消費(fèi)升級(jí)的背后，阿里物流急需補(bǔ)課？

時(shí)間：2023-03-19 02:48:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-19 02:48:01 來(lái)源：電子商務(wù)

近期，中國(guó)兩大電商巨頭京東、阿里相繼發(fā)布財(cái)報(bào)，兩家財(cái)報(bào)都非常亮眼，仍同時(shí)保持高增長(zhǎng)。除了每年的幾個(gè)大促，每次財(cái)報(bào)的發(fā)布也是雙方角力的戰(zhàn)場(chǎng)。這一次，借著財(cái)報(bào)的熱度，阿里物流又在宣稱要趕超京東了？

阿里物流已初步有了京東的影子

8月6日，天貓揮師北上，啟動(dòng)北京中心戰(zhàn)略，并聯(lián)動(dòng)盒馬鮮生、蘇寧等一眾合作伙伴，在北京率先啟動(dòng)“三公里理想生活區(qū)“計(jì)劃。加碼北京地區(qū)的背后，一方面是將北京作為試驗(yàn)田，能夠打響阿里新零售的第一槍；另一方面則是深入京東大本營(yíng)，重拳出擊，貼身肉搏。

新戰(zhàn)略的宣布，除去服務(wù)升級(jí)等硬功夫，秀肌肉自然也將成為短時(shí)間內(nèi)的常態(tài)。但是，新戰(zhàn)略啟動(dòng)尚不足半月，阿里物流能力就敢說(shuō)趕超京東了嗎？

天貓方面表示，北京地區(qū)物流已基本實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，首都居民在天貓購(gòu)物12小時(shí)內(nèi)收貨將成為常態(tài)。跳出北京地區(qū)，天貓當(dāng)日達(dá)次日達(dá)已經(jīng)覆蓋1000+區(qū)縣。但是，京東52%訂單已經(jīng)實(shí)現(xiàn)6小時(shí)送達(dá)，92%訂單當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)2870個(gè)行政區(qū)縣。。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，天貓超市精選商品可1小時(shí)送達(dá)，盒馬30分鐘送貨上門，菜鳥裹裹提供2小時(shí)定時(shí)達(dá)，無(wú)憂退換貨2小時(shí)上門。但目前，這些服務(wù)覆蓋范圍有限，僅在極少數(shù)城市開展，其中精選商品1小時(shí)送達(dá)僅支持北京和上海。比較之下，京東的眾包物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)支持1小時(shí)送達(dá)服務(wù)覆蓋22個(gè)城市、4萬(wàn)家便利店、7萬(wàn)家門店。京東生鮮商超O2O“京東到家”在22個(gè)城市實(shí)現(xiàn)最后3公里1小時(shí)極速達(dá)，。京東還推出“京準(zhǔn)達(dá)”這一精準(zhǔn)預(yù)約送達(dá)服務(wù)，2小時(shí)預(yù)約服務(wù)覆蓋246個(gè)城市，七大城市可實(shí)現(xiàn)30分鐘預(yù)約精準(zhǔn)配送。

跨境電商領(lǐng)域，天貓國(guó)際已實(shí)現(xiàn)海淘保稅商品次日達(dá)，京東則是大部分城市次日達(dá)，核心城市當(dāng)日達(dá)。

大家電品類，天貓尚且做不到送貨入戶+送裝一體，京東則實(shí)現(xiàn)送裝售后一體化，且有2小時(shí)家電京準(zhǔn)達(dá)、半日達(dá)、40天長(zhǎng)約達(dá)等特色預(yù)約配送服務(wù)，1700家京東幫服務(wù)店服務(wù)55萬(wàn)個(gè)行政村的農(nóng)村客戶。

僅以北京地區(qū)來(lái)看，天貓物流服務(wù)可能與京東尚有一戰(zhàn)之力，全國(guó)范圍內(nèi)則仍相差甚遠(yuǎn)。不過(guò)，值得肯定的一點(diǎn)是，天貓物流體系已初步具備七年前京東推“當(dāng)日達(dá)”時(shí)的影子。

阿里物流追趕京東背后的無(wú)奈

早期電商僅僅是線上購(gòu)物，拼的是誰(shuí)的商品多，誰(shuí)的商品價(jià)格低，誰(shuí)的流量大，品質(zhì)甚至都不是第一要素。而今，阿里、京東、蘇寧、小米等大大小小巨頭紛紛提出新零售以及第四次零售革命等理念，電商早已不是純粹的線上商業(yè)。隨著不斷突破平臺(tái)邊界，阿里越來(lái)越認(rèn)識(shí)到服務(wù)體驗(yàn)的重要性，其中配送體驗(yàn)便是其新零售概念里最為核心的體驗(yàn)之一。

在資本助推下，中國(guó)的電商和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)早已是全世界領(lǐng)先水平，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶給用戶的不僅僅是產(chǎn)品，而是生活方式。而在消費(fèi)升級(jí)大背景下，中國(guó)用戶消費(fèi)習(xí)慣也在悄然發(fā)生變化，對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)的重視也在快速加強(qiáng)。以電商為例，消費(fèi)者關(guān)心的不僅僅是商品價(jià)格，還有產(chǎn)品品質(zhì)、客服體驗(yàn)、售后體驗(yàn)，其中最為敏感的便是配送體驗(yàn)，用戶不一定知道購(gòu)買的商品是不是正品，但一定知道配送體驗(yàn)是不是足夠好。

