中國(guó)人越來(lái)越不愿買新車！二手車電商上半年融資150億元，誰(shuí)是大贏家？

時(shí)間：2023-03-29 08:30:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-29 08:30:01 來(lái)源：電子商務(wù)

7月6日，2017年CUCA二手車大會(huì)在武漢召開，這是二手車行業(yè)規(guī)格最高、規(guī)模最大的盛會(huì)，堪稱行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，主辦方中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月二手車交易量已達(dá)到480萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，增速遠(yuǎn)超新車。其還預(yù)測(cè)我國(guó)二手車交易量2020年將達(dá)到2920萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2016年的1000萬(wàn)輛，圍繞二手車的電商、金融、物流等市場(chǎng)都將迎來(lái)井噴。

在這樣的大環(huán)境下，二手車電商正迎來(lái)資本密集入局和巨頭不斷跟進(jìn)。6月15日，瓜子、優(yōu)信和車置寶三家公司在同一天召開發(fā)布會(huì)，讓科技圈和汽車圈的媒體忙不過(guò)來(lái)，發(fā)布會(huì)撞車正是行業(yè)爆發(fā)的真實(shí)寫照。6月汽車之家、易鑫集團(tuán)等汽車巨頭也相繼公布二手車戰(zhàn)略，二手車電商市場(chǎng)正在升溫。

2017年成二手車電商爆發(fā)年

與共享單車等新經(jīng)濟(jì)不同，二手車電商不是新市場(chǎng)，早在2013年就已被資本青睞，BAT、平安等巨頭相繼入局，2015年二手車電商則進(jìn)入一個(gè)小高潮，市場(chǎng)上出現(xiàn)優(yōu)信拍、車易拍、人人車、車貓網(wǎng)、瓜子、大搜車、優(yōu)車誠(chéng)品、車置寶、車王諸多不同模式的二手車玩家。

雖說(shuō)迄今為止除了淘車無(wú)憂登陸新三板之外還沒(méi)有一家公司上市，各路資本不只是熱情不減、反而持續(xù)加碼。今年上半年二手車電商更是迎來(lái)一輪融資高潮，優(yōu)信、車300、車置寶、大搜車、易鑫、瓜子紛紛融資，總?cè)谫Y金額超過(guò)150億。那么為什么二手車電商會(huì)在今年再次迎來(lái)融資高潮？

1、中國(guó)消費(fèi)者對(duì)二手車接受度正在變高。

就像曾經(jīng)的電視機(jī)一樣，汽車正在成為中國(guó)家庭的必需品，不論是城市還是農(nóng)村，有條件的家庭都在購(gòu)置車輛，一些年輕人寧肯不買房也要買車——畢竟買房難度大很多。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年底中國(guó)每百戶平均擁有汽車量為31輛，美國(guó)這個(gè)數(shù)據(jù)是200輛，可見(jiàn)家庭購(gòu)車需求強(qiáng)勁，未來(lái)10-15年內(nèi)，中國(guó)將有近10億人口持有駕照，這也意味強(qiáng)勁的購(gòu)車需求。

過(guò)去中國(guó)人習(xí)慣于購(gòu)買新車，新車與舊車購(gòu)買比例是3：1，與美國(guó)相反。之所以如此正是因?yàn)槠囀袌?chǎng)不發(fā)達(dá)所致，隨著汽車保有量的增加，二手車交易必將更發(fā)達(dá)。同時(shí)，過(guò)去幾年，二手車電商在獲取融資之后紛紛投入巨資通過(guò)廣告等手段教育市場(chǎng)，現(xiàn)在成效顯現(xiàn)，越來(lái)越多人接受二手車，接受通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買二手車，二手車電商的市場(chǎng)基礎(chǔ)已經(jīng)成熟。

2、消費(fèi)升級(jí)讓中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)規(guī)模更新周期。

教育市場(chǎng)不只是要讓更多人愿意買二手車，車源很關(guān)鍵。要有豐富、優(yōu)質(zhì)的車源就需要更多有車一族愿意在汽車被強(qiáng)制報(bào)廢前拿來(lái)賣?，F(xiàn)在中國(guó)已進(jìn)入這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，隨著汽車市場(chǎng)的成熟、顯著的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，人們希望嘗試不同車型、更好的車、不同款式的車或者新能源車，進(jìn)而帶來(lái)更強(qiáng)的換車需求。換車周期縮短、賣車需求自然就變多。這就跟手機(jī)市場(chǎng)一樣，最初人們幾年才換手機(jī)，現(xiàn)在安卓手機(jī)平均一年一換，換機(jī)取代新機(jī)購(gòu)置，成為市場(chǎng)主流需求。當(dāng)然，眼下新車購(gòu)置（買第一部車）依然是主流需求，不過(guò)換車需求正在越來(lái)越強(qiáng)。

