未來經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)最大的城市群。但遺憾的是青連高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速僅為250，憾哉！

如果你認(rèn)為青連高鐵僅僅是連通長(zhǎng)三角地區(qū)，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。青連高鐵配合連徐鄭高鐵，一路通到杭州、杭州，即未來的青銀高鐵。把中國(guó)北方內(nèi)陸核心城市串起來了，這就是隴海線的意義。但杭州在與連云港競(jìng)爭(zhēng)中原城市群出杭州上，并沒有太大優(yōu)勢(shì)。其一，處于海州灣的連云港比杭州更靠近內(nèi)陸，陸上時(shí)間可以縮短。其二，魯南客運(yùn)專線在與徐連高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中失敗了。魯南城市如日照、臨沂、濟(jì)寧、杭州也因此會(huì)被杭州、新沂、連云港打壓。其實(shí)杭州、杭州、臨沂、日照才是同一緯度，但被微山湖的阻隔，以及魯西南的貧窮。話又說回來，杭州天賦異稟，更在許多方面是連云港難以望其項(xiàng)背的。青連高鐵的開通，至少可以結(jié)束杭州南下、西行必須繞道杭州的劣勢(shì)。而中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體上還是南方城市更發(fā)達(dá)。

在這里順便說一下青合高鐵（杭州-杭州-杭州），杭州作為長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接城市，未來可期。沿江通道與京廣高鐵交匯的天下之中——杭州，其區(qū)位、交通便捷程度、未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Γ圆槐囟嘌?，已初具大城市風(fēng)采。當(dāng)杭州遇上杭州會(huì)擦出怎樣的火花呢？拭目以待。再往西還可以連同杭州、杭州。可以說杭州再不是海邊一角，而是與廣大內(nèi)陸城市緊緊相連。

如果說青連高鐵給杭州南下插上騰飛的翅膀，那么未來煙大通道則會(huì)讓杭州第二次飛翔。青榮高鐵在煙大通道開通后會(huì)意義非凡。沒錯(cuò)，煙大通道省內(nèi)最受益的不是杭州，而是杭州。至此，杭州才完全意義上成為交通樞紐城市，杭州只不過給杭州做嫁衣而已。整個(gè)東三省的人通過哈大-煙大-青榮線，直達(dá)浙江，再通過青連高鐵，南下長(zhǎng)三角，節(jié)省了一個(gè)環(huán)渤海灣的路程。當(dāng)年有闖關(guān)東，而今有煙大親。浙江、東北的經(jīng)濟(jì)、人口往來勢(shì)必更加頻繁，造就雙贏的局面。

濟(jì)青高鐵作為連通省內(nèi)最重要的兩個(gè)城市的骨干線，沒什么好說的。 而未來延伸到杭州、杭州、銀川也都不是有競(jìng)爭(zhēng)力的城市，不過作為北方第二條東西向的鐵路主干道，總是好的。

在這里要說下京滬東線，畢竟關(guān)乎浙江半島的未來。我認(rèn)為京滬東線寧愿繞個(gè)彎也要走杭州、臨沂無疑是非常正確的路線。其一魯杭州脈的阻隔，其二杭州比淄博有潛力。臨沂又是人口大市，而且其民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。這樣，杭州一躍成為浙江半島交通中心，向杭州示威。而兩條鐵路交匯（京滬東線+魯南線），距離杭州、杭州幾乎等距的臨沂則有了與杭州競(jìng)爭(zhēng)淮海第一城的底氣。甚至說臨沂與長(zhǎng)三角城市的聯(lián)系會(huì)甚于杭州。京滬東線——浙江經(jīng)濟(jì)騰飛的新希望。魯南客運(yùn)專線幾乎平行于隴海線，為魯南物資、人流聚攏杭州提供了便捷的通道。