阿里在北京的種種動(dòng)作，無(wú)不彰顯其想要追上京東物流配送速度的決心，但物流服務(wù)升級(jí)遠(yuǎn)不止提升速度那么簡(jiǎn)單，配速服務(wù)質(zhì)量、個(gè)性化需求也是新的挑戰(zhàn)。為何京東自營(yíng)深受用戶信賴，除了其商品品質(zhì)，物流的服務(wù)質(zhì)量亦是關(guān)鍵因素，類似的案例還有順豐速運(yùn)。

如果說(shuō)配送速度依賴于物流網(wǎng)絡(luò)布局和人員配備，那服務(wù)質(zhì)量則與企業(yè)文化和考核制度息息相關(guān)，是物流管理的內(nèi)功。物流網(wǎng)絡(luò)中的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車、飛機(jī)均可以通過(guò)收購(gòu)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)快速規(guī)模化，內(nèi)功的磨煉則并非一日之功。

消費(fèi)升級(jí)大背景下，用戶對(duì)購(gòu)物體驗(yàn)要求必然越來(lái)越高，無(wú)論線上線下。阿里在北京地區(qū)力推的生鮮商超品類尤為如此，配送速度和服務(wù)質(zhì)量將直接決定購(gòu)物體驗(yàn)。舉個(gè)例子，不友好的配送服務(wù)可能并不會(huì)影響3C數(shù)碼產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量，但會(huì)直接影響生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。

沒(méi)有靠譜的物流能力，生鮮品類幾乎沒(méi)有立足于江湖的可能性。那么多的生鮮項(xiàng)目前赴后繼的死去，便是不能解決物流配送的問(wèn)題。生鮮商超市場(chǎng)足夠大，足以讓任何一家廠商垂涎三尺，但是撬動(dòng)大市場(chǎng)也需要與之匹配的能力。更重要的是，生鮮商超是阿里新零售和京東第四次零售革命的核心落地點(diǎn)，阿里輸不起。阿里新零售革命的提出，一方面是順應(yīng)時(shí)勢(shì)，突破阿里現(xiàn)有的商業(yè)邊界；一方面也是要洗白過(guò)去那么多年淘寶帶給用戶不友好的購(gòu)物體驗(yàn)的負(fù)面影響。對(duì)于天貓而言，生鮮商超是個(gè)好機(jī)會(huì)。生鮮商超不成，阿里的新零售則無(wú)從談起。生鮮商超的卡位戰(zhàn)中，沒(méi)有匹配的物流配送能力，阿里很難延續(xù)其在電商領(lǐng)域的老大地位。沒(méi)有強(qiáng)悍的物流能力，阿里在生鮮商超領(lǐng)域?qū)⑹冀K被京東牽著鼻子走。

阿里選擇在北京“搞事”，亦是無(wú)奈之舉，落后的阿里必須要在正面戰(zhàn)場(chǎng)加碼，短兵相接。

時(shí)間維度差距難以跨越

理論來(lái)講，阿里具備趕超京東的一切條件，財(cái)力、人力、資源，只需沿著京東走過(guò)的路再走一遍即可。但顯然，這不是阿里想要的，時(shí)間耗不起。所以，阿里糾集一幫英豪先是成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，再是發(fā)起菜鳥聯(lián)盟，企圖通過(guò)資源優(yōu)勢(shì)跨越時(shí)間維度的差距。菜鳥聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，快速提升阿里體系物流服務(wù)能力和服務(wù)效率。只是，菜鳥聯(lián)盟是合作，并不是合并，參與各方有著不同的核心利益點(diǎn)。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)參與方順豐對(duì)菜鳥聯(lián)盟就不來(lái)電，甚至一度鬧出停止合作風(fēng)波。

京東物流則是自建倉(cāng)配一體化模式，經(jīng)過(guò)十來(lái)年的深度耕耘，京東物流體系布局已日臻完善。在京東的技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，智能化能夠幫助京東物流不斷完善運(yùn)轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。比如京東全國(guó)電商唯一無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心、全球唯一全程無(wú)人分揀中心、無(wú)人倉(cāng)等等。

阿里物流與京東物流的差距并非在于一城一池，而是系統(tǒng)性的差距，也是物流格局上的差距。

當(dāng)天貓物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一切向京東看齊，能帶給京東物流的威脅反而小了。同等規(guī)模下，聯(lián)盟式物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率很難高過(guò)京東自營(yíng)模式。效率意味著成本，同等規(guī)模下，效率高低帶來(lái)的成本差異可能非常巨大。無(wú)論是聯(lián)盟模式，還是自營(yíng)模式，物流成本總歸是需要有人買單。京東物流布局已基本完成，物流成本效率終將進(jìn)入一個(gè)零界點(diǎn)區(qū)域，跨過(guò)零界點(diǎn)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本則不斷被攤薄。而在菜鳥聯(lián)盟，難以將效率降低到極致，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，提升物流服務(wù)水平至京東標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的成本是不斷上升的。那么，最后誰(shuí)來(lái)為這個(gè)成本買單呢？自然是用戶。

這不會(huì)是阿里物流最后一次宣稱“趕超”京東，下一次或許會(huì)在雙十一，或許會(huì)在下一次財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)。但實(shí)際上，相比天貓，京東物流配送體驗(yàn)是碾壓級(jí)的。