3、二手車電商在政策層面迎來(lái)頻頻利好。

與手機(jī)家電等消費(fèi)品不同，汽車是僅次于房地產(chǎn)的重資產(chǎn)，受政策影響大。去年《政府工作報(bào)告》就提到要活躍二手車市場(chǎng)，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見(jiàn)》，取消了二手車限遷政策，并提出“積極引導(dǎo)二手車交易企業(yè)線上線下融合發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展電子商務(wù)、拍賣等交易”，截至今年6月中旬，全國(guó)已有13個(gè)省涉及135個(gè)城市下發(fā)文件要求全面取消二手車遷入限制。7月1日新的《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施，從根本上打破了汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，不再?gòu)?qiáng)制性要求品牌授權(quán)，讓汽車流通市場(chǎng)更加開放。種種政策對(duì)于二手車電商都是利好，政策不再是二手車交易的壁壘，一定程度還在推動(dòng)二手車交易、鼓勵(lì)二手車電商。

二手車電商在經(jīng)歷幾年長(zhǎng)跑之后，眼下時(shí)機(jī)成熟進(jìn)入爆發(fā)階段，資本大規(guī)模入局就不奇怪了。

B2C、C2C和C2B三種模式趨于成熟

最近幾年，行業(yè)最關(guān)注的玩家是面向C端買車用戶的2C類平臺(tái)。這些平臺(tái)的廣告打得很猛，有一個(gè)段子是，“優(yōu)信、瓜子和人人車的廣告大戰(zhàn)，最大贏家是分眾傳媒”。6月15日與優(yōu)信和瓜子同一天召開發(fā)布會(huì)公布5億元C+輪的車置寶卻采取C2B模式，它在今年3月還曾獲得1億美元C輪融資，密集融資也引發(fā)行業(yè)關(guān)注，之前由于未曾參與廣告大戰(zhàn)因此被外界關(guān)注不多。這反映出二手車電商的一個(gè)事實(shí)：在C2C和B2C被高度關(guān)注之余，C2B模式被埋沒(méi)了。

不論是B2C還是C2C模式，要取代的都是線下二手車交易模式，解決的都是買車一方的需求。傳統(tǒng)二手車交易在車輛信息、價(jià)格上都不透明，同時(shí)缺乏平臺(tái)來(lái)建立信任機(jī)制，且很難規(guī)?；虼私o了二手車電商機(jī)會(huì)。B2C和C2C各自衍伸出了幾種細(xì)分模式，C2C有瓜子和人人的“虛擬寄售”和卓杰行、大搜車為代表的“實(shí)體寄售”，B2C則有優(yōu)車誠(chéng)品、車王為代表的自營(yíng)B2C和優(yōu)信二手車為代表的平臺(tái)B2C模式。C2C宣稱去中間商進(jìn)而返利給買賣雙方；B2C則宣稱可以將經(jīng)銷商車源電子化讓用戶放心購(gòu)買。不同模式，就像淘寶、天貓和京東一樣，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。

不過(guò)，C2C還是B2C都需要解決車源的問(wèn)題，這是眼下二手車市場(chǎng)的難點(diǎn)，在CUCA二手車大會(huì)上，“誠(chéng)信”是被談及較多的關(guān)鍵詞，之前行業(yè)出現(xiàn)了車源信息不符，如掩蓋事故車事實(shí)導(dǎo)致買車者受騙上當(dāng)?shù)陌咐?，還有一些經(jīng)銷商則故意發(fā)布虛假車源信息吸引客戶到場(chǎng)——如同一些房產(chǎn)中介平臺(tái)上的房源信息也是中介為了吸引買房客而發(fā)布的虛假房源一樣。

因此，眼下二手車行業(yè)最關(guān)鍵的問(wèn)題還是在于如何有效地整合更多車源、且確保信息準(zhǔn)確。不可否認(rèn)有一部分用戶愿意自行到平臺(tái)賣車，但交易周期長(zhǎng)、且可能要付出較多的交易成本——比如帶看需求。還有一部分用戶嫌麻煩則愿意將車直接賣給經(jīng)銷商，這就是C2B平臺(tái)的價(jià)值，具體如下：

1、對(duì)于賣車一方來(lái)說(shuō)，可以節(jié)省交易成本。用戶上傳車源信息、經(jīng)過(guò)平臺(tái)檢測(cè)認(rèn)證之后就能馬上看到全國(guó)經(jīng)銷商的實(shí)時(shí)出價(jià)，快速賣車，進(jìn)而滿足換車需求，交易周期短、時(shí)間成本低。

2、對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，可以更有效獲取車源。滴滴沒(méi)有取代出租車公司，經(jīng)銷商有經(jīng)銷商的優(yōu)勢(shì)，比如有實(shí)體店，在服務(wù)和渠道上有優(yōu)勢(shì)，還可提供維修、手續(xù)代辦等周邊服務(wù)，因此中間商不可能被C2C平臺(tái)所替代。高效率地連接車主和經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商可以在線競(jìng)拍全國(guó)范圍類的車源，有效加速了二手車的流通，這就是C2B平臺(tái)的價(jià)值。