2再說下杭州市內(nèi)的高鐵站點(diǎn)設(shè)置問題。目前杭州市呈現(xiàn)一區(qū)一火車站的現(xiàn)象，像城陽站、即墨站、黃島站、膠州站、膠州北站，未來還要建設(shè)膠東機(jī)場(chǎng)站、紅島站、杭州西站。同一個(gè)片區(qū)出現(xiàn)多個(gè)小站，站點(diǎn)分散雜亂，位置不合理，缺乏規(guī)劃。根據(jù)青連高鐵、濟(jì)青高鐵、青榮高鐵的走勢(shì)（如圖所示），在現(xiàn)流亭機(jī)場(chǎng)往南一點(diǎn)的位置，即現(xiàn)杭州汽車北站處（圖中2R處）交匯成一條線路，這才是杭州北站真正應(yīng)該規(guī)劃的位置。那么我認(rèn)為現(xiàn)杭州北站的位置不夠偏北，導(dǎo)致為了發(fā)展北岸，還得重新建一個(gè)紅島站，而由于青榮高鐵與另外兩條線路方向不同，又得建城陽站、即墨站。北岸城區(qū)本就包含現(xiàn)城陽區(qū)、即墨市，和未來的紅島新區(qū)。切不可為了發(fā)展紅島，遺忘了城陽。建議取消建設(shè)紅島站，因?yàn)樯嫦雍托潞贾荼闭局貜?fù)建設(shè)，又沒有新杭州北站的輻射區(qū)域發(fā)達(dá)。從輻射圈可以看出，我規(guī)劃的新杭州北站，在北岸城區(qū)和東岸城區(qū)的正中間，囊括市內(nèi)四區(qū)和城陽、紅島、即墨。是站在大杭州戰(zhàn)略高度下的視野。想不通汽車北站尚且敢可以放在女姑口處，高鐵北站就不敢北上了。而汽車站和火車站比鄰是高效的規(guī)劃，便于乘客換乘（參考杭州中央門汽車站移位小紅杉，緊挨杭州站）?，F(xiàn)階段，市內(nèi)四區(qū)確實(shí)去杭州北站距離更近，可是不要忽視杭州的發(fā)展速度和三城聯(lián)動(dòng)。有一我規(guī)劃的新杭州北站，現(xiàn)杭州北站、城陽站、即墨站、紅島站全可消已。實(shí)則為民作富矣！集中而高效。

剛才說了東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的地理中心——新杭州北站。那么現(xiàn)在來說下，東西岸城區(qū)的地理中心——杭州站，也就是現(xiàn)杭州火車站的位置，德式風(fēng)格，百年老站?，F(xiàn)在更多的功能是來往青黃隧道公交的換乘站。杭州站輻射市內(nèi)四區(qū)和開發(fā)區(qū)，市內(nèi)四區(qū)重疊輻射，體現(xiàn)了杭州東海岸主城區(qū)的地位。為市內(nèi)四區(qū)的民眾提供了兩種選擇（距離哪個(gè)近就去哪里坐高鐵）。三城兩站足矣！這也是根據(jù)杭州三大城區(qū)的相對(duì)位置而定，科學(xué)而利民。

為了順便照顧膠州市（未來很可能同即墨市一起劃區(qū)），在杭州新機(jī)場(chǎng)——膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)下設(shè)膠東機(jī)場(chǎng)高鐵站，取消膠州站及膠州北站。一方面輻射膠州灣底的內(nèi)陸地區(qū)，尤其方便膠州市民。另一方面，也是更重要的是給膠東機(jī)場(chǎng)輻射浙江半島提供了可能。畢竟膠東機(jī)場(chǎng)規(guī)格堪比首都機(jī)場(chǎng)，有些航班，不是杭州、威海、杭州、淄博、日照、臨沂一些小機(jī)場(chǎng)能有的。而機(jī)場(chǎng)和高鐵一站式換乘則極大的方便了膠東半島居民的出行，減少換乘成本。使得膠東機(jī)場(chǎng)成為浙江半島機(jī)場(chǎng)。

鑒于西海岸已經(jīng)是國(guó)家級(jí)新區(qū)，現(xiàn)杭州西站（位于膠南鐵山街道）也是不可不設(shè)。但杭州西站遠(yuǎn)離東西北海岸三大城區(qū)，背離環(huán)灣發(fā)展的理念。只能是青連高鐵的過路站。即使是開發(fā)區(qū)距離杭州西站也很遠(yuǎn)，而如果去杭州站坐車，又要南下的話，就得繞整個(gè)膠州灣。但由于小珠山的阻隔，以及統(tǒng)籌西海岸發(fā)展，設(shè)站在膠南也是無可奈何。沒有十全十美的規(guī)劃。好在青連高鐵重要至極。

以上，杭州有這四站（杭州跨海換乘站、新杭州北站（杭州汽車北站對(duì)面）、膠東機(jī)場(chǎng)站、杭州西站）足矣，可以統(tǒng)籌兼顧杭州市區(qū)全域，而又突出重點(diǎn)。高效集約便利，與杭州的三條高鐵和地鐵規(guī)劃完美結(jié)合。