“達則兼濟天下”的阿里 再投1000億何以升級普惠物流？

時間：2023-03-29 14:26:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-29 14:26:01 來源：電子商務(wù)

　　昨天下午，阿里巴巴集團宣布，為進一步推進新零售戰(zhàn)略，將投入53億增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，并將在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達，并進一步推動中國社會物流總成本的降低。

　　消息一出引發(fā)各方關(guān)注，阿里這一次增資后占股比例達到51%，新增董事席位，擁有了更多的決策權(quán)。由此我們不難可以判斷：很快阿里巴巴攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)將會開展一系列大動作，構(gòu)建更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施，讓更廣闊地域的消費者能夠快捷的享受到科技升級帶來的便利!

　　無獨有偶，就在上月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，特別提到物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶動作用強。推動物流降本增效對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟發(fā)展新動能、提升國民經(jīng)濟整體運行效率具有重要意義。

　　阿里此舉，無疑給物流新政寫下了最堅實的注腳，通過持續(xù)的平臺構(gòu)建和楊帆海外，讓普惠物流的建設(shè)成果惠及更多用戶。1000億的大手筆，在阿里目前所有的戰(zhàn)略體系(云服務(wù)、電商、金融)中，幾乎都是絕無僅有的，這也從一個側(cè)面凸顯了阿里和菜鳥的決心所在。

　　2017年9月26日晚間我和媒體朋友探討此事時，很多人認為阿里如此大規(guī)模投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，回報周期非常漫長，以阿里這種效率著稱的企業(yè)，為什么會做這種事呢，感覺不是特別劃算。其實正如正如筆者上一篇文章引用的一句典故一樣“窮則獨善其身，達則兼濟天下”，現(xiàn)在的阿里做的事情早已經(jīng)超脫商業(yè)的范疇，也早已經(jīng)超脫平臺的范疇，而是用更高的維度來“盤算”當下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而為國民經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)升級貢獻價值。

　加碼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 普惠物流消除發(fā)展不平衡

　　很多長期關(guān)注阿里的朋友，或許這幾年會有一個新的感受“阿里已經(jīng)不是阿里的阿里了，更屬于全行業(yè)”，通過多年的平臺構(gòu)建和開放戰(zhàn)略，今天的阿里正在商業(yè)基礎(chǔ)之上，為行業(yè)構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施平臺。就像水和電一樣，未來的阿里將給更多不同行業(yè)和領(lǐng)域的機構(gòu)、企業(yè)、個人提供基礎(chǔ)服務(wù)。

　　馬云此前在股東大會上表示，阿里正在構(gòu)筑的是未來商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括交易市場、支付、物流、云計算和大數(shù)據(jù)，這幾個元素正在賦能商家與企業(yè)。而最近阿里巴巴刷屏級的年會，更是通過馬云的演講，透露出進一步賦能產(chǎn)業(yè)，共享發(fā)展紅利的信號。很顯然，阿里這一次宣布1000億的投入計劃，雖然沒有涉及到具體的配送環(huán)節(jié)，但本質(zhì)上還是通過骨干節(jié)點和信息化水平的構(gòu)建，為行業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

　　當前的中國，在東部的平原的區(qū)和沿海地區(qū)，基本上解決了物流時效性和信息不對稱帶來的一些問題，因為2013年以來菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，70--80%的包裹通過菜鳥的信息平臺進行統(tǒng)籌、配送，得以效率提升。所以對于我們的消費者來說，感受最深的一點就是“雙11不爆倉了”，而不爆倉背后最大的功臣就是在后端低調(diào)運行的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)技術(shù)。

　　然而中國幅員廣闊，除了平原，更有湖區(qū)、山地、高原、丘陵、盆地等地貌，這些地區(qū)也生活著幾億的消費者，他們因為物流配送的限制，沒能和我們城市消費者一樣，平等的享受到豐富多樣的物資消費。這種地區(qū)發(fā)展的不平衡，造成了地域經(jīng)濟乃至文化的割裂，而阿里巴巴這一次千億大計，從這個層面來看，就是讓我們偏遠地區(qū)的人民和城市居民一樣平等的享受到物流升級給生活帶來的改變。

　　當馬云喊出“讓全國任何一個地方24小時到貨”的口號時，其實主要就是針對的偏遠地區(qū)。而且經(jīng)過我的走訪來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在四處布局時也聯(lián)動了阿里巴巴旗下其他的資源，投入的資金何止1000億級別，最典型的就是和阿里云的合作。比如今年我去張北走訪時，了解到阿里云160億的項目已經(jīng)開工(如上圖所示)，建成后將為阿里巴巴旗下物流、電商、金融等業(yè)務(wù)提供支持，而很顯然物流和云服務(wù)的結(jié)合將更能直接為偏遠地區(qū)的物流信息化升級帶來積極的意義。

構(gòu)建第四方物流平臺 賦能物流產(chǎn)業(yè)效率提升

　　此前，我在《菜鳥網(wǎng)絡(luò)實為“第四方物流”的載體》一文中就提到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是典型的第四服務(wù)物流平臺，它存在的價值是平臺價值，而不是自建倉儲、招募快遞員。在這個平臺中，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、金融等體系相互協(xié)作，構(gòu)建了一張超級龐大的網(wǎng)絡(luò)，第三方的物流等服務(wù)公司可以加入這張網(wǎng)絡(luò)，給我們的行業(yè)提供服務(wù)。

　　這是我通過思維導(dǎo)圖繪制的一張第四方平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)運營的簡圖，在菜鳥的第四方平臺體系中，將通過IT信息系統(tǒng)的構(gòu)建(云服務(wù)是基礎(chǔ))和骨干節(jié)點的建設(shè)(理論上來說骨干節(jié)點也不需要，然而受制于國情，還必須做這個建設(shè))，統(tǒng)籌進來無數(shù)的第三方物流、快遞企業(yè)，聯(lián)動阿里系的核心資源，進而完成了物流生態(tài)的閉環(huán)。阿里官方的宣傳也表示，從出生第一天開始，菜鳥就不是一家物流公司，而是一家物流平臺和物流網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。

　　我們舉個簡單的例子，以每年雙11為例，雙11來臨時經(jīng)常會出現(xiàn)剛剛開始十幾分鐘用戶就收到貨的新聞，這背后的推動者其實也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)預(yù)測，即使消費者沒有把產(chǎn)品加入購物車，只是通過各大網(wǎng)絡(luò)平臺進行興趣瀏覽，商家也會提前鎖定到區(qū)縣的暢銷型號，并把相關(guān)商品提前下沉到對應(yīng)的中心、網(wǎng)點，讓商品距離用戶最近。等到用戶下單后，菜鳥會幫助商家根據(jù)距離、配送商品特性等維度，自動匹配出最優(yōu)的配送方案。

　　時至今日，阿里電商生態(tài)中絕大部分的包裹都要通過菜鳥的體系進行配送，在基礎(chǔ)快遞層面，有超過八成被替換成了菜鳥提供的電子化的面單，這讓傳統(tǒng)快遞業(yè)開始數(shù)據(jù)化。用沉淀下來的數(shù)據(jù)運算來實時監(jiān)測和調(diào)配資源，全國快遞平均時效已經(jīng)下降到了2.6天。在快遞之外，菜鳥通過投資建倉、搭建運營網(wǎng)絡(luò)，在全國打造了智慧倉配網(wǎng)絡(luò)。這可以讓商品往前一大步，提前來到消費者所在的區(qū)域。

達則兼濟天下 海外化動作不斷創(chuàng)人類壯舉

　　據(jù)悉，這一次1000億元投入除了繼續(xù)投資數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，還將主要用于和物流伙伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，很顯然正如我們前文所言今的阿里要進一步把其能力開放出去，在全球范圍內(nèi)“達則兼濟天下”。

　　菜鳥的建設(shè)在國內(nèi)四處開花的同時，也把觸角延伸到海外。比如菜鳥部署的GFC倉(全球訂單履行中心)，可以讓消費者的訂單直接下發(fā)到海外GFC倉庫內(nèi)，由GFC為商家提供備貨、揀貨、發(fā)貨、庫存管理和其他庫內(nèi)增值服務(wù)，保證打包能力，避免發(fā)貨延遲，降低商家的發(fā)貨成本和出錯幾率，在去年的雙11中，GFC倉發(fā)揮巨大作用,開始幫助海外商家把商品賣往中國內(nèi)地和港臺地區(qū)。

　　今年3月22日，在馬來西亞總理納吉布的見證下，馬來西亞數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展機構(gòu)(MDEC)宣布與阿里巴巴集團達成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)手在馬來西亞打造中國以外的第一個eWTP“試驗區(qū)”。在阿里和馬方的合作中，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)和lazada牽頭(筆者注：lazada是東南亞最大電子商務(wù)網(wǎng)站，于2016年4月被阿里收購)，在吉隆坡國際機場打造一個國際超級物流樞紐，為馬來西亞中小企業(yè)跨境貿(mào)易提供物流、倉儲、通關(guān)、貿(mào)易、金融等一系列供應(yīng)鏈設(shè)施和商業(yè)服務(wù)。

　　今年7月，菜鳥在在繼西班牙之后，歐洲第二個倉—法國的海外倉也正式運營，服務(wù)于西歐，也讓歐洲的消費者購買中國商品最大幅度的實現(xiàn)72小時到達。菜鳥海外倉的布局相信將會在未來加速、規(guī)?；七M。目前，菜鳥已經(jīng)搭建了一個輻射全球224個國家和地區(qū)的進出口物流網(wǎng)絡(luò)，接入了110個跨境倉庫提供服務(wù)。

　　我還是那句話，相比第三方物流平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的價值在于搭建了一個網(wǎng)絡(luò)通道，讓中國商品出海，讓海外的商品走進中國，讓海外商品相互之間高效流通。這張網(wǎng)絡(luò)搭建的過程中，有很多第三方的物流、金融、大數(shù)據(jù)企業(yè)和服務(wù)商參與進來，共享發(fā)展紅利。

　　寫在最后：中國當前最主要的挑戰(zhàn)就是繼續(xù)保持經(jīng)濟又好又快的發(fā)展，而制約經(jīng)濟最大的問題就是物流產(chǎn)業(yè)的智能升級。當前中國GDP雖然達到了70萬億級別，但消耗的物流費用也超過11萬億人民幣，換句話說如果物流效率能提升5個百分點，那么中國經(jīng)濟的效率將提升1個百分點。所以，菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的第四方平臺，還需抱著產(chǎn)業(yè)報國的思路，通過更高效的運作模式來幫助到更多產(chǎn)業(yè)鏈條上的合作伙伴，共同在中國物流產(chǎn)業(yè)帶動經(jīng)濟發(fā)展的進程中，做出更大的貢獻。

　　PS：本文作者丁道師，關(guān)于本文所述觀點，歡迎來信探討，微信：dingdaoshi