3、對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，可以獲取周邊服務(wù)。經(jīng)銷商有大有小，但幾乎都有檢測(cè)、資金、物流等需求，C2B平臺(tái)在幫助他們獲取車源的同時(shí)也可提供這些服務(wù)。在C2B平臺(tái)出現(xiàn)之前，經(jīng)銷商要獲得這些服務(wù)很難，以融資為例，中小車商融資難一直是現(xiàn)狀，互聯(lián)網(wǎng)金融的特征則是可以結(jié)合大數(shù)據(jù)、場(chǎng)景等等實(shí)現(xiàn)普惠金融，滿足這部分長(zhǎng)尾客群的融資需求，比如此前車置寶C+戰(zhàn)略披露，在未來(lái)3年聯(lián)合銀行投入100億支持B端金融場(chǎng)景。

因此可以看到，二手車市場(chǎng)中，經(jīng)銷商不可能被C2C平臺(tái)取代（當(dāng)然，會(huì)切走部分蛋糕，但這塊蛋糕本身還在快速壯大），正是因?yàn)榇?，連接經(jīng)銷商與賣車用戶的C2B平臺(tái)價(jià)值很大，在瓜子、優(yōu)信、人人車之外冒出一個(gè)車置寶就可以理解了。

二手車市場(chǎng)或?qū)⒑芸爝M(jìn)入穩(wěn)定格局

隨著資本加碼和巨頭入局，二手車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，競(jìng)爭(zhēng)白熱化。有理由相信，這個(gè)市場(chǎng)到了最后洗牌季，老牌玩家被淘汰的不少，新入局玩家已無(wú)機(jī)會(huì)，換句話說(shuō)，市場(chǎng)就要進(jìn)入穩(wěn)定格局，我認(rèn)為接下來(lái)會(huì)有以下幾個(gè)可能性：

1、每個(gè)模式只會(huì)容下一個(gè)玩家。

互聯(lián)網(wǎng)模式天生是集中的，所以才有這么多合并案。我們能看到，瓜子、優(yōu)信、人人車們的廣告大戰(zhàn)已經(jīng)讓一些老牌玩家出局，二手車電商將形成類似于電商今天的局面，不同模式并存，但單一模式只會(huì)有一家存活，不論是買車用戶還是賣車車主、抑或車商，手機(jī)里同類App只需要一個(gè)。

2、C2B模式不可能被C2C替代。

因?yàn)榻?jīng)銷商不可能被C2C平臺(tái)真正消滅。我們會(huì)看到，每一家號(hào)稱要去中心化的平臺(tái)都成為最大的中介，把控車源同時(shí)做好線下服務(wù)，至關(guān)重要，經(jīng)銷商必不可少，因此C2B模式不可或缺。那么，C2B平臺(tái)是否可以在整合經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上涉足平臺(tái)B2C，可能性有，但同時(shí)做C2B和B2C的車易拍已被北汽整合后調(diào)整策略，由此可見(jiàn)專注于一個(gè)連接要可行，車置寶與優(yōu)信合作的概率比競(jìng)爭(zhēng)更大。

3、二手車電商監(jiān)管政策將出臺(tái)。

現(xiàn)在大方向是政策利好二手車市場(chǎng)、鼓勵(lì)二手車電商，但二手車電商也存在諸多問(wèn)題，比如售后維權(quán)成本高、信息發(fā)布不規(guī)范等等。從搜索引擎、應(yīng)用分發(fā)、電商諸多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)走過(guò)的軌跡來(lái)看，政府一定會(huì)出臺(tái)針對(duì)二手車電商的監(jiān)管政策，解決眼下市場(chǎng)密集出現(xiàn)的一些問(wèn)題。

4、金融等配套服務(wù)成為盈利點(diǎn)。

不論是B2C、C2C還是C2B，都很難從交易本身獲取主要營(yíng)收，這與中國(guó)用戶的付費(fèi)習(xí)慣有關(guān)系。比如C2C平臺(tái)始祖Beepi可以向賣車車主收取9%提成，人人車只像買車用戶收取3%服務(wù)費(fèi)，且現(xiàn)在還要補(bǔ)貼，不論是買車還是賣車一方，在充分競(jìng)爭(zhēng)的今天都是被爭(zhēng)搶的資源。因此不同模式的平臺(tái)將盈利的可能性都指向了金融、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)等周邊服務(wù)，在二手車大會(huì)上，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅表示：“汽車金融未來(lái)一定會(huì)迎來(lái)井噴，金融變現(xiàn)能支撐公司創(chuàng)收。”瓜子二手車CEO楊浩涌則認(rèn)為：“二手車用戶50%以上有貸款需求，金融給每單交易平均貢獻(xiàn)5%的利潤(rùn)，汽車金融應(yīng)該同交易成為雙引擎，這是非常大的市場(chǎng)。”事實(shí)上，幾乎所有二手車玩家都在布局金融，將之作為重要盈利點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，二手車大戰(zhàn)已進(jìn)入收官階段，不同模式的跑馬圈地基本結(jié)束，第一陣營(yíng)已浮出水面，通過(guò)金融等服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利則會(huì)成為各自的重點(diǎn)。沒(méi)有一個(gè)模式是絕對(duì)正確的，未來(lái)，不同模式的勝出者如何共存、合作會(huì)是一大看點(diǎn